Mas maaga sa teritoryo ng modernong Lake Constance mayroong isang glacial lambak. Ang kabuuang nasasakop na lugar ay 536 square kilometers, sa ilang mga lugar ang lalim umabot sa 254 metro. Sa kabila ng lalim na ito, ang lawa ay maaaring mag-freeze sa panahon ng malubhang taglamig. Ang lawa ay matatagpuan sa isang taas ng 395 metro sa ibabaw ng antas ng dagat.
Ang Lake Constance ay matatagpuan sa mga foothill ng Alps. Ang tubig nito ay hugasan ng mga lupain ng tatlong bansa: Alemanya, Austria at Switzerland. Ang reservoir ay binubuo ng tatlong bahagi:
- Ibabang lawa.
- Nangungunang.
- Ang Rhine River, na nag-uugnay sa dalawang lawa.
Ang mga bangko ng reservoir ay karamihan ay maburol, lamang sa dakong timog-silangan - mabato. Sa baybayin ay maraming mga protektadong lugar at lungsod;
- kabilang sa Alemanya: Konstanz, Lindau at Friedrichshafen;
- Austrian lungsod ng Bregenets.
Kaunting kasaysayan
Ang mga Upper at Lower Lakes ay bumalik sa kanilang pangalan sa panahon ng Roman Empire.
Noong Middle Ages lumitaw ang pangalang Lacus Bodamicus, ngunit nag-ugat lamang sa mga mamamayang nagsasalita ng Aleman. Hindi alam ng mananalaysay kung saan nagmula ang prefix ng Bodamicus, at hindi malinaw kung bakit kasing dami ng tatlong reservoir ang nagkakaisa sa ilalim ng pangalang ito.
Mga Pakikipag-ugnay at Hindi pagkakaunawaan
Ang haba ng Lake Constance ay 237 kilometro, kung saan:
- Ang 173 km ay kabilang sa Alemanya;
- 28 kilometro - Austria;
- 72 kilometro - Switzerland.
Ang lugar ng tubig mismo ay walang pormal na mga hangganan, at ito, sa pamamagitan ng paraan, ay ang tanging ganoong lugar sa buong Europa. Sa pagitan ng tatlong estado, masyadong, walang mga kasunduan sa mga hangganan at pamamahagi ng reservoir. Sa prinsipyo, ang lawa ay itinuturing bilang isang zone na hindi kabilang sa sinuman, ngunit ang baybayin mismo at 25 metro sa lupain ay hindi pumasok sa zone na ito.
Ang tatlong mga bansa na may access sa reservoir ay may ganap na magkakaibang mga punto ng view tungkol sa mga hangganan. Gayunpaman, ang mga isyu ng pangingisda at pagpapadala sa pagitan ng mga bansa ay kinokontrol ng magkakahiwalay na mga kilos sa internasyonal.
Pagtawid ng tubig
Ang isang karaniwang rehimen ng visa ay naitatag sa pagitan ng mga bansa, iyon ay, maaari mong bisitahin ang tatlong mga bansa nang walang anumang mga problema. At ang nabigasyon sa lawa ay isinasagawa ng isang armada sa ilalim ng pangalang "White Fleet of Lake Constance", na kinabibilangan ng mga barko ng lahat ng tatlong mga bansa. Sa dalampasigan ng mga lungsod ng Konstanz at Meesburg, maaari kang magrenta ng yate, bangka o sumakay sa isang ferry. Kadalasan sila ay madalas, ngunit mula 12 ng umaga hanggang 6 ng umaga, na may mga break ng 1 oras.
Ang mga isla
Ang Lake Constance ay kaakit-akit sa mga tuntunin ng turismo, sa mga baybayin nito ay maraming mga kagiliw-giliw na lugar at magagandang isla. Pag-uusapan natin ang huli.
Mainau Flower Island
Ang maliit na isla ng sushi (45 ektarya) ay umaakit ng 2 milyong turista taun-taon.
Nagsimula ang lahat ng ito sa isang mahabang panahon na ang nakaraan, mga 3 libong taon na ang nakalilipas, nang batid ng mga Celts ang lupang ito. Sa paligid ng taong 15 BC, ang mga Romano ay dumating sa isla at naglunsad ng isang napakagandang konstruksyon, nagtayo ng isang port at isang buong lungsod.
Nasa X siglo, ang isla ay pag-aari ng monasteryo ng Reichenau, ngunit hindi para sa matagal. Dumating ang Teutonic Order, na nagmamay-ari ng teritoryong ito sa loob ng 500 taon. Nang maglaon, ang isla ay lumipas mula sa isang pribadong kamay patungo sa isa pa. At noong 1827, si Prince Esterhazy ay naging may-ari, na mahilig sa mga bulaklak at nagsimulang aktibong ipanganak ang mga ito. Pagkaraan, ang mga may-ari ay pinalitan nang paisa-isa, at lahat sila ay nagtanim ng mga bulaklak. Ngayon ang mga turista ay pumupunta sa isla upang tamasahin ang Palm Park at ang hardin ng Dahlia, mga kakaibang puno at hardin ng butterfly. Ang klima sa Mainau ay halos kapareho sa Mediterranean, kaya ang pamumulaklak ng mga halaman ay nagsisimula sa unang bahagi ng tagsibol at nagtatapos sa huli na taglagas. Kung napunta ka rito, huwag kalimutang tumingin sa kastilyo ng sinaunang kabalyero, na itinayo sa istilo ng Baroque.
Isla ng Lindau
Ang lungsod ng Lindau ay matatagpuan sa lupain ng Bavarian. Ang makasaysayang bahagi nito ay matatagpuan sa isla, na matatagpuan sa lugar kung saan dumadaloy ang Lawa ng Layblach.
Ang isla na may mainland ay konektado sa pamamagitan ng mga tulay (kalsada at tren) at sumasakop lamang sa 0.68 km 2.
Karamihan sa mga isla na ito sa Lake Constance ay nasasakop ng mga lumang gusali, na hinahangaan ng mga turista.
Isla ng Reichenau
Ang piraso ng sushi na ito ay kasama sa UNESCO World Heritage List. Pagkatapos ng lahat, ang gusali ng Benedictine Abbey ay napanatili dito. Itinayo ito sa paligid ng taon 724 at isang nakamamanghang halimbawa ng arkitektura ng medieval.
Tragedy sa Lake Constance
Noong 2002, noong Hulyo 1, dalawang eroplano ang bumangga sa kalangitan sa Germany. Ang isa ay isang sibilyan na operating flight 2937 Moscow-Barcelona (TU-154). Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng kargamento, patungo sa ruta ng Bahrain - Bergamo - Brussels (Boeing 757), ay kabilang sa DHL.
Sa sakuna laban sa Lake Constance, talagang lahat ay namatay - 71 katao. Mayroong 52 bata sa isang barkong sibilyan.
Mga nakaraang pangyayari
Ang flight, umalis mula sa Moscow, pinalayas ang mga bata sa holiday sa Espanya. Sa ibabaw ay mayroong 52 mga bata, 8 na may sapat na gulang na pasahero at 9 na mga kawani. Ito ay isang insentibo na paglalakbay na inayos para sa mga may regalong bata. Ang pondo para sa natitira ay ganap na natupad mula sa badyet ng Republika ng Bashkortostan. Ang isa sa mga patay sa Lake Constance ay ang anak na babae ni Rim Sufiyanov, pinuno ng komite na nag-ayos ng biyahe.
Kapansin-pansin na ang pangkat ay huli para sa kanilang paglipad sa araw bago. Sa kahilingan ng ahensya ng paglalakbay isang karagdagang flight ang naayos at isa pang 8 na tiket ang naibenta.
Isinasagawa rin ni Boeing ang nakaplanong paglipad nito kasama ang isang intermediate stop sa Bergamo, Italya.
Paano nangyari ang lahat
Ang kontrol ng airspace sa Alemanya ay isinagawa ng isang pribadong kumpanya sa Switzerland - Skyguide. Ang control center ay matatagpuan sa Zurich, at 2 ang mga Controller ay dapat na subaybayan ang mga flight, ngunit wala ang isa para sa isang pahinga sa tanghalian. Ang dalawang terminal ay sinusubaybayan ng natitirang dispatcher na si Peter Nilson (sa oras na iyon siya ay 34 taong gulang lamang) at isang katulong.
Sa control room, ang kagamitan ay bahagyang naka-off, at napansin ni Peter ang mapanganib na diskarte ng eroplano huli na.
Ilang minuto lamang bago tumawid ang mga liner, inutusan ng dispatcher ang mga TU-154 crew na bumaba. Ang mga tripulante ay handa na para sa mapaglalangan, ngunit ang Boeing ay hindi pa nakikita. At biglang ang sistema ng TCAS (isang awtomatikong sistema ng babala ng sasakyang panghimpapawid tungkol sa peligro) ay nagbigay ng isa pa, nagkakasalungat na utos tungkol sa pangangailangan na makakuha ng taas. Kasabay nito, ang mga tauhan ng Boeing ay tumatanggap ng isang utos na tanggihan.
Tanging ang piloto ng TU-154 na si Itkulov ay nakakuha ng atensyon ng natitirang natanggap ng dalawang magkasalungat na koponan. Ang tagapagpadala ay muling nagpahiwatig ng pagbaba, ang koponan ng isang sibilyang airliner ay nagkumpirma nito at nanahimik tungkol sa mensahe mula sa sistema ng TCAS. Ang flight team 2937 ay naligaw, dahil itinuturing na bukod sa sasakyang panghimpapawid na nakikita sa radar, mayroong isa pa, kaya kailangan mo pa ring bumaba.
Ang mga tripulante ng Boeing, na sumusunod sa mga tagubilin ng sistemang TCAS nito, ay nabawasan. Sinubukan ng mga piloto na makipag-ugnay sa dispatser, ngunit hindi niya narinig, dahil nakikipag-usap siya sa ibang dalas sa mga tripulante ng TU-154.
Kapag ang mga piloto ng parehong sasakyang panghimpapawid ay nakakita ng bawat isa, agad nilang sinubukan upang maiwasan ang isang pagbangga, ngunit huli na.
Ang pag-crash sa Lake Constance ay naganap noong 21:35:32 noong Hulyo 1, 2002.
Ang mga eroplano ay bumangga halos sa isang tamang anggulo, ang Boeing stabilizer ay tumama sa TU-154 fuselage, bilang isang resulta kung saan ang huli ay kumalas sa kalahati. Ang eroplano ng pasahero, habang bumabagsak, nahati sa apat na bahagi, na nag-crash sa distrito ng Uberlingenwa.
Ang Boeing ay nawala ang dalawa sa mga makina nito at nahulog 7 kilometro mula sa mga labi ng TU-154.
Ang tanging mabuting balita ay walang nasugatan sa pag-crash sa Lake Constance sa lupa, bagaman ang ilang mga bahagi ng mga eroplano ay natapos sa mga patyo ng mga tirahan ng tirahan.
Pagsisiyasat
Ang pagsasaalang-alang sa mga sanhi ng trahedya ay tumagal ng mga 2 taon. Ang kaso ay hawakan ng German Federal Bureau of Investigation. Inihayag ng bureau ang desisyon nito noong Mayo 1, 2004. Ang opisyal na sanhi ng sakuna sa Lake Constance ay inihayag tulad ng sumusunod:
- ang tagapamahala ng trapiko ng hangin ay hindi napapanahon na ipaalam sa mga tauhan ang tungkol sa pangangailangang bawasan, iyon ay, hindi makapagbigay ng ligtas na paghihiwalay;
- ang mga tauhan ng TU-154 na sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng isang mapaglalangan na taliwas sa mga tagubilin ng TCAS.
Nabanggit din ng Komisyon na ang pagsasama ng sistema ng seguridad ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kumpleto, at ang pagtuturo dito ay sumalungat mismo. Bahagyang sinisisi sa pamumuno ng kumpanya ng Switzerland, na nagpapatupad ng kontrol sa airspace. Ang kumpanya ay kulang sa mga empleyado, lalo na para sa pagtatrabaho sa gabi. Bilang karagdagan, sa control room sa araw na iyon ang sistema ng babala sa peligro ay naka-off, na para sa pagpapanatili. Ang pangunahing linya ng telepono ay na-disconnect din, at ang pangalawang linya ng backup ay sa pangkalahatan sa isang hindi maayos na estado. Samakatuwid, ang dispatcher na si Peter ay hindi rin maaaring sumang-ayon sa mga kasamahan sa paliparan ng Friedrichshafen upang makatanggap ng A320 airbus, na huli na. Sa parehong kadahilanan, ang nagpadala ng sentro sa Karlsruhe ay hindi makontak si Nelson, kahit na nakita niya na ang mga liner ay mapanganib na papalapit, at tinawag niya ang 11 beses, sayang, na walang pakinabang.
Ano ang nangyari pagkatapos
Ngunit ang kwento ng pag-crash sa Lake Constance ay hindi nagtapos doon. Pebrero 24, 2004 Si Peter Nilson ay natagpuang patay sa hangganan ng kanyang sariling tahanan.
Ang pumatay ay naging Russian Kaloyev Vitaliy Konstantinovich. Siya ay 46 taong gulang sa oras ng pagpatay. At ang sanhi ng kilos na ito ay ang pagkamatay ng kanyang asawa at dalawang anak sa isang pagbangga sa Lake Constance. Ayon kay Vitaly, nais niya lamang na humingi ng tawad si Peter, ngunit siya ay agresibo, itinapon ang mga larawan ng pamilyang Kaloev, at itinulak siya palayo.
Sa paglilitis, hindi tumanggi si Vitaly at hindi kinumpirma na nagawa niya ang pagpatay, ngunit sinabi lamang na pagkatapos ng pakikipag-usap kay Nelson ay wala siyang naalala. Bilang isang resulta, siya ay pinarusahan ng 8 taon. Nangyari ito noong 2005. Pagkalipas ng isang taon, ang kasong ito ay susuriin sa korte ng apela, at isinaalang-alang ng korte ang limitadong legal na kapasidad ng Kaloev na may kaugnayan sa pagkawala ng kanyang asawa at mga anak at medyo pinagaan ang parusa. Bilang isang resulta, siya ay iginawad ng 5 taon at 3 buwan sa halip na 8. Noong 2007, si Vitaly ay pinamamahalaang lumabas din ng iskedyul. Agad siyang bumalik sa Russia, sa kanyang tinubuang-bayan sa North Ossetia. At siya ay nakilala bilang isang bayani. At noong 2008, ang lalaki ay hinirang na representante ng ministro ng arkitektura.
Bashkiria kumpara sa Alemanya
Ang Bashkir Airlines, ang may-ari ng nawalang eroplano sa Lake Constance, ay naghain ng demanda laban sa Alemanya noong 2005. Ang kumpanya ay humingi ng kabayaran sa halagang EUR 2.6 milyon mula sa bansa. Sa kabila ng mga pagtutol ng Alemanya, pinasiyahan ng korte ng lungsod ng Konstanz na ang estado ng Aleman ay ganap na responsable para sa airspace nito at walang karapatang tapusin ang mga kasunduan sa isang dayuhang kumpanya sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng pagpapadala. Ang mga kasunduan sa pagitan ng Alemanya at ng Switzerland na kumpanya na Skyguide ay idineklara na hindi wasto, at pinasiyahan ng korte na bigyang-utang ang airline.
Ang pamahalaang Aleman ng mahabang panahon ay nag-apela sa desisyon sa mga korte ng iba't ibang antas. Bilang isang resulta, kapag ang kaso ay napunta sa Higher Regional Court sa Karlsruhe, ang mga partido ay nakipagkasundo nang mapayapa, sarado ang kaso.
Pagbabayad para sa mga apektadong pamilya at demanda
Malinaw na walang maibabalik pagkatapos ng trahedya sa Lake Constance at walang mababago, ngunit gayunpaman, ang kumpanya ng seguro ng Skyguide ay kailangang magbayad ng kabayaran sa mga pamilya ng mga biktima. Noong 2004, nagbabayad sila ng isang kabuuang tungkol sa 150 libong dolyar. Naturally, ang halaga ng bawat isa sa mga kamag-anak ng mga biktima ay hindi isiwalat.
Pagkatapos nito, noong 2005, ang kumpanya ng seguro ay nagsampa ng demanda laban sa Bashkir Airlines na may kahilingan upang mabayaran ang bayad na bayad, dahil ang mga piloto sa pag-crash sa Lake Constance ay masisisi din. Gayunpaman, tinanggal ng korte ang demanda.
Hindi lahat ng miyembro ng pamilya ng mga biktima ay sumang-ayon na tanggapin ang materyal na kabayaran sa kondisyon na ang kumpanya ay hindi gaganapin ligal. 30 mga biktima ang nagtungo sa korte na may mga kaso laban sa Bashkir Airlines na humihingi ng kabayaran sa halagang $ 20.4, 000 para sa bawat biktima. Ang mga mahabang pagsubok ay isinagawa, mula 2009 hanggang 2011, at bilang isang resulta, ipinasiya ng isang korte sa Switzerland na ang maximum na halaga para sa bawat biktima ay nasa oras na 33 libong mga Swiss franc.
Ang memorya
Ngayon, hindi lamang ang mga tanawin sa Lake Constance ang binisita ng mga manlalakbay. Maraming dumating sa site ng pag-crash, naglatag ng mga bulaklak. Ngayon ay may isang alaala na tinatawag na "Torn Pearl String". At sa control room kung saan nagtatrabaho si Peter, palaging may buhay na rosas.
Ang lahat ng mga patay ay inilibing sa Southern sementeryo sa lungsod ng Ufa. Ang kanilang mga libingan ay matatagpuan sa pagkakasunud-sunod kung saan sila nakaupo sa eroplano kasunod ng paglipad 2937. Isang alaala sa kanilang karangalan ay binuksan din sa sementeryo.
Tanging ang pamilya Kaloev ay inilibing sa Vladikavkaz. Ang tatlong libingan ay laging sariwang bulaklak.
