Mula sa mga screen ng TV, kapag nangyayari ang susunod na pag-crash ng eroplano, madalas naming marinig ang tungkol sa paghahanap para sa itim na kahon. Naisip mo na ba kung bakit ito tinawag na? Ang kabalintunaan ay hindi ito isang kahon sa lahat, at hindi ito itim sa lahat … Sa katunayan, ang aparatong ito ay tinatawag na isang record record.
Ano ang hitsura ng isang flight recorder?
Tingnan natin kung anong uri ng hitsura nito. Ang flight recorder, bilang panuntunan, ay may maliwanag na kulay kahel o pulang kulay. Hindi rin siya mukhang isang kahon sa lahat. Dahil ito ay karaniwang may isang bilog o hugis-itlog na hugis. "Bakit?" - tanong mo. Ang paliwanag ay simple. Kapag nag-crash ang eroplano, ang mga hugis na bilog na katawan ay mas mahusay na makatiis sa mga panlabas na impluwensya. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga maliliwanag na kulay ay ginagawang mas madaling makahanap pagkatapos ng pag-crash ng eroplano.
Sa wika ng mga propesyonal na aviator, ang isang itim na kahon ay tinatawag na isang sistema ng pagpaparehistro ng emerhensiya para sa mga parameter ng paglipad. At sa pinaikling porma - ARPP lamang.
Ang aparato ng flight recorder
Ang recorder mismo ay isang simpleng aparato. Naglalaman ito ng maraming mga sensor, drive, mga unit ng pagproseso ng signal. Ang mga Microchips at Controller ay hindi ibang-iba sa mga nasa aming mga laptop. Ngunit ang tinatawag na memorya ng flash ay ginagamit sa mga recorder kamakailan. Maraming mga sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang lumilipad ang nilagyan ng mas matatandang modelo. Sa kanila, nagaganap ang pagrekord sa magnetic tape, tulad ng sa mga lumang recorder ng tape, o sa wire. Siyempre, ang wire ay mas malakas kaysa sa tape, at samakatuwid ay mas maaasahan.
Upang mas maprotektahan ang lahat ng mga bahagi na ito, inilalagay sila sa isang ganap na selyadong enclosure. Ginagawa ito ng titan o bakal na may mataas na lakas. Ang loob ay isang seryosong layer ng pagkakabukod ng thermal. Mayroong mga espesyal na pamantayan na dapat sumunod sa mga record record ng flight, dahil ang data ay maiimbak sa ilalim ng mga kondisyon ng sobrang labis na karga, sa sunog at sa tubig. Hindi alam kung saan ang aparato ay maaaring pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, at samakatuwid ay dapat na makatiis ng ganap na lahat ng mga pagsubok.
Paano naghahanap ang mga recorder?
Sa katunayan, paano makahanap ng isang flight recorder sa tubig? Pagkatapos ng lahat, maaari itong maging isang maliit na lawa, at ang dagat, at maging ang karagatan. Lumiliko na ang mga itim na kahon ay nilagyan ng mga espesyal na ultrasonic beacon na nakabukas kapag nakikipag-ugnay sila sa tubig. Ang beacon ay nagpapalabas ng isang senyas sa dalas ng 37, 500 Hz. Kung ang mga tunog na ito ay paghahanap ng direksyon, hindi na mahirap makita ang mismong kahon. Ang mga magkakaibang o espesyal na mga robot ay pinapalaki ito mula sa tubig kapag ang lalim ay napakalaking.
Tulad ng para sa mga paghahanap sa mundo, mas madali ito. Alam ang pag-crash site ng airliner, ang mga recorder ay naghahanap sa malapit, sinusuri ang lugar sa paligid.
Paglalakbay sa kasaysayan
Sino sa palagay mo ang nag-imbento ng unang recorder? Ito ay pinaniniwalaan na ang nasabing aparato ay naimbento ni David Warren, isang siyentipiko ng Australia. Noong 1953, ang unang jet ng pasahero na Comet-1 ay nag-crash. Walang nakaligtas sa pag-crash ng eroplano na ito, at walang mga saksi sa trahedya, na nangangahulugang hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa mga dahilan ng pag-crash. Nagtrabaho si David sa koponan na nagsisiyasat sa pagbagsak. Siya ay may ideya na maaari silang maging kapaki-pakinabang sa pag-record ng mga pag-uusap ng mga piloto, pati na rin ang pagbabasa ng mga instrumento sa oras ng taglagas. Pagkatapos ay posible na maitaguyod ang mga sanhi ng pag-crash ng liner.
Noong 1957, si David, kasama ang kanyang mga kasamahan sa Melbourne, sa laboratoryo ng aeronautics, ay lumikha ng isang modelo ng itim na kahon. Ang aparato ay naitala ang lahat ng kinakailangang impormasyon at ang mga pag-uusap ng mga piloto nang apat na oras nang sunud-sunod. Makalipas ang isang taon, nagpunta ang siyentipiko sa England upang lalo pang mapagbuti ang kanyang utak. Ang bagong imbensyon ay inilagay sa isang shockproof at fireproof box. Nagsimula siyang aktibong ibenta sa maraming mga bansa sa mundo.
Noong 1960, ang isang pag-crash ng eroplano sa Queensland ay naganap sa Australia. Pagkatapos nito, inutusan ng pamahalaan ng bansa ang lahat ng mga eroplano na mag-install ng mga recorder. Sa katunayan, ang Australia ang unang bansa sa mundo na naglabas ng naturang batas.
Sa kasalukuyan, ang flight recorder ay isang dapat na may aparato sa anumang sasakyang panghimpapawid. Tumutulong ito upang maitaguyod ang mga sanhi ng mga sakuna at maiwasan ang mga bagong trahedya.
At ang aparato mismo ay nakatanggap ng pangalang "itim na kahon" dahil ang pinakaunang mga pagkakataong ito ay ipinagbabawal na maihatid ng mga manggagawa sa teknikal. Ang panloob na istraktura at prinsipyo ng operasyon ay mahigpit na inuri. At ito ay ginawa ng mga paliparan upang matiyak ang maximum na kawalang-kinikilingan ng pagsisiyasat ng mga pag-crash ng hangin. Ito ang kwento ng mga unang recorder.
Mga modernong recorder
Ang mga modernong recorder ng paglipad ay mas advanced at naiiba sa kanilang mga ninuno. Sa loob nito ay protektado ang mga on-board drive (ZBN). Bilang isang patakaran, ngayon ang dalawang ganoong mga ZBN ay inilalagay sa mga airliner, isa sa mga naitala ang mga parameter ng flight, at pangalawa - lahat ng negosasyon sa mga tripulante. Ngunit may iba pang mga pagpipilian. Sa ilang mga eroplano, maaaring maitala ang data sa dalawa at tatlong ZBN. Ginagawa ito para sa muling pagsiguro. Kung ang isang tao ay nawasak, ang iba ay tiyak na mabubuhay.
Upang maprotektahan ang data sa panahon ng isang pag-crash, ang mga guwang na bahagi ng itim na kahon ay napuno ng isang espesyal na pulbos na tumitigil sa pagkasunog ng temperatura ng gasolina. Salamat sa kanya, ang temperatura sa loob ng recorder ay hindi tumaas ng higit sa isang daan at animnapung degree. Pinapayagan ka nitong i-save ang lahat ng impormasyon sa loob. Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid ng militar, hindi sila naiiba sa sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Totoo, nagtatala pa rin sila ng mga parameter tungkol sa gawain na may mga sandata.
Nasaan ang mga flight recorder sa eroplano?
Ang mga itim na kahon ay matatagpuan sa mga eroplano na karaniwang nasa likuran ng fuselage. Ayon sa mga istatistika, ito ang lugar na hindi bababa sa naapektuhan ng mga aksidente, dahil ang pangunahing suntok ay karaniwang nahuhulog sa bow. Tulad ng nasabi na namin, maraming mga recorder sa mga eroplano sa board. Ito ay nangyari sa aviation na ang lahat ng mga system ay nakalaan. Kaya mas malamang na hindi bababa sa isa sa mga itim na kahon ang makakaligtas, at ang impormasyon mula sa mga recorder ng flight ay mai-decrypted.
Mga uri ng mga recorder ng flight
Sa pamamagitan ng paraan, ang kagamitan na ito ay naiiba din sa paraan ng pag-record ng impormasyon, na nagbibigay-daan upang makakuha ng mas tumpak na mga resulta. Mayroong dalawang mga recorder ng paglipad, mas tumpak, sa kanilang mga uri: pagsasalita at parametric. Ano ang kanilang mga tampok at pagkakaiba?
Ang pagrekord ng isang flight recorder ng unang uri (pagsasalita) ay nakakatipid hindi lamang sa mga pag-uusap ng mga miyembro ng crew at mga kontrol, kundi pati na rin ang lahat ng mga ambient na tunog sa nakalipas na dalawang oras. Tulad ng para sa parametric, nagsusulat sila ng data mula sa iba't ibang mga sensor. Ang lahat ng mga parameter ay naayos nang maraming beses bawat segundo, na may mabilis na pagbabago, ang dalas ng pag-record ng impormasyon ay nagdaragdag, at ang oras ay nag-iiba mula sa labing pito hanggang dalawampu't limang oras. Kaya, ang pagrekord ng flight recorder ay tatakip sa tagal ng anumang flight.
Ang parametric at mga aparato sa pagsasalita ay maaaring pagsamahin sa isa, ngunit sa anumang kaso, ang lahat ng mga entry ay ginawa sa oras. Ang record ng mga parametric na aparato ay hindi lahat ng data ng paglipad, ngunit ang mga maaaring maging kapaki-pakinabang sa pagsisiyasat ng isang aksidente.
Ang kumpletong impormasyon tungkol sa lahat ng nangyayari sa sasakyang panghimpapawid ay isinulat ng mga aparato ng pagpapatakbo. Ito ang kanilang data na ginagamit upang pag-aralan ang pag-uugali ng mga piloto, ayusin ang liner at pagpapanatili. Hindi sila protektado ng anumang bagay, at samakatuwid ay hindi imposible ang pag-decode ng mga flight recorder.
Anong data ang naitala ng mga flight recorder
Ang mga itim na kahon ay nagtatala ng maraming mga parameter, bukod dito ay:
- teknikal: presyon ng haydroliko, bilis ng engine, presyon ng gasolina, temperatura, atbp;
- mga pagkilos ng mga miyembro ng tauhan: pagpapalawak at paglilinis ng mga mekanismo ng paghinto at paglapag, pagtanggi sa mga namamahala sa katawan;
- data ng nabigasyon: taas ng flight, bilis, pagdaan ng mga parola, atbp.
Paano isalin ang data ng itim na kahon?
Palaging iniulat ng media na ang data ng itim na kahon ng liner ay mai-decrypted. Ganun ba talaga? Ang pagtanggi sa mga recorder ng flight ay ang parehong mito bilang ang katotohanan na ang mga kahon ay itim.
Nais naming tandaan na ang impormasyon ay hindi nasasakop sa anumang pag-encrypt. Ang salitang ito ay kahit na hindi nararapat dito. Halimbawa, ang mga mamamahayag, nakikinig sa isang recorder ng boses, sumulat ng isang teksto. At ang komisyon, na binubuo ng mga eksperto, ay nagbabasa ng impormasyon mula sa daluyan na mayroong recorder ng flight ng sasakyang panghimpapawid, pinoproseso ito at isinusulat ang ulat sa isang maginhawang form para sa pagsusuri. Walang decryption sa prosesong ito. Bukod dito, hindi mahirap ang pagkuha ng data. Maaari mong malaman kung ano ang sinasabi ng mga record record ng flight sa anumang paliparan. Ang proteksyon ng impormasyon mula sa mga estranghero ay hindi ibinigay. Marahil hindi ito kinakailangan.
Sa pangkalahatan, ang flight recorder ng eroplano ay inilaan lalo na upang maitaguyod ang mga sanhi ng pag-crash upang maiwasan ang mga katulad na sitwasyon sa hinaharap. Samakatuwid, hindi kinakailangan ang dalubhasang proteksyon. Kung sa ilang kadahilanan nais nilang itago o manahimik tungkol sa mga totoong katotohanan (marahil sa mga kadahilanang pampulitika), kung gayon maaari mong palaging sumangguni sa malaking pinsala at ang kawalan ng kakayahang basahin ang data ng mga recorder ng paglipad.
Posible bang makakuha ng impormasyon?
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga istatistika ay nagpapahiwatig na ang pinsala sa mga aparato ay nangyayari nang madalas. Ito ay humigit-kumulang sa bawat ikatlong aksidente. Gayunpaman, maaari pa ring maibalik ang impormasyon.
Ang mga indibidwal na fragment ng tape ay nakadikit nang magkasama, pagkatapos ay inilapat ang isang espesyal na komposisyon, at ang mga bagong contact ay ibinebenta sa mga nakaligtas na mga bahagi ng microcircuits upang ikonekta ang mga ito sa mambabasa. Siyempre, ang proseso ay hindi madali, ang lahat ay tapos na sa mga espesyal na laboratoryo at kung minsan ay tumatagal ng maraming oras, ngunit wala pa rin imposible.
Mga prospect para sa pagbuo ng mga recorder
Sa modernong mundo, higit pa at mas bago at mahigpit na mga kinakailangan ay ipinataw sa mga recorder. Kaya, marami silang bubuo. Ang agarang pag-asam ay upang makabuo ng mga pag-record ng video mula sa iba't ibang mga punto sa labas at sa loob ng airliner. Nagtaltalan ang mga eksperto na makakatulong ito sa paglipat sa isang bagong antas ng kagamitan upang ang mga instrumento sa sabungan ay hindi hugis ng arrow, ngunit sa anyo ng isang pagpapakita. Yamang ang mga lumang kahon ay may ari-arian, upang magsalita, upang mag-freeze sa panahon ng aksidente sa pinakabagong mga pagbabasa, makatuwiran na palitan ang mga ito ng mga screen na hindi kumilos tulad. Gayunpaman, sa kasalukuyan, kasama ng mga monitor, gumagamit pa rin sila ng mga aparato ng pointer, kung sakaling mabigo.
Sa pangkalahatan, mahirap isipin na hanggang sa kamakailan lamang, lahat ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo at gumawa ng mga flight nang walang mga itim na kahon. Sa Mahusay na Digmaang Patriotiko, tanging ang unang sasakyang panghimpapawid ay lumitaw, kung saan naitala ang ilang mga parameter. Ang aktibong pamamahagi ng mga recorder ay nagsimula lamang sa unang bahagi ng ika-animnapung taon (kapwa sa ating at dayuhang aviation). Sa USSR, sinimulan nilang seryosohin ang isyung ito mula noong 1970. Ang katotohanan ay sa oras na iyon ay ipinagbabawal na gumawa ng mga international flight nang walang pagkakaroon ng mga itim na kahon.
