Ang mga kotse na nagpaparumi sa kapaligiran ay maaaring mawala sa malayong hinaharap. Samantala, tanging transportasyon sa kapaligiran lamang ang lilitaw. Kahit na ang ilan sa mga species nito ay umiiral nang mahabang panahon. Kailangan lang nilang mapabuti. Maraming mga ideya ang mga nag-develop. Sa kasamaang palad, marami sa kanila ang hindi pa ipinatupad.
Bagong pagbabago sa bike
Ang plano na ito ay tumugma sa British Clive Sinclair - ang nagtatag ng Sinclair Research. Noong nakaraan, nabanggit niya ang pag-imbento ng personal na computer na ZedX Spectrum.
Noong 70s ng huling siglo, binuo niya ang isang three-wheeled electric bike. Sa modelong ito, ang bike ay nai-assimilated sa isang electric scooter.
Hindi pinagdudahan ni Sinclair ang kanyang tagumpay at namuhunan ng higit sa $ 15 milyon sa proyektong ito. Ang tsasis ng transportasyon sa kapaligiran ay natapos ng mga eksperto mula sa kumpanya ng Lotus.
Ang mga makina ay dapat na ginawa ng Italyanong kumpanya na Polimotor. Ang gawain ng pagpupulong ay naganap sa Hoover enterprise. At noong unang bahagi ng 1985, ang tricycle ay naging isang bagay sa pagbebenta. Ang produkto ay pinangalanan Sinclair C5. Ang mga tampok nito:
- Ang kaso ng monolitik ay gawa sa matibay na plastik.
- Ang pagkakaroon ng isang harap na gusto at isang matigas na upuan sa hugis ng isang balde.
- Sa manibela ang pindutan ng pagsisimula ng engine.
- Ang posisyon ng manibela mismo ay nasa ilalim ng tuhod ng rider.
- Ang lakas ng yunit ng kuryente ay 250 watts. Kulang siya ng isang maayos na control control.
- Ang masa ng buong tricycle ay 30 kg, at ang baterya ay 15 kg.
- Pinapayagan ang singil sa paggalaw nang lumipat nang walang recharging ng isang maximum na 30 km. Pagkatapos nito, ang transportasyon ay naging isang ordinaryong bisikleta.
Ang unang sirkulasyon ng mga tricycle ay nabili agad. Ngunit pagkatapos ay mayroong isang matalim na pagbagsak sa mga benta. Si Sinclair ay nakagawa ng isang seryosong pagkakamali - pinili niya ang maling oras upang lumitaw sa merkado: tatlong buwan bago magsimula ang panahon. At ang mga taong naging nagmamay-ari ng transportasyong ito ay kailangang maghintay ng tagsibol. At ang isang tao ay nagpasya na huwag bumili ng tricycle.
Malinaw na pinuna ng press ang sasakyan na ito, dahil ito ay naging ganap na hindi handa sa mga kalsada at panahon ng British.
Sa loob ng 6 na buwan, 12, 000 lamang ang mga benta ng tricycle ang naitala (sa halip na binalak na 60, 000). Kinilala ni Sinclair ang kanyang pagkabigo. At di nagtagal ay tumigil ang produksiyon ng kanyang utak.
"American tumbler"
Ang pansariling sasakyan na personal na eco ay nilikha ng isang kumpanya na pag-aari ni Dean Kamen.
Sa katunayan, nilikha ang isang de-koryenteng bersyon ng iskuter. Ang mga detalye:
- Pag-stabilize ng dinamikong.
- Ang paglalagay ng mga gulong sa isang network. Ito ang naging susi sa compactness at mahusay na kakayahang magamit.
- 5 gyroscope na may pagproseso ng signal ng computer. Nagbigay ito ng mahusay na katatagan.
Ang driver ay nagsimulang ilipat, simpleng nakasandal o sumulong. Ang utak ng Kamen ay tinawag na "Segway." Ang pagtatanghal ay naganap sa katapusan ng 2001. At noong Marso sa susunod na taon, ang unang tatlong modelo ay naibenta sa auction.
Sa unang taon ng pagbebenta, tinatayang 6, 000 scooter ang naibenta. Ngayon, ang parameter ay lumampas sa 50, 000 piraso.
Halos 40% ng mga pagkuha ay ginawa ng pulisya. Pinapayagan niya ang pasilidad na ito sa mga patrol sa mga parke, istasyon ng tren, paliparan at mga pangunahing lugar sa palakasan.
Patuloy na na-upgrade ang mga daanan, at lilitaw ang mga bagong pagbabago. At ngayon, ang modelo ay awtomatikong kumukuha ng mga hakbang sa kaganapan ng isang pagkahulog ng emerhensiya: ibinibigay ang isang espesyal na signal, at bumababa ang bilis.
Ang mga baterya ng Lithium-ion ay nakaayos sa pamamaraan. Pinapayagan ka nitong malampasan ang 25-40 km. Upang maibalik ang singil, ang scooter ay naka-plug lamang sa isang outlet ng sambahayan. Tagal ng pamamaraan: 8-10 na oras.
Ang maximum na dinamika ng scooter ay 20 km / h.
Japanese counterpart
Ang mga espesyalista ng pag-aalala ng Toyota ay nagpasya bilang tugon sa mga Amerikano upang bumuo ng pinaka-friendly na transportasyon sa kapaligiran, sa kanilang opinyon. Ang isang de-koryenteng upuan ay nilikha.
Upang makontrol ito, gamitin ang joystick. Noong 2005, isang pagbabago ng apat na gulong ang iniharap - ang i-Unit. Noong 2008, pinalabas ang isang moderno na bersyon, ngunit may tatlong gulong - i-Swing.
Ang korona ng paglikha ay ang modelo ng i-Real. Ang mga detalye nito ay ang mga sumusunod:
- Ang mga real-time na wheelbase ay nagbabago.
- Kapag nagmamaneho sa isang katamtamang bilis, ang kinokontrol na gulong sa likuran ay malapit sa mga gulong sa harap hangga't maaari. Kapag pinindot mo ang gas, ang distansya sa pagitan ng mga axles ay nagdaragdag, at ang upuan ay nakakakuha ng mahusay na katatagan.
- Ang limitasyon ng bilis ay 30 km / h.
Mayroon lamang isang disbentaha - ang nasabing mga modelo ay hindi naroroon sa mga libreng benta.
Data ng Ecobus
Ang malakas na polusyon sa hangin sa mga megacities ay pinilit ang mga nag-develop ng Trolza CJSC mula sa mga Engels na lumikha ng friendly na pampublikong transportasyon. Natanggap niya ang pangalan - ecobus.
Ito ay batay sa mga sistema ng micropurbine ng Kapstone. Ang mga bentahe ng ekobus ay dumami:
- Mobility.
- Plataporma ng mababang palapag.
- Kumportable at mainit na interior.
- Tahimik na paglipat.
- Pagse-save ng gasolina (likidong gas). Ito ang merito ng itinalagang microturbines. Salamat sa kanila, ang isang minimum na mga lason ay inilabas sa hangin. At sa panahon ng paghinto, ang parameter ng tambutso ay nabawasan sa zero.
Ang kasalukuyang template ng eco-bus ay ipinakita noong 2008, noong Mayo. Ang form na ito ng friendly na form ng transportasyon sa lunsod ay matagumpay na nakumpleto ang lahat ng mga pagsubok. Siya ay iginawad ng isang mataas na kalidad na sertipiko. At ito ay pinlano na upang maglunsad ng isang produksyon ng sirkulasyon. Limang mga modelo ng debut ang ginagamit ngayon sa Krasnodar at Moscow.
Ang sitwasyon sa mga ecobus sa mundo
Para sa unang taon, ang mga analogue ng debut domestic tulad ng transportasyon batay sa mga kilalang microturbine ay masinsinang ginagamit sa USA, England, New Zealand at ilang iba pang mga bansa.
Halimbawa, sa New York noong 2007, ang transportasyong ito sa kapaligiran ay nagsimulang aktibong ginagamit sa mga pinakapopular na lugar. Bilang isang resulta, ang mga gastos sa gasolina ay makabuluhang nabawasan at ang sitwasyon sa kapaligiran ay bumuti.
Sa wikang Ingles ng Newcastle, kasama ang lokal na promenade, 10 mga modernong flight ng ecobus ang nagpapatakbo araw-araw. Nilagyan sila ng Kapstone microturbines ng C30 modification.
Ang pakikipag-ugnay ng mga aparatong ito sa mga baterya na nakasakay ay lumilikha ng isang tuluy-tuloy na henerasyon ng koryente na kinakailangan para sa trapiko.
Kapag ang awtomatikong mekanismo ng kontrol sa bus ay nagpapadala ng isang senyas sa microturbine, muling nai-recharge ang mga baterya. Para sa kadahilanang ito, ang ekobus ay maaaring gumana ng mga 10 oras sa isang araw nang walang recharge.
Tungkol sa Mga Hybrid na Kotse
Ang pinakamalaking mga tagagawa ay ginalugad ang mahusay na paggamit ng mga sasakyan na mapagkukunan sa kapaligiran nang higit sa isang taon.
Sa listahang ito ay lilitaw at ang Toyota, at Nissan, at Peugeot, at Ford. Gumagawa sila ng mga pagbabago na nilagyan ng isang yunit ng kapangyarihan ng hybrid. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kahusayan at kaligtasan sa kapaligiran.
Ang prinsipyo ng system ay electrodynamics. Ang braking metalikang kuwintas ay nabuo sa motor ng traksyon. Para sa mga ito, ang enerhiya ng kinetic ay binago sa elektrikal na enerhiya. Na-load ito ng mga rheostats at metalikang metalikang kuwintas na pupunta sa mga gulong ng pangunahing ehe, na nakakaapekto sa paghahatid.
Noong 2009, inilunsad ng Langford Performance ang modelo ng Ford hybrid. Ang batayan nito ay ang dating nakilala na microturbine.
Kumbinsido ang mga inhinyero ng kumpanya na ang kanilang utak ay ang pinaka-friendly na form ng transportasyon sa buong mundo. At sa mga tuntunin ng pag-andar, nasasakop din niya ang mga nangungunang posisyon.
Ang kotse na ito ay nakabukas salamat sa paggawa ng modernisasyon ng Ford S-Max crossover. Nilagyan ito ng isang microturbine, at sa gayon ay nagko-convert ito sa isang ganap na mestiso.
Nakatanggap siya ng pangalang Whisper Eco-Logic. Sa mga pagsusuri sa demonstrasyon, sumaklaw siya ng 129 km, gumastos lamang ng 3.8 litro ng gasolina.
Mga de-koryenteng kotse. Ang kwento
Dahil sa pagkasira ng kapaligiran at pagtaas ng presyo ng mga produktong langis sa buong mundo, ang isyu ng itinatag na matatag na produksiyon ng mga de-koryenteng sasakyan ay may kaugnayan.
Ang kanilang kasaysayan ay kabuuang tungkol sa 180 taon. Ang salpok sa kanilang pag-unlad ay ang electromagnetic induction. Ang mga unang modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang solidong masa at mababang bilis - isang maximum na 4 km / h. Gayundin ay ganap na hindi angkop para magamit.
Ang interes sa kanila ay muling nabuhay noong 90s ng huling siglo. Sa pagitan ng 1996 at 2003 sa USA, ang modelo ng GM EV1 ay ginawa.
Siya ang naging unang pagbabago sa produksiyon sa bagong kasaysayan ng mga de-koryenteng kotse. Pagkatapos maraming mga lola ang nagtatag ng mga isyu. Sila at ang kanilang mga nilikha ay ipinapakita sa sumusunod na talahanayan:
|
Kumpanya |
Offspring |
|
Toyota |
RAV4 EV Zenn |
|
Pangkalahatang Motors |
EV1 |
|
Chevrolet |
Volt |
|
Volvo |
C30 BEV |
|
Tesla |
Roadster Modelo s |
|
Renault |
Serye ng ZE |
|
Nissan |
Mga dahon |
|
Lada |
Hellas |
Mga kalamangan ng mga de-koryenteng sasakyan
Ang mga mode na ito ng friendly na kapaligiran ay may hindi maikakaila na mga kalamangan:
- Pagkonsumo ng gasolina.
- Paliitin ang polusyon ng hangin.
- Halos tahimik na operasyon.
- Makinis na pinabilis na may mabilis na pagbilis.
- Mataas na antas ng seguridad, napatunayan ng maraming mga pagsubok.
- Mga tapat na tag ng presyo. Ang kanilang hitsura ay isinulong ng mga mass circulation ng mga kotse.
- Mataas na pagiging maaasahan. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga sangkap at node.
Mga kahinaan ng mga de-koryenteng kotse
Ang mga makina na ito ay mayroon ding kanilang mga disbentaha. Ang kanilang listahan ay nakalista sa ibaba:
- Sa Russia, ang isang network ng mga puntos para sa muling pag-recharging ng mga de-koryenteng kotse ay hindi maganda nabuo.
- Mga limitasyon sa bilis at agwat ng mga milya. Maraming mga modelo nang walang pag-recharge ang maaaring masakop ang 160-240 km.
- Tagal ng singilin: 8-10 na oras.
- Ang pagkakaroon lamang ng dalawang upuan sa cabin.
- Kailangang palitan ang baterya. Ang mga panahon ay naiiba: mula 3 hanggang 10 taon.
- Sa malamig na panahon, ang baterya ay umupo nang mas mabilis. Bilang resulta, ang mileage ay nabawasan ng 30-50%.
