Ang pagtatayo ng metro sa Moscow ay binalak sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Noong 1875, ang ideya ay binibigkas ng paglalagay ng isang linya na papunta mula sa istasyon ng Kursk sa pamamagitan ng mga plaza ng Pushkinskaya at Lubyanskaya hanggang sa galamong Maryina. Gayunpaman, sa mga taong iyon, ang konstruksiyon ay hindi pa nagsimula. Ayon sa opisyal na bersyon, ito ay inabandona dahil sa murang pang-ekonomiya.
Nang maganap ang isang rebolusyon sa bansa at naganap ang isang digmaang sibil, ang ideyang ito ay hindi naalala. Noong 1923, ang bagong kapangyarihan ng batang estado, ang USSR, ay bumalik sa isyung ito.
Ngayon, ang Moscow Metro ay isa sa pinaka maganda at maaasahan sa mundo. Gayunpaman, kakaunti ang nakakaalam kung gaano kahirap ang napunta sa mga tagabuo mula sa paglikha ng isang underground highway upang ilunsad ang mga unang tren.
Makasaysayang desisyon
Noong araw ng tag-araw ng Agosto ng 1923, isang pulong ng Moscow City Council Presidium ay gaganapin, kung saan ang isang desisyon ay ginawa upang ipagpatuloy ang mga negosasyon sa mga dayuhang kumpanya sa pagtatayo ng Moscow Metro. Ang desisyon ay inihayag ng Chairman ng Presidium L. B. Kamenev. Sa gayon, ang ideya, naambala ng rebolusyon at digmaan, ay natanggap ang karagdagang pag-unlad nito.
Isang buwan pagkatapos ng makasaysayang pagpupulong na ito, sa pamamagitan ng pagpapasya sa Konseho ng Lunsod ng Moscow, isang espesyal na kagawaran ang nagsimulang magtrabaho sa ilalim ng kagawaran ng mga riles ng lungsod ng kabisera, na tinawag na Metropolitan. Sa oras na iyon, ang nag-iisang empleyado lamang niya ay isang inhinyero na si K. S. Myshenkov. Kasama sa kanyang tungkulin ang pagkolekta ng impormasyon tungkol sa umiiral na mga proyekto ng pre-digmaan.
Paunang gawain
Noong 1924, isang delegasyon ng Moscow City Council ang bumisita sa Europa. Ang pangunahing layunin nito ay upang maakit ang mga dayuhang kasosyo upang mag-disenyo ng unang metro sa USSR. Gayunpaman, natapos ang negosasyon sa pagkabigo. Ang mga dayuhang opisyal ay hindi nakakakuha ng pagpapahiram sa bangko.
Noong 1928 lamang, ang Konseho ng Lunsod ng Moscow ay nakikipag-negosasyon sa paglikha ng isang pinagsamang kumpanya ng stock, na kung saan ay itatayo ang subway ng kapital. Ang pagsasakatuparan ng ideya ng pagbuo ng metro ay nahadlangan ng maraming mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa kakayahang pang-ekonomiya ng proyekto. Gayunpaman, hindi sila nagtagal. Noong 1930, si L. M. Kaganovich, malapit na kasama ng Stalin, ay hinirang sa post ng unang kalihim ng Komite ng Partido ng Moscow. Siya ang bumagsak sa mga bagay. Hindi nakakagulat na binuksan ang metro ng Moscow noong 1935 ay pinangalanan sa kanya.
Ang solusyon sa isyu ng transportasyon
Kung sa simula ng pagkakaroon ng batang estado ng Sobyet, ang mga awtoridad ay umasa nang higit pa sa mga taksi at trams, kung gayon habang lumalaki ang kabisera, naging mahirap para sa mga residente na lumipat sa paligid ng lungsod. Bilang isang resulta, 01/06/1931 sa Moscow mayroong isang pagbagsak ng transportasyon. Ang trapiko sa paligid ng lungsod ay naharang ng isang higanteng trapiko. Ito ang nag-udyok sa pamunuan ng partido ng kapital sa kagyat na pagtatayo ng subway.
Nitong Agosto 1931, isang bagong samahan ang nilikha - Metrostroy. Binigyan siya ng karapatang prioridad na pagtanggap ng mga materyal na mapagkukunan at kagamitan. Ang pinuno ng Metrostroy ay hinirang na engineer ng mga komunikasyon na P. P. Rotert. Pagkatapos ang mga kawani ng bagong samahan ay nabuo, na kinabibilangan ng mga technician at praktikal na mga inhinyero. Ito ang mga dayuhang eksperto mula sa Alemanya, Austria, Amerika at France. Pinangangasiwaan ang bagong konstruksiyon nang direkta sa L. M. Kaganovich.
Mga Pagsasaalang-alang sa Disenyo
Para sa unang eksperimentong seksyon ng bagong koneksyon sa transportasyon, isang seksyon ang napili simula sa Rusakova Street, 13. Paano itinayo ang metro sa zone na ito? Ang pagtula ay isinasagawa sa paraang Parisian, iyon ay, kasama ang tunel sa mababaw na lalim. Kasabay nito, ang mga arko ng subway ay pinalakas ng durog na bato. Sa simula ng konstruksyon, ang mga inhinyero ay hindi nagsimulang gumamit ng pamamaraan ng Berlin, ayon sa kung saan kinakailangan muna sa lahat upang maghukay ng isang hukay. Sa gitna ng lungsod, kung saan nagkaroon ng siksik na pag-unlad at isinasagawa ang mabigat na trapiko, hindi ito katanggap-tanggap.
Kung ang isyung ito ay madaling malutas, ang debate tungkol sa problema ng kung ano ang dapat na tulad ng metro ay hindi humupa nang mahabang panahon. Paano magtatayo ng isang bagong koneksyon sa transportasyon: na may mga platform sa isla o sa panig? Sa unang layout, na pinagtibay sa London at Paris, kinakailangan na mas maingat na isaalang-alang ang disenyo ng arkitektura. Ngunit ang mga naturang platform ay ang pinaka-maginhawa para sa trapiko ng pasahero. Ang pag-aayos ng pag-ilid na pinagtibay sa Berlin ay mas mura at mas madaling maitayo.
Paano mo binuo ang subway sa dulo? Inilarawan ng mga inhinyero ng Sobyet ang ideya ng paglikha ng tatlong-vault na mga istasyon na may dalawang pinalawig na mga tunel. Para sa bawat direksyon, ang mga platform ng panig ay ibinigay dito.
Ang teknikal na disenyo ng mga unang linya ng subway ay kasama ang higit sa isang libong detalyadong paliwanag na mga tala at guhit. Matapos ang isang detalyadong pagsusuri, naaprubahan ito ng Komite ng Partido ng Moscow sa 08/13/1933
Malubhang kundisyon
Kapag nagpapasya sa pagtatayo ng subway ng Moscow, hindi inaasahan ng mga awtoridad na ang mga tagabuo ay kailangang pagtagumpayan ang maraming mga paghihirap. Ang katotohanan ay ang mga kondisyon para sa pagtatayo ng mga lagusan ay labis na hindi kanais-nais. Paano naitayo ang metro sa Moscow? Ang tunneling ay binalak kasama ang linya ng pagtawid sa channel ng Olkhovka, Neglinka, Rybinka at isang malaking bilang ng iba pang maliliit na ilog. Kailangang abalahin ng Metrostroevtsy ang kanilang kapayapaan, bilang isang resulta kung saan ibinuhos ng mga pantas ang mga lagusan, na isang pinaghalong buhangin, luad at tubig. Sinira nila ang mga gawaing pang-ilalim ng lupa at hinugasan ang mga pundasyon ng kalapit na mga bahay.
Ang segment ng unang yugto, na dumadaan mula sa Sokolniki hanggang Komsomolskaya, pati na rin mula sa Library na pinangalanan Lenin "sa" Park of Culture ", ang mga nagtayo ng metro ay itinayo sa isang bukas na paraan. Kasabay nito, bago simulan ang trabaho, kinailangan nilang ilipat ang mga komunikasyon na magagamit sa mga site na ito, ilipat ang mga track ng tram at mag-install ng mga kalapit na gusali sa mga espesyal na suporta. Ang kahirapan ay pinagbawalan ng Konseho ng Lunsod ng Moscow ang pagdiskonekta ng mga gusali na matatagpuan sa zone ng konstruksiyon mula sa koryente, gas at suplay ng tubig. Walang pahintulot na itigil ang trapiko sa mga kalye ng lungsod.
Paano naitayo ang metro sa naturang mga kondisyon? Upang husay at sa oras upang makumpleto ang buong saklaw ng nakaplanong gawain, kailangang pumunta sa iba't ibang mga trick. Kaya, upang labanan ang mga tagabuo ng tulay na gumamit ng teknolohiya ng pagyeyelo ng lupa. Para sa mga ito, kinakailangan upang mag-drill ng magkahiwalay na mga balon kung saan ang isang malamig na solusyon ng calcium chloride salt ay na-injected. Bilang isang resulta, nabuo ang mga silindro ng yelo, na unti-unting lumaki at, nang magkasama na konektado, ay nabuo ang isang hindi tinatagusan ng tubig na pader. Medyo mamaya, ang teknolohiyang ito ay ginamit para sa pagtatayo ng mga skyscraper ng Stalin.
Mga problema sa HR
Ang matinding mga kondisyon kung saan kailangang isagawa ang konstruksyon ay kinakailangan ang pagpili ng mga kwalipikadong kawani. Gayunpaman, ang pangunahing kawani ng mga technician at inhinyero ay kinakatawan ng mga kalalakihan sa tren at mga minero. Ito ang mga taong hindi pa nakilahok sa pagtatayo ng metro. Bilang karagdagan, 80% ng mga manggagawa ang nagpunta sa minahan sa kauna-unahang pagkakataon sa kanilang buhay.
Dahil sa kakulangan ng mga tauhan ng konstruksyon sa ranggo ng mga nagtayo ng metro maraming mga kolektibong magsasaka at empleyado. Kinuha nila ang mga kawani at ordinaryong manggagawa mula sa mga pabrika. Ang lahat ng mga taong ito ay dumating sa Moscow mula sa iba't ibang bahagi ng bansa, na pinagkadalubhasaan ang mga bagong propesyon para sa kanila na nasa lugar na. Ang mga dating tagagawa ng sapatos, tagapag-ayos at mga confectioner ay gaganapin ng mga seminar, nakinig sa mga panayam na inayos para sa kanila at naging mga fitters at konkretong manggagawa.
Grand opening
Ang unang pagsubok ng tren ay pumasa sa mga riles ng Moscow Metro noong 02/05/1935. At noong Mayo 15, naganap ang engrandeng pagbubukas ng subway ng Moscow. Sa mga taong iyon, ito ay isang 11.2 km na highway na may labing-tatlong istasyon. Ang subway rolling stock ay binubuo ng labing dalawang dalawang seksyon na tren. Ito ay 48 Uri ng mga bagon.
Ang unang yugto ay ang landas mula sa Sokolniki patungo sa istasyon ng Park Kultury, na mayroong isang sangay patungong Smolenskaya. Bago ang digmaan kasama ang pasistang Alemanya, dalawa pang linya ang binuksan - Arbat at Zamoskvoretskaya.
Moscow metro ngayon
Gaano karaming mga subway ang itinatayo? Ang trabaho ay nagpapatuloy sa pagkakaroon nito. Bukod dito, ang mga modernong istasyon ay nagpapanatili ng ideya ng isang pang-unawa sa museo ng interior. Iyon ang dahilan kung bakit ang subway ng Moscow ay itinuturing na pinaka maganda sa mundo.
Bakit itinayo pa rin ang subway? Ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng ang katunayan na ang kapital ay nakakaranas ng mga pangunahing problema sa transportasyon sa bahagi nito. Ito ay higit na pinalalaki ang papel na ginagampanan ng subway, na isang pagpipilian ng panalo-win kahit na sa pinaka-abalang oras ng rurok.
Gawain sa konstruksyon
Anong mga kumpanya ang nagtatayo ng metro ngayon? Ang pagtatayo ng mga istasyon sa ilalim ng lupa ay isinasagawa ng mga empleyado ng Moscow Metro, na siyang kahalili sa samahan na nilikha para sa hangaring ito noong 1931. Ang istraktura ng kumpanya ay may kasamang dalawampung departamento ng konstruksyon at pagpupulong, labinlimang mayroon itong pangkalahatang profile ng konstruksiyon.
Sino ang nagtatayo ng metro sa Moscow ngayon? Hindi tulad ng mga thirties ng huling siglo, ang mga kawani ng samahan ay binubuo ng mga kwalipikadong espesyalista. Ito ay 8.5 libong mga tao na kasangkot sa pagtatayo ng mga lagusan, pag-install ng mga pagpapalit at mga linya ng cable, pagtula ng mga track at isinasagawa ang pagtatapos ng trabaho.
Mga kaganapan para sa pag-unlad ng metro
Ang Pamahalaang Moscow ay nagpatibay ng isang espesyal na programa para sa pag-unlad ng Moscow Metro. Saklaw nito ang panahon mula 2012 hanggang 2020. Bukod dito, ang 1.24 trilyon na rubles mula sa badyet ng lungsod ay binalak para sa mga malalaking proyekto. Ang mga pribadong mamumuhunan ay makikilahok din sa mga kaganapang ito. Naglabas sila ng 42 milyong rubles.
Nasaan ang metro na itinatayo sa Moscow ngayon? Ayon sa mga plano para sa 2016, ang trabaho ay isinasagawa sa pagtatayo ng Kalinin-Solntsevo line. Ito ang timog-kanlurang bahagi ng metro, na kung saan ay ang pinaka-pangako sa pagbuo ng metropolitan subway system.
Anong mga istasyon ng metro ang itinatayo sa linyang ito? Ito ang Minskaya at Lomonosovsky Prospekt, Ramenok at Michurinsky Prospekt, pati na rin Solntsevo, Govorovo at Ochakovo. Ang mga istasyong ito ay gagamitin ng mga mamamayan na nakatira sa distrito ng Ramensky. Saan ka nagpaplano na magtayo ng metro? Ang linya ng Kalinin-Solntsevskaya ay umaabot sa Novomoskovsk Story, Peredelkina at Solntseva.
Kabilang sa mga gawa na binalak para sa 2016, mayroon ding pag-utos ng limang mga istasyon nang sabay-sabay, na matatagpuan sa loob ng 3rd transfer circuit. Ginagawa nitong posible na ikonekta ang hiwalay na mga lugar ng kapital sa isang solong network. Anong mga istasyon ng metro ang itinatayo bilang bahagi ng gawaing ito? Ito ay "Khodynskoe Field" at "Nizhny Maslovka", "Petrovsky Park", "Shepelikha" at "Khoroshevskaya". Ang pagpapatakbo ng mga istasyon na ito ay magbibigay-daan sa halos isang quarter upang mapawi ang gitnang bahagi ng subway ng metropolitan.
Nasaan ang metro na itinatayo? Ayon sa mga plano ng mga tagapagtayo ng metro, dapat na ang pagpapalawak ng linya ng Lublin-Dmitrov. Ito ay magiging limang kilometro na mas mahaba, na magbubukas ng tatlong bagong istasyon dito - Ang Upper Likhobory, Okruzhnaya at Seligerskaya. Ang bawat isa sa kanila ay may dalawang output. At ang "Distrito" ay nilagyan ng mga paglipat sa iba pang mga istasyon.
Walang alinlangan, kung saan ang metro ay itinatayo, ang sitwasyon na may komunikasyon sa transportasyon ay kapansin-pansin na nagpapabuti. Ang mga residente ng mga lugar ng metropolitan tulad ng Khovrino at Livoberezhny ay madaling makarating sa kanilang patutunguhan sa lalong madaling panahon. Ang sitwasyon ay makabuluhang mapabuti ang komisyon ng istasyon ng Khovrino.
Bilang karagdagan sa bagong konstruksiyon, ang mga pangunahing pag-aayos ay isinasagawa. Kaya, para sa 2016, pinlano na mag-install ng isang bagong escalator sa istasyon ng Frunzenskaya. Ito ay dahil sa mababang bandwidth ng mga umiiral na kagamitan.
