Ang mga kakayahan ng industriya ng pagtatanggol ng USSR ay paulit-ulit na pinapabagsak ng mga kalaban, kapwa potensyal at lubos na tunay. Ang isang bilang ng mga halimbawa ng mga armas ng Sobyet sa kasaysayan ng bansa ay naging isang pamantayan para sa mga taga-disenyo ng mga pinaka-masigla na binuo na estado. Ang ilan sa kanila ay naging orihinal na mga simbolo ng armadong pwersa ng USSR at ang bagong Russia. Ang katanyagan ng Shpagin at Kalashnikov rifles, T-34 at T-54 tank, Katyushas at iba pang mga uri ng mga nakamamatay na produkto ng Russia ay lumampas sa ika-anim ng lupain. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng MiG ay kabilang din sa mga klasiko ng armas ng domestic.
Kasaysayan ng MiG Design Bureau
Ang Bureau of Design ay nagsimulang magtrabaho bago ang World War II. Ang mga inhinyero na si A.I Mikoyan (kapatid ng Stalin People Commissar) at M.I. Gurevich noong 1940 ay namamahala upang lumikha ng isang kahanga-hangang manlalaban, isa sa pinakamaganda sa mundo sa mga katangian nito. Nagkaroon ito ng isang bilang ng mga pagkukulang, ngunit sa oras ng unang pag-alis ng pagsubok, ang magaan na mabilis na kotse na ito ay naka-stream na mga contour ay maaaring magtaltalan sa anumang sasakyang panghimpapawid sa Alemanya, Britain o Estados Unidos.
Ang bureau ng disenyo ay palaging hinahangad hindi lamang upang sundin ang mga pandaigdigang uso sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin upang itakda ang mga ito hangga't maaari. Ang unang serial fighter jet sa USSR, ang MiG-9, ay ang sagot sa matagumpay na pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid na ito sa Western Air Force.
Panahon ng Jet
Ang isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa mga piloto ng Amerikano ay ang MiG-15, na pinalaki ang mga ipinagmamalaki na mga produkto ng Northrop at iba pang mga tagagawa mula sa USA sa bilis at pagmaniobra, na itinuturing ang kanilang kagamitan na hindi natagpuang. Sa kalangitan ng pakikipaglaban sa Vietnam, ang mga MiG-17 at MiG-21 na interceptors ay nagpakita ng mahusay na mga resulta. Mayroong iba pang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid, MiG-19 at MiG-23. Sa panahon ng digmaan ng Israel kasama ang Egypt, ang mabibigat na tungkulin na MiG-25 ay paulit-ulit na nilabag sa harap na linya, na sinalakay ang Tel Aviv. Bagaman walang mga sandata dito, ang katotohanan ng walang parusang paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa isang bansa na armado ng pinakabagong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa Amerika ay pinalamig sa maraming mga hotheads. Ang isang bilang ng mga salungatan sa rehiyon, kung saan ipinakita ng sasakyang panghimpapawid ng Mi Mi military na pinakamabuti, ay naging isang uri ng patalastas para sa tatak na ito, isang garantiya ng kalidad at pinakamataas na kahusayan ng kagamitang militar ng Sobyet. Ang korona ng mga pagsisikap ng mga nagdisenyo ay ang MiG-29. Ang mga teknikal na katangian ng manlalaban at ngayon, 37 taon matapos ang pagkumpleto ng pangunahing gawain sa disenyo at pag-unlad, ay ganap na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa mga sasakyang militar ng uring ito.
Mahalagang Misyon ng Pamahalaan
Sa huling bahagi ng ikaanimnapung taon - ang simula ng ikapitumpu't siyam ang pangunahing "workhorse" ng US Air Force at ilang mga bansa - mga potensyal na kalaban ng USSR - ay ang sikat na F-4, "Phantom" ng iba't ibang mga pagbabago ng kumpanya ng McDonnell-Douglas. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay matagumpay, maaari itong malutas ang mga gawain ng isang unibersal na kalikasan - mula sa pagsasagawa ng mapag-aalinlangan na labanan sa hangin hanggang sa paghahatid ng mga pambobomba sa mga target ng lupa. Ngunit ang karanasan ng Vietnam at Gitnang Silangan ay nagpakita na mahirap para sa kanya na labanan laban sa Soviet MiG-21 at kahit na mas maaga MiG-17. Ang ratio ng mga pagkalugi ay hindi pabor sa mga Amerikano. Sa Estados Unidos, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang kapalit para sa Phantom, na nagresulta sa F-14 Tomcat at F-15 E Fighters. Agad na kailangan ng Soviet Air Force ng modernisasyon, isinasaalang-alang ang mga promising proyekto ng mga tagagawa ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga "pusa" at "mga agila". Ang biro ng disenyo ng MiG na gobyernong Sobyet ay nagtakda ng gawain. Sa pagbagsak ng 1977, ang pinakabagong interbensyon ng MiG-29 ay handa na. Ang take-off ng prototype ay naganap noong Oktubre 6. Pagkalipas ng limang taon, ang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng Air Force ng USSR.
Medyo tungkol sa mga hitsura
Sa mga taong iyon, kahit na ang hitsura ng isang bagong uri ng armas ay isang lihim ng estado. Sa katunayan, maraming mga rebolusyonaryong solusyon sa teknikal, kabilang ang mga konsepto, ay naging isang natatanging tampok ng MiG-29 interceptor. Ang isang larawan nang hindi sinasadyang nai-publish sa pindutin, o isang pag-record ng isang flight ng demonstrasyon na ipinakita sa telebisyon, ay maaaring mamuno sa mga espesyalista sa kampo ng pagalit na mag-isip tungkol sa pangunahing linya ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap. Ayon sa ideya ng Chief Designer M. Waldenberg, suportado ni R. Belyakov, na pumalit kay General Artem Mikoyan, ang eroplano ay mayroong isang tinatawag na integrated circuit layout. Nangangahulugan ito na umalis sila mula sa dibisyon ng disenyo sa eroplano at fuselage na pinagtibay sa aviation ng mundo. Ang buong glider ay binubuo ng makinis na mga paglilipat, daloy, na may mga "klasikong" na mga dingding sa gilid lamang sa bow.
Ang mga hakbang sa seguridad ay hindi nangangahulugang isang hindi kinakailangang pag-iingat. Ang mga dalubhasa na nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid ng MiG ay nagawang maniktik sa balita ng ibang tao. Ang isang larawan ng nababagay na paggamit ng air na "Phantom" na kinuha sa isa sa mga palabas sa hangin na ibinigay sa napakahalagang oras ng impormasyon sa aming mga inhinyero. Ang isang katulad na yunit ay ginamit sa MiG-23.
Power plant at figure "kampanilya"
Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang makina (RD-ZZ o RD-ZZK para sa pagbabago "M"), matatagpuan ang mga ito sa ilalim ng pakpak. Ang kanilang kabuuang thrust ay maaaring umabot mula 16, 600 hanggang 17, 600 kN (kgf). Kung isasaalang-alang natin na ang take-off na timbang ng kotse ay bahagyang lumampas sa 15 tonelada, kung gayon madali itong magtapos na ang halaga ng thrust-weight ratio ng yunit ay lumampas. Ito naman, ay nangangahulugan na kung ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-29 ay naka-install nang patayo at ang mga sektor ng gas ay dinala sa isang posisyon na malapit sa limitasyon, pagkatapos ito ay mag-hover sa lugar o tumaas nang mas mataas nang walang lakas na pag-aangat ng pakpak. Ang tampok na teknikal na ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang ipakita ang natatanging aerobatics sa mga pagtatanghal ng demonstrasyon, ngunit mayroon ding mahalagang halaga na inilapat. Nagtatrabaho ang mga Locator sa prinsipyo ng Doppler at maaari lamang subaybayan ang mga gumagalaw na bagay. Sa ngayon ang "kampanilya" at "kobra" ay naisakatuparan (ibig sabihin, ang tinatawag na aerobatics, kung saan nangyayari ang "freeze"), ang bilis ng MiG-29 ay zero, at ang lahat ng mga sistema ng pagmamanman at gabay ng hangin ng kaaway ay tumigil upang makita ito sa kanilang mga screen.
"Gills" MiG-29
Mayroong iba pang mga solusyon sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na nagpapakita ng pagiging bago ng diskarte sa paglutas ng mga problema sa pagpindot. Ang isang malakas na planta ng kuryente ay nangangailangan ng maraming hangin, at ito ay sinipsip sa paggamit ng paggamit sa napakaraming dami. Kung ang landas ay nalalatagan ng niyebe, mayroong buhangin sa ito (na hindi bihira sa ilang mga rehiyon) o iba pang polusyon, ang lahat ng ito ay pumapasok sa turbine. Mayroong maraming mga paraan upang harapin ang salot na ito. Halimbawa, maaari kang mag-install ng mga filter ng hangin, tulad ng sa isang kotse. Ngunit may posibilidad din silang um-clog. O isa pang solusyon: ilagay ang mas mataas na air intakes. Ngunit nakakaapekto ito sa mga aerodynamic na katangian ng airframe. Sa kaso ng MiG-29, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang hindi pangkaraniwang at natatanging desisyon. Ang paggamit ng hangin hanggang maalis ang gear ng landing ay sa pamamagitan ng mga karagdagang mga saksakan sa itaas na daanan na kumokonekta sa pakpak gamit ang fuselage. Ang kanilang dalawang hilera, sila ay matatagpuan symmetrically mula sa starboard at port side. Sila ay tinawag na "gills." Sa panahon ng pag-take-off at landing, ang mga pangunahing air intake ay ganap na naharang, at pagkatapos lamang makakuha ng sapat na taas para sa ligtas na operasyon sila ay bubuksan.
Avionics
Hindi lamang makapangyarihang mga makina at mahusay na aerodynamics ay sikat sa MiG-29. Ang mga teknikal na katangian, kahit gaano kaganda sila, sa modernong aerial battle ay hindi ginagarantiyahan ang tagumpay kung ang mga kondisyon ng ergonomiko at suporta sa impormasyon ay hindi nilikha para sa piloto, na nagbibigay ng posibilidad ng agarang paggawa ng desisyon. Pa rin, ang ika-apat na henerasyon ay nagpapahintulot sa amin sa isang bagay, lalo na dahil ang aming posibleng mga kalaban ay palaging naging masigasig sa pinakabagong mga nagawa ng electronics. Ang katotohanan na ang onboard computer ay batay sa on-board computer (ito ay Ts100.02-06) ay hindi nakakagulat. Sa kauna-unahang pagkakataon sa bansa (at marahil sa mundo), maraming mga karagdagang aparato ang ginamit upang mapadali ang gawain ng piloto. Sa partikular, ang "Natasha" (habang tinawag ng mga piloto ang sistema ng indikasyon ng boses, sa katunayan, ito ay "Almaz-UP") sa isang kaaya-aya na tinig ng babae ay ipapaalam sa iyo na ang landing ay ginanap sa hindi sapat na taas o bilis, ipapaalam nito ang kaaway na nakapasok sa buntot, o iba pa panganib, error o hindi pagkakasundo.
Pamahalaan ang mga armas ay napaka-maginhawa. Ang impormasyon ay inaasahan sa frontal glazing section ng taklaran ng taksi, at ang isang target na sistema ng pagtatalaga ay naka-install sa headset. Tiningnan niya ang eroplano, gumawa ng desisyon na pag-atake, pinindot ang pindutan ng platun ng labanan - at maaari nating ipalagay na wala nang kaaway. Ganyan ang nakamamatay na hitsura ng aming mga piloto. At kung nalito ka at nawalan ng spatial orientation, okay lang, pinindot ko ang isa pang pindutan, at ang eroplano mismo ay nakahanay sa trim at roll.
Electronic control system
Sa isang modernong sasakyang panghimpapawid ng militar, napakahirap na paghiwalayin ang mga sistema ng pagkontrol sa avionics at armas. Kung wala ang isang radar na sensitibo sa pagtuklas ng isang target laban sa background ng ibabaw ng mundo, halos imposible na manalo ngayon, ngunit ang aparato na ito ay mayroon ding function ng nabigasyon. Ang MiG-29 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng radar type HO-93, na may kakayahang subaybayan ang isang dosenang mga target nang sabay. Ito ay isang mahalagang bahagi ng OEPRNK-29 na pagtingin at kumplikadong nabigasyon, na maaaring magsagawa ng pagpapatakbo ng pagmamapa, kinakalkula ang mga algorithm para sa mga pag-atake sa mga target ng dagat at lupa. Kasama rin dito ang OEPS-29 optical-electronic targeting system, at ang pinakabagong pagsulong sa quantum physics ay inilapat sa pagbuo nito. Ang target ay napansin at kinikilala sa layo na 35 km (kapag sumakay) hanggang sa 75 km (sa libreng espasyo). Sa pangkalahatan, ang sistema ng kontrol ay kumplikado, ngunit, sa kabila nito, maginhawa itong gamitin.
Paano mag-shoot?
Ang karanasan ng Vietnam War ay nagpakita na mahirap magsagawa ng isang labanan sa hangin na may mga misayl lamang, lalo na ang pagmamaniobra. Ang pagtakas sa artilerya ng Phantom, napilitang mag-imbento ang mga Amerikano ng mga espesyal na nakabitin na lalagyan na may baril at bala. Ang manlalaban MiG-29 ay armado ng isang mabilis na sunog (1, 500 rounds bawat minuto) GSh-301 water-cooled kanyon, na mayroong stock na isang daang rounds (30 mm caliber).
Para sa mga missile, anim na panlabas na pylons na naka-mount sa ilalim ng mga pakpak ay ibinibigay. Depende sa mga gawain na malulutas, maaari silang mai-install na UR (R-73 o R-60M). Para sa kapansin-pansin sa mga target sa lupa ay ginagamit ang uri ng UR na type X-25M. Ang gabay ng mga pondong ito ay isinasagawa alinman sa isang signal ng telebisyon o sa pamamagitan ng isang laser beam. Ang layunin ng mga walang kahulugan na paraan (NAR sa mga cartridges, bomba) ay isinasagawa gamit ang radar. Ang mga target sa dagat ay sinaktan ng UR X-29 o supersonic anti-ship missiles ng X-31A type, na maaaring dalhin ng MiG-29. Ang mga modelong pangako ng missile ay inilatag sa disenyo ng mga node ng suspensyon.
Ang kabuuang bilang ng mga bomba at rockets ay limitado sa isang maximum na pag-load ng labanan na 3 tonelada (base modelo) at 4, 5 tonelada (MiG-29M).
TTX Mig-29
Ang eroplano sa laki at bigat ay bahagyang mas maliit kaysa sa mga modernong katapat na Amerikano, na kinabibilangan ng F-14 at F-15. Ang mga pakpak ng interbentor ng Sobyet ay bahagyang higit sa 11 metro (pareho sa Tomcat na may pinakamataas na walis, at ang Igla na may 13 m). Ang haba ay 17 metro kasama ang isang refueling rod sa hangin (kumpara sa 19 para sa bawat isa sa mga "Amerikano"). Ang MiG-29, na may timbang na halos 15 tonelada, ay mas magaan kaysa sa parehong sasakyang panghimpapawid - posibleng mga kalaban (halos labingwalong tonelada bawat isa sa kanila). Ang thrust ng dalawang turbines ay lumampas sa mga kotse ng Amerika at umabot sa 17, 600 kN (14, 500 sa Tomcat at medyo higit sa 13, 000 sa Igla).
Ang isang medyo maliit na lugar ng pakpak (38 sq. M.) Maaaring maalertuhan ng isang mataas na tukoy na pag-load, ngunit binayaran ito ng mataas na lakas ng airframe, dahil sa mga tampok ng integral layout. Ang bilis ng MiG-29 umabot sa 2.3 M (2, 450 km / h), habang sa deck na bersyon ng MiG-29K ay bahagyang mas mababa ito, 2, 300 km / h. Para sa paghahambing: ang F-14 ay maaaring makabuo ng 1.88 M (1 995 km / h), at F-15 - 2 650 km / h. Ang isa pang mahalagang tagapagpahiwatig ay ang haba ng landas sa panahon ng pag-take-off at landing. Upang mag-alis ang MiG, nangangailangan lamang ito ng isang landas na may haba na 700 metro, at kasama ang mode ng afterburner - 260 metro lamang. Naupo siya sa isang platform na 600 metro ang haba. Pinapayagan ka nitong gamitin ito bilang isang sasakyang panghimpapawid ng deck (na may isang sistema ng pagpepreno ng cable) o gumana sa mga kondisyon ng hindi magandang inihanda na mga eroplano (o kahit na mga seksyon ng highway, tulad ng nangyari noong giyera ng Yugoslav). Humigit-kumulang sa parehong mga tampok na run-up ay may parehong mga kotse sa Amerika. Ang posibilidad ng paggamit ng isang manlalaban bilang isang base sa mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay ipinagkaloob nang nagtayo, ang mga wing console ay natitiklop. Ang bilis ng landing ng MiG-29 ay 235 km / h, na nagpapahiwatig din ng "kaluluwang dagat". Ang mga Amerikano na kubyerta ay may parehong rate.
Ang praktikal na kisame ng MiG ay umabot sa 17 libong metro at sumasakop sa isang pansamantalang posisyon sa pagitan ng F-14 at F-15.
Ang nag-average na mga katangian ng labanan ng Sobiyet MiG-29, mga katangiang pang-teknikal at kakayahang magamit nito ay nagbibigay-daan sa amin upang magtaltalan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay higit sa lahat ng mga dayuhang analogues, na binuo nang sabay-sabay na siya. Ang kakayahang mawala mula sa mga radar screen sa gitna ng aerial battle ay gumagawa ng natatanging sasakyan na ito. Ang mga makabagong-likha na inilapat sa control system ay nagdala ng domestic aviation industry sa isang bagong antas. Mahalaga rin na ang manlalaban MiG-29 ay may malawak na potensyal ng pagbabago. Mayroong higit sa dalawang dosenang mga uri nito ng iba't ibang orientation ng target, iba't ibang mga saklaw ng paglipad, na may iba't ibang mga sakay na elektronikong kagamitan, mula sa isang front-line manlalaban hanggang sa isang pagsasanay na "fly desk". Dalawa sa kanila (MiG-33 at MiG-35) ay kinilala bilang mga independiyenteng modelo ng linya ng disenyo ng bureaus na pinangalanang Mikoyan at Gurevich.
Na may iba't ibang mga emblema sa mga pakpak.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang armada ng militar ng isang solong estado ay nahati sa pagitan ng dating republika ng unyon. Nakakaranas ng mga paghihirap sa materyal, marami sa kanila ang nagsimulang magbenta ng mga kagamitan na hindi nila kailangan. Halimbawa, nawala ang Moldova ng dalawang sampu-sampung mga MiG-29 na nagpapatakbo sa Estados Unidos. Ang gastos ng bawat sasakyang panghimpapawid ay $ 2 milyon, na kung saan ay maraming beses na mas mababa kaysa sa presyo ng merkado. Kinakailangan ng mga Amerikano ang interceptor na ito upang magsagawa ng mga taktikal na pamamaraan ng pakikipaglaban sa mga puwersa ng hangin ng mga bansa na kung saan ito ay arsenal. Ang mga MiG ay ibinebenta sa mga zone ng salungatan sa Africa, Asya at iba pang mga bahagi ng mundo.
Ang mga puwersa ng hangin ng mga bansang Warsaw Treaty ay armado rin ng MiGami-29. Halos lahat ng mga ito ay dumating sa pagtatapon ng "kasosyo" ng Russia sa tao ng NATO. Ang mga piloto ng Luftwaffe ng Alemanya, na kadalasang ginagamit sa teknolohiyang Amerikano, ay gulat na gulat sa pamamagitan ng kadalian at ergonomiya ng kontrol - ang mga katangian na katangian ng MiG-29. Ang mga larawan ng manlalaban ng Sobyet kasama ang mga krus ng Maltese (mga marka ng pagkakakilanlan ng German Air Force) ay sa una ay nalilito sa hindi nag-iisa, kung gayon ang lahat ay nasanay.
Ang eroplano ay nasa serbisyo na may higit sa dalawampu't limang mga bansa, at hanggang ngayon hindi nila ito papalitan.
Kapag pumipili ng isang tagapagtustos ng mga produkto ng depensa, ang mga dayuhang pamahalaan ay pangunahing ginagabayan ng mga katangian ng militar at mga pagsasaalang-alang sa politika. Ngunit walang maliit na kahalagahan ay ang pinansiyal na aspeto ng transaksyon. Ang MiG-29, ang halaga ng kung saan ay humigit-kumulang na 70-75 milyong dolyar bawat yunit, ay maaaring malutas ang karamihan sa mga tiyak na mga gawain sa militar na hindi mas masahol kaysa sa kumpetisyon nito sa ibang bansa na F-15, kung saan "hinihiling" nila hanggang sa daan-daang milyon. Sa ating mga panahon ng krisis, ang gayong pagkakaiba ay malinaw na naglalaro sa mga kamay ng Russian Oboronexport.
