Ang Icebreaker "Angara" - isang singaw na sasakyang-dagat, na bahagi ng unang Sobyet, at pagkatapos ay ang Russian fleet. Itinayo ito bago ang Rebolusyong Oktubre, ngayon ay kasangkot ito bilang isang barko sa museyo. Ito ay itinuturing na isa sa mga pinakalumang icebreaker sa mundo, kasama ang mga barkong Suweko at Finnish.
Konstruksyon ng Icebreaker
Ang kaarawan ng Ang icebreaker ng Angara ay itinuturing na Hulyo 25, 1900, nang ang barko ay inilunsad sa nayon ng Listvenichnoye (Irkutsk Region). Ang barko mismo ay itinayo sa Newcastle, England. Naihatid ito sa Russia sa form na disassembled.
Ang customer ng barko na ito sa tsarist Russia ay ang Committee para sa Konstruksyon ng Siberian Railway. Bago iyon, nagkaroon na siya ng matagumpay na karanasan sa pakikipagtulungan sa mga tagagawa ng Ingles - ang pagkuha noong 1898 ng Baikal icebreaker, na nagpapatakbo sa lawa ng parehong pangalan hanggang 1918.
Ang parehong mga barko ay inutusan para sa isang layunin - upang magbigay ng mga serbisyo sa ferry para sa mga tren sa buong lawa ng Russia. Ang pagtawid ay naayos nang ilang sandali, hanggang sa ang mga riles ay itinayo sa paligid ng isang malaking reservoir.
Ang Baikal na lantsa ay maliit at mababa ang lakas, kaya ang pangunahing gawain ng Angara ay gumawa ng landas sa yelo para sa nakababatang kapatid nito. Hindi masiguro ni Baikal ang ligtas na transportasyon ng mga kalakal kung ang kapal ng yelo ay lumampas sa 70 sentimetro. At sa klima na ito madalas na nangyari na ang yelo ay mas makapal.
Kaya, ang Angara at Baikal ay gumawa ng mga regular na flight hanggang 1906. Pagkatapos ay natapos ang pagtatayo ng Circum-Baikal Railway, at nawala ang kagyat na pangangailangan para sa mga icebreaker. Walang sapat na pera, tulad ng dati, samakatuwid sa isang buong dekada ang mga barko ay naging walang saysay sa sinuman.
Ang pangalawang buhay ng icebreaker
Ang icebreaker na si Angara ay nagsimula sa pangalawang buhay nito noong 1916. Ang trapiko sa Circum-Baikal Railway sa oras na ito ay sobrang na-load upang hindi ito makayanan ang buong daloy ng trapiko.
Matapos ang tagumpay ng Revolution ng Oktubre, ang Angara icebreaker, tulad ng lahat noon sa bansa, ay nasyonalisasyon. Ang bagong patutunguhan nito ay ang transportasyon ng pasahero.
At nang magsimula ang Digmaang Sibil, ang barko ay na-convert sa isang labanan. Nilagyan siya ng anim na pulgada na baril at baril ng makina. Lumahok ito sa mga pagsalakay upang sirain ang mga yunit ng militar ng Czechoslovak batay sa mga baybayin ng Lake Baikal.
Noong 1918, matapos ang paligid ng Baikal ay nahulog sa mga kamay ng mga puti, ang Angara ay nag-disarmed at inilagay sa ilalim ng kontrol ng Baikal na riles ng tren. Ang barko muli ay naging isang pasahero.
Noong 1920, sa panahon ng paglipad ng "mga puti" na nakasakay sa barko, isang masaker ng mga hostage ng Irkutsk bilangguan ay ginawa. Ang mga naaresto ay hinubad sa kanilang damit na panloob at dinala sa kubyerta. Ang parusang kamatayan ay isinagawa ni Cossack Lukin sa mga utos ni Lt. Col. Sipailo. Pinalo niya ang bawat bilanggo sa ulo na may kahoy na mallet, na sa kapanahunan ay ginamit upang mag-crack ng yelo. Pagkatapos nito, ang katawan ng biktima ay itinapon sa dagat.
Kaya, ang mga puti ay nagsagawa ng 31 mga tagasuporta ng Political Center, isang maikling buhay na pamahalaan na pinamunuan si Irkutsk nang mas mababa sa tatlong buwan at sumalungat sa sikat na puting admiral na Kolchak.
Bumalik ang mga pulang tropa sa Irkutsk sa pagtatapos ng tagsibol. Pagkatapos ang icebreaker na "Angara", ang larawan kung saan ay nasa artikulong ito, muli na tinawag para sa serbisyo militar. Ang daluyan ay ginamit upang labanan ang mga labi ng mga pangkat Kolchak at Kappel. Sa ganitong paraan, ginamit ang icebreaker hanggang sa pinakadulo ng Digmaang Sibil - Oktubre 1922.
Icebreaker "Angara": mga katangian
Ang barko ay 61 metro ang haba at halos 11 metro ang lapad. Taas - medyo higit sa 7.5 metro. Halos 5 metro ang draft. Ang icebreaker Angara (Irkutsk) ay may pag-aalis ng 1, 400 tonelada. Sa oras na iyon, ang barko ay nakamit ang lahat ng mga katangian ng mga barko ng klase na ito.
Ang icebreaker na "Angara" ay nilagyan ng apat na lokomotiko-type na fire-tube boiler. Gayundin sa barko ay isang triple engine ng pagpapalawak ng singaw.
Ang bilis ng icebreaker ng Angara sa km / h ay higit sa 23 yunit. Ang isang propeller ay na-install sa engine. Ang sasakyang pandagat ay nag-akyat ng 160 mga pasahero, hindi kasama ang mga kawani. Rehistradong tonelada - 250 tonelada.
Icebreaker sa Unyong Sobyet
Matapos ang Digmaang Sibil, ang Angara icebreaker, na ang kasaysayan ay kilalang kilala sa mga residente ng Irkutsk at rehiyon, ay muling ginamit bilang isang barko ng pasahero. Noong 1929, siya ay nag-crash nang bumalik siya mula sa Golpo ng Kurbulik. Pagkatapos ang barko ay nailigtas, ngunit napapailalim sa mga pangunahing pag-aayos dahil sa malaking bilang ng mga pinsala na natanggap bilang resulta ng aksidente.
Ang pangalawang malakihang pagbuo ng Angara ay binalak para sa Mayo 1941 at ipinagpaliban na may kaugnayan sa pagsiklab ng World War II.
Icebreaker sa bagong digmaan
Sa pagkakataong ito ang icebreaker ay ginamit bilang isang cargo ship. Nagdala siya ng mga barge ng isda. Sa kapasidad na ito, nagtrabaho siya hanggang 1949, nang siya ay sapilitang sumailalim sa isang pangunahing pag-overhaul dahil sa sobrang pagkasira ng teknikal na kondisyon.
Sa oras na ito, ang biglaang mga komplikasyon ay lumitaw gamit ang dating daan. Bilang isang resulta, ang pag-aayos ay nag-drag sa higit sa 10 taon. Noong 1960 lamang, ang Angara ay muling nakapag-kamping. Ngunit hindi para sa matagal.
Noong 1962, ang icebreaker ay sa wakas ay pinatalsik mula sa mga barko na bumubuo sa operating fleet, dahil sa hindi magandang kondisyon sa teknikal at pagkalipot. Sa oras na iyon, ang lugar ng "Angara" ay nakuha na ng mas modernong at high-speed vessel.
Hanggang sa 1967, ang icebreaker ay nasa sump, pagkatapos ay inilipat ito sa reservoir ng Irkutsk. Doon, nagsimula itong magamit para sa inilaan nitong layunin ng lokal na sangay ng DOSAAF.
Ilagay sa metal
"Ilagay ang mga karayom" o "ilagay sa metal" - iyon ang sinasabi nila tungkol sa mga decommissioned ship na inaasahan na itatapon. Malamang na ang parehong kapalaran ay naghihintay sa "Hangar", ngunit nai-save ito ng isang maligayang aksidente.
Nakalimutan lang nila ang tungkol sa icebreaker. Hindi siya pinutol sa metal, tulad ng nangyari sa mga katulad na kaso. At ang barko ay tumayo ng maraming taon sa Irkutsk reservoir.
Naalala lang nila ang daluyan noong 1982, nang napagpasyahan na i-tow ito sa Irkutsk Hydroelectric Power Station. Ang barko ay nasa gitna ng lungsod, sa base nito, napagpasyahan na buksan ang isang museo ng lokal na lore.
Ang icebreaker ay naka-park sa Solnechny microdistrict (Irkutsk). Hindi nila pinamamahalaang gumawa ng isang museyo. Noong 1983, isang malaking sunog ang naganap sa barko. Halos ganap na itong masunog at halos malunod na rin. Sa estado na ito, ang icebreaker ay gumugol ng isa pang 4 na taon sa Irkutsk reservoir.
Pagpapanumbalik ng Steamboat
Ang All-Russian Society para sa Proteksyon ng Makasaysayang at Cultural Monumento ay nagpasya na ibalik ang Angara icebreaker. Museum - ito ang mga layunin kung saan maaari mong gamitin ang isang barko na may isang mahaba at kamangha-manghang kasaysayan. Ang gawain sa pagpapatupad ng ideyang ito ay isinasagawa sa loob ng tatlong taon.
Noong Nobyembre 1990, ang barko ay taimtim na inilagay sa walang hanggang paradahan sa Irkutsk reservoir.
Paglalahad ng Museyo
Simula noon, ang isang museyo ay nagpapatakbo sa batayan ng barkong ito. Ang icebreaker Angara (Irkutsk) ay muling nagbago ang hitsura nito at sa oras na ito ay nagsimulang dalhin ang lahat sa kubyerta.
Ang pangunahing eksibisyon ng museo ay nahahati sa dalawang pangunahing bahagi. Una, ang mga bisita ay sinabihan ang tungkol sa kasaysayan ng pag-navigate sa Lake Baikal, na nagmula nang higit sa isang siglo, kung gayon ang kasaysayan ng icara ng Angara mismo.
Ang unang hanay ng mga eksibit na nakatuon sa pangkalahatang kasaysayan ng pagpapadala sa mga lugar na ito ay nahahati sa ilang mga seksyon. Ang kakilala na ito sa paraan ng pamumuhay at buhay ng mga Siberia sa mga lugar na ito, simula sa sinaunang panahon. Ang opisyal na nabigasyon ay ipinakita din nang detalyado: ang Irkutsk Admiralty, na responsable para sa lahat ng mga barko at mga moorings sa panahon ng Tsarist Russia, at ang paaralan ng pag-navigate, na sinanay ang mga bagong kapitan at opisyal ng Naval.
Ang espesyal na pansin ay binabayaran sa gawain ng mga pribadong kumpanya ng pagpapadala sa Lake Baikal. Ang isa sa mga ito ay nabibilang sa Angara icebreaker. Gayundin, maaaring malaman ng mga bisita ang tungkol sa pag-unlad ng Baikal na pagtawid sa riles, pagkatapos ng pagtatayo kung saan lumitaw ang isang alternatibong daanan ng tubig. Sa ngayon, ang kasaysayan ng East Siberian Shipping Company ay lubusang pinag-aralan.
Sa bahaging iyon ng eksibisyon, na kung saan ay nakatuon nang direkta sa icebreaker, totoong litrato at dokumentaryong katibayan kung paano binuo ang kanyang kapalaran. Maaari mong makita ang mga personal na pag-aari ng mga dating tauhan. Ang isang paglilibot ng barko ay nagtatapos sa silid ng makina - ang puso ng anumang barko. Dito makikita mo mismo ang gawain ng isang makina na itinayo ng isang kumpanya ng Ingles.
Mga kapitan ng Icebreaker
Mahigit sa isang kapitan na namuno sa Angara ang bumisita sa icebreaker para sa kapalaran nito. Kinontrol ni Kapitan Mazur ang sasakyang-dagat noong 1900.
Ang huli - si Nikolai Zubkov, na sa wakas ay naglalagay ng barko sa port noong 1963.
Ang isang malaking papel sa kapalaran ng "Angara" ay nilalaro ni George Lazo. Siya ay isang katutubong ng Irkutsk, 14 taong mas bata kaysa sa icebreaker. Pinangarap niya ang isang karera bilang isang marino mula sa isang maagang edad. Matapos ang pitong taon, hindi ako makapasok sa alinman sa mga teknikal na paaralan at pumunta sa Listvyanka sa pier. Nagsimula siyang magtrabaho bilang isang marino noong siya ay 16 taong gulang lamang.
Pagbalik mula sa kampanya, pinasok niya ang mga kurso ng kapitan at natanggap ang kaukulang ranggo. Mula noong 1941, una siyang nagtrabaho bilang isang katulong na kapitan sa "Hangar", at pagkatapos ay direkta bilang isang kapitan.
Si Lazo ang nagdirekta sa pag-install ng barko sa dalisdis noong 1953, nang ang seryoso ay nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos.
