Ang presyon sa mga cylinders ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay isa sa mga pangunahing parameter ng normal na operasyon nito. Sa mababang compression, ang engine ay hindi matatag. Ang kakulangan ng presyon sa isa o higit pang mga cylinders ay maaaring maging sanhi ng malubhang problema sa hinaharap. Tingnan natin ang isang sitwasyon kung saan walang compression sa isang silindro.
Ang isang kakulangan ng presyon ay palaging nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa?
Bago isaalang-alang ang mga pangunahing sanhi at palatandaan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, mauunawaan namin kung paano nakakaapekto ang parameter na ito sa pangkalahatang pagganap ng engine. Kung ang presyon sa panloob na sistema ng pagpapadulas ng engine ay nasa ilalim ng pamantayan na kinakalkula ng tagagawa, kung gayon ang kasanayan ay nagpapakita na ang mga sangkap ng panloob na pagkasunog ng engine ay labis na pagod. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa compression, kung gayon hindi ito palaging nangyayari. Kapag ang mga singsing sa mga piston ay ipinares sa mga cylinders, ang pampadulas ay napakahalaga - nakolekta ito sa mga dingding ng silindro. Dahil sa langis, ang mga gaps sa pagitan ng mga singsing at cylinders ay selyadong.
Kapag hindi ang buong dami ng sunugin na pinagsama nasusunog sa mga cylinders, hahantong ito sa mataas na pagkonsumo ng gasolina. Kung ang isa o higit pang mga spark plugs ay wala sa kaayusan, ang gasolina na pumapasok sa silid ng pagkasunog ay mag-flush ng langis mula sa mga pader ng silindro. Ang gasolina na ito ay isang mahusay na pantunaw. Kung walang pampadulas sa silindro, kung walang presyon sa sistema ng pagpapadulas, kung gayon ang langis ay hindi na magagawang sapat na i-seal ang mga gaps sa silindro. Samakatuwid, ang hangin sa ilalim ng mataas na presyon at gas na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng halo ng air-fuel ay papasok sa crankcase. Ito ay hahantong sa ang katunayan na sa isang 4-, 6-, at din ng isang 8-silindro na engine, ang pagbuburo ay biglang bababa, at pagkatapos ay ganap na ibababa.
Kung ang compression ay mas mataas kaysa sa kinakailangan, ito rin ay magiging sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Dahil sa mataas na compression ng langis, ang pagsusuot ng mga singsing ay magaganap nang mas masinsinang. Ang mga gaps na hindi maiiwasang bumubuo sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay perpektong tinatakan ng maraming grasa. Sa kasong ito, kinakailangan ang mga kagyat na pag-aayos. Gayunpaman, sa katunayan, ang compression ay hindi magpapakita ng problemang ito.
Mga palatandaan ng isang problema o kakulangan nito
Kung walang compression sa isang silindro o sa maraming, pagkatapos ito ay maaaring matukoy ng mga sumusunod na sintomas:
- Ang isang pinababang presyon ay iuulat ng isang mahirap na pagsisimula ng engine. Ang isang motorista na nagsisikap na magsimula ay magpapasara sa flywheel na may starter na mas mahaba kaysa sa dati. Kung ang presyur ay nawawala nang lubusan, kung gayon ang pagsisimula ay halos imposible.
- Ang isang engine na may mababang compression sa isa sa mga cylinders ay magiging tropa, gumagana nang mas kaunting katatagan. Dahil walang compression sa isang silindro, ang bilis ng engine at idle ay hindi matatag. Ito ay ipapakita sa dinamikong pagpabilis.
- Kinakailangan sa tulad ng isang makina doon ay dadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pagtukoy ng sintomas na ito ay sapat na mahirap para sa mga hindi sumusunod sa tagapagpahiwatig na ito. Ngunit para sa mga nakakaalam ng gastos para sa isang tiyak na agwat ng mga milya, ang pagtaas ng mga gana sa engine ay mapapansin agad.
- Ang mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng mga silid ng pagkasunog ay tiyak na magaganap. Kapag ang paglipat ng paitaas, ang mga hydraulic lifters ay maaaring magsimulang kumatok. Lalo na ito ay malinaw na makikita at naririnig kapag nagmamaneho sa mababang bilis.
- Sa mga yunit ng kuryente ng diesel, posible na matukoy na walang compression sa isang silindro, ayon sa mga katangian ng pop.
- Minsan ang presyon ay maaaring tumaas sa mga linya kung saan ang coolant ay kumakalat. Ang Antifreeze dahil sa mababang pag-compress ay pisilin mula sa ilalim ng mga gasket, mula sa ilalim ng mga nozzle at iba pang mga seal.
- Sa mahinang compression (kung ito ay dahil sa isang sirang gasket head head), ang sistema ay hindi tinatablan. Kung bubuksan mo ang hood, makikita mo ang mga gas na maubos na dumadaan sa puwang sa gasket. Ang madepektong ito ay humahantong sa paglitaw ng mga singsing sa mga piston, na mag-aambag sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis at gasolina. Sa ilang mga kotse, ang sintomas na ito ay maaaring sinamahan ng isang pagtaas ng kapangyarihan at pagbuo ng puting usok mula sa tambutso.
Gaano katagal maaaring gumana ang makina?
Ang mababa o walang compression sa makina ay isang karaniwang problema na kinakaharap ng mga motorista. Kung ang presyur ay nabawasan nang kaunti, pagkatapos ang makina ay maaaring maayos na pinatatakbo sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, ang napakababang isang presyon ay maaaring mangyari dahil sa matinding overheating ng engine. Sa ibaba susubukan naming malaman kung bakit walang compression sa isang silindro. Isaalang-alang ang mga sanhi ng mekanikal at di-mekanikal.
Hindi pinsala sa di-mekanikal
Sa una, kapaki-pakinabang na harapin ang mga di-mekanikal na sanhi na humantong sa kakulangan ng compression sa isang engine ng internal na pagkasunog.
Maaaring kabilang dito ang iba't ibang mga pagkakamali na maaaring gawin ng mekaniko sa panahon ng pagkumpuni at pagpupulong ng yunit. Kung ang motorista nang nakapag-iisa o mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo ay hindi tama na itinakda ang mga marka ng tiyempo o ang mga phase ng pamamahagi ng gas (at madalas itong nangyayari dahil sa pag-iingat), kung gayon ang mga balbula ay hindi magsasara kapag ang prinsipyo ng panloob na pagkasunog ng engine ay nangangailangan nito. Sa panahon ng compression stroke, ang mga balbula ay hindi magkaroon ng oras upang ganap na isara, dahil ang mga phase ay natumba. Bilang isang resulta, ang ilan sa mga hangin ay lalabas lamang.
Minsan ang mga problema sa compression ng isang di-mechanical na likas na katangian ay maaaring dahil sa coking ng mga singsing ng piston. Ang problemang ito ay maaaring humantong sa pagdikit ng mga balbula sa mga grooves. Ang mga gas ay mapapasa madali dahil walang mga selyo.
Sa kasong ito, kung walang compression sa 1st silindro o anumang iba pa, ang singsing ng langis ng scraper sa piston ay hindi magagawang tuparin ang pag-andar nito, at ang pampadulas ay hindi rin mapupunan ang mga gaps - ito ay hugasan mula sa pader ng silindro na may hindi nababawas na gasolina.
Mga problemang mekanikal
Kung ang isang 4-silindro o mas malaking yunit ng kapangyarihan ay gumagana, ngunit walang compression, kung gayon ang mga dahilan ay maaaring nasa mga mekanika. Bigla, nawawala ang compression para sa isa sa mga sumusunod na kadahilanan:
- Kadalasan, ang mga balbula ng tambutso ay nasira. Ang mga bitak ay madalas na sinusunod sa balbula. Ito ay dahil sa natural na pagsusuot ng makina. Ang balbula ay hindi umaangkop sa upuan sa ulo ng silindro. Iyon ang dahilan kung bakit walang compression sa ika-2 silindro.
- Gayundin ang isa sa mga kadahilanan ay ang pagsuot ng valve seat. Nabawasan o kawalan ng compression dahil sa pinsala sa makina. Kadalasan ang saddle ay pinindot.
- Ang isang tanyag na dahilan ay isang nasusunog na gasket sa pagitan ng engine block at ang ulo. Ang mga eksperto ay sigurado na ito ay isang hindi maiiwasang sitwasyon, na lumilitaw dahil sa mataas na agwat ng sasakyan. Medyo mas madalas, ang sanhi ng mga gasolina ng burnout ay nakakakuha ng dumi sa isang eroplano. Ang problemang ito ay nakatagpo kapag ang makina ay ginagamit nang mahabang panahon sa nakataas na temperatura. Ang ulo ng silindro ay pag-crack, ang bloke ay nabigo.
- Ang mga mekanikal na sanhi ng mababang compression ay kasama ang pagmamarka sa mga silid ng pagkasunog. Maraming mga kadahilanan para sa pagbuo ng pagmamarka, ngunit ang pinakakaraniwan ay ang sobrang init. Kung ang singsing ng piston ay sumisira sa loob ng silindro, nagreresulta ito sa scuffing. Ang pinsala sa mga bahagi ng CPG ay humantong din sa isang pagbawas sa compression. Halimbawa, ang mga inter-ring jumpers sa mga piston ay madalas na masira.
- Kung masira ang timing belt, kung gayon walang magiging presyon sa lahat ng mga cylinders at hindi magsisimula ang engine.
- Nabigo ang mga balbula ng paggamit. Ang mga bitak ay bumubuo sa mga piston o sa mga dingding ng mga cylinders. Ang mga deposito ng carbon ay lumilitaw sa mga selyo at mga singsing ng balbula. Ang lahat ng ito ay nakakatulong upang mabawasan ang compression.
Ang isang matalim na pagbagsak sa compression ay maaaring humantong sa mga malubhang pagkakamali sa yunit ng kuryente. Kung walang presyon sa isa sa mga cylinders, pagkatapos ay dapat gawin ang isang pagsusuri. Susunod, isaalang-alang kung paano suriin ang compression sa mga cylinders.
Mga panuntunan sa pagsukat
Ang makina kaagad bago ang mga sukat ay hindi sinadya ng starter hanggang sa maximum na posibleng bilis. Upang gawin ito, buksan ang hood at alisin ang mga wire mula sa mga plug ng spark. Ang mga kandila mismo ay baluktot. Tatanggalin nito ang paglaban sa pag-ikot ng flywheel ng starter. Ang makina ay dapat maging mainit bago pagsukat. Bago ang mga sukat, patayin ang suplay ng gasolina upang ang gasolina ay hindi maghugas ng langis mula sa mga pader ng silindro. Ang baterya ay dapat na sisingilin upang ang starter ay maaaring paikutin ang flywheel nang normal.
Tool sa pagluluto
Upang suriin kung aling compression ang nasa cylinders, kailangan mo ng isang compressometer. Ito ay isang sukat ng presyon na may isang extension at isang adaptor para sa pag-screw sa mga balon ng spark plug. Ang mga Compressometer ay maaaring magkakaiba. Iba ang mga ito para sa mga makina ng gasolina at diesel.
Buksan ang hood, idiskonekta ang mga wire ng spark plug, alisin ang mga kandila. Pagkatapos ihanda ang tagapiga para sa trabaho. Ang mga adapter ng naaangkop na laki ay konektado sa aparato at i-tornilyo ang adapter sa socket ng kandila. Pagkatapos ang driver ay nakaupo sa kanyang lugar, pinipilit ang gas pedal nang lubusan at pinaikot ang engine gamit ang starter. Pagkatapos ng pag-ikot, kailangan mong tingnan ang resulta ng pagsukat. Noong nakaraan, dapat mong malaman ang mga tagubilin para sa kotse, kung ano ang dapat na compression sa silindro - para sa karamihan sa mga engine ng gasolina, ang halaga ay dapat na nasa paligid ng 12. Ang isang tseke ay ginanap sa bawat silindro.
Pag-compress ng langis
Kung walang presyon, kung gayon ito ay alinman sa isang problema sa ulo ng silindro, o isang madepektong paggawa o normal na pagsusuot ng CPG. Upang matukoy kung alin sa mga dalawang salik na ito ang sanhi, kailangan mong magdagdag ng langis sa silid ng pagkasunog.
Kung walang compression sa ika-3 silindro o anumang iba pa, pagkatapos ay isang maliit na langis ang ibubuhos sa silindro bago sukatin ang isang tagapiga. Sapat na 50 gramo. Kung ang compression pagkatapos ng bay ay nadagdagan, pagkatapos ang problema ay nasa mga singsing. Kung ang presyon ay hindi nagbago, kung gayon ang problema ay nasa ulo ng silindro. Parehong sa una at sa pangalawang kaso, kinakailangan upang i-disassemble ang engine para sa pagkumpuni.
Paano madagdagan ang compression?
Kung walang compression sa ika-4 na silindro, maaari mong subukang taasan ito. Upang gawin ito, singsing ang mga singsing. Maaari kang mag-apply ng Dimexidum, Laurel at iba pang mga produkto na magagamit sa merkado. Ngunit hindi ito isang panacea, at hindi ito papayag na maiwasan ang pagkumpuni. Ang panukalang ito ay pansamantala lamang.
