Sa ikalabing siyam na siglo, ang paghahatid ng mahalagang mga kalakal sa Inglatera ay isinasagawa sa tulong ng mga malalaking barko. Kapag naghatid ng mga pana-panahong paninda sa bahay, ang mga koponan ng barko ay nakikipagkumpitensya sa bawat isa nang mabilis. Sa kasaysayan ng nasabing mga kumpetisyon ay bumaba habang ang mga karera ng tsaa sa mga clippers. Sinubukan ng mga tauhan ang unang dumating sa kanilang patutunguhan. Para sa marami, ang pariralang "tea clipper" ay nauugnay sa isang high-speed vessel.
Bakit pinangalanan ang mga bangka?
Noong ikalabing siyam na siglo, ang mga mangangalakal ay gumawa ng malaking kita mula sa kalakalan sa tsaa, na dinala mula China patungong Inglatera. Ang pag-aari ng produktong ito upang mapanglaw at mahangin ang lahat ng mga amoy ng hawak ay pinilit ang mga mangangalakal na iwanan ang paggamit ng mga lumang barko, ang transportasyon na maaaring tumagal ng halos isang taon. Napakahabang epekto ng kalidad ng produkto ang pang-tumatakbo na transportasyon. Dahil ang tsaa ay ang pinaka-karaniwang produkto na sinubukan ng mga koponan sa paglalayag upang maihatid sa lugar sa lalong madaling panahon, ang mga barko ng carrier ay tinawag na mga clippers ng tsaa. Ang pinakamabilis na barko ay paunang nilagyan ng mga layag. Isinalin mula sa Ingles, ang clipper ay isang barko na nakabuo ng mga sandata na naglalayag. Sa paglipas ng panahon, ang data ng barko ay nagsimula na nilagyan ng mga steam engine, ngunit ang pangalan na "tea clipper" ay naayos sa kanila.
Ang kwento
Sa una, ang mga clippers ng tsaa (ang pinakamabilis na mga barko sa paglalayag) ay itinayo sa Baltimore. Ang kanilang patutunguhan ay ang transportasyon ng mga alipin at smuggling. Hindi tulad ng mga nauna nito, ang barko ay nilagyan ng mga layag, na higit na malaki sa paghahambing sa maginoo na mga barko sa paglalayag. Bilang karagdagan, ang katawan ng bagong barko sa paglalayag ay nailalarawan sa pamamagitan ng matalim na mga contour at nadagdagan ang katatagan. Ang nabawasan na dami ng mga humahawak at nadagdagan na bilis ay ang mga nakikilala na tampok na pag-aari ng mga clippers ng tsaa.
Ang pinakamabilis na mga barko ay naging napakamahal. Upang makabuo ng isang tulad na bangka o charter, kinakailangan ng maraming pamumuhunan sa pananalapi. Ngunit dahil sa mataas na bilis na pag-aari ng bawat clip ng tsaa (ang larawan ng mga barko ay ipinakita sa artikulo), ang lahat ng mga namuhunan na pondo ay ganap na binayaran sa isang paglalakbay.
Posible ito dahil sa napakapopular sa mga karera ng oras na iyon. Ang mga barko ay madalas na tumaya sa napakalaking halaga. Ang mga tripulante ng bangka na unang dumating nakatanggap ng maraming beses ng mas maraming pera kaysa sa mga tripulante na naglayag pangalawa o pangatlo. Sa gayon, ang materyal na gantimpala ay isang mahusay na insentibo para sa bawat koponan. Natanggap ng mga mangangalakal ang mga paninda gamit ang malinis na aroma nito.
Naglalayag na mga barko ng Baltimore
Ang pinakaunang mga schooner at brigantines ay tinawag na mga barko ng Baltimore, batay sa kung saan nilikha ang mga clippers ng tsaa. Ang pinakamabilis na mga barko sa paglalayag ay nagsimulang maitayo sa Amerika. Nilagyan ng mga developer ang barko ng napakalaking paglalayag, mga maskara na tumagilid sa uling. Ang paglalayag ng sandata ay binubuo ng split marseille at watereyles, na ginagawang mas madali upang makontrol ang barko, pati na rin ang mga fox, dahil sa kung saan ang kanilang pag-windage ay tumaas nang malaki.
Ang Ginintuang Panahon ng Mga Clippers ng Tea
Ang mga barko sa paglalayag ay nagsimulang maitayo noong 1820. Sa loob ng maraming mga dekada, sila ay masinsinang umunlad. Ang gintong panahon para sa mga clippers ng tsaa ay dumating sa panahon ng 1850-1860. Sa panahong ito, maraming mga high-speed boatbo ang nilikha. Sa pagtatapos ng ikalabing siyam na siglo, natapos na ang sikat na panahon. Pinalitan sila ng mga barko na nilagyan ng mga steam engine.
Bilis
Ang mga clippers ng tsaa (ang pinakamabilis na barko) ay nilikha gamit ang ratio ng haba at lapad: 6 hanggang 1, habang para sa ordinaryong mga boatboat 3 (4) hanggang 1 ay itinuturing na katanggap-tanggap Dahil sa mga makabagong disenyo na ito, ang mga hulls ng mga barko ay binigyan ng isang mataas na streamlining, na nagpapahintulot sa kanila na madaling magkamali. ang mga alon. Bilang isang resulta, labinlimang nautical knots - ito ang pinakamainam na bilis na pagmamay-ari ng mga clippers ng tsaa - ang pinakamabilis na mga barko sa paglalayag. Ang ilan sa kanila ay may bilis ng halos labing pitong buhol (isang buhol ay isang nautical mile bawat oras, i.e. 1852 metro).
Sino ang gumagamit ng mga bangka?
Sa pamamagitan ng isang mataas na bilis, ang tsaa clipper ay ginamit ng mga pribadong pag-aari ng mga mandaragat, filibuster, smuggler, mangangalakal, mga alipin at alipin sa baybayin. Ang ilan ay gumamit ng mga sasakyang de-high na bilis upang makatakas mula sa paghabol, ang iba na may layunin na habulin. Sa paglipas ng panahon, mayroong isang tea clipper sa bawat estado ng maritime.
Ship Thermopylae
Maraming mga mananaliksik ang naniniwala na sa buong panahon ng paglalayag ito ang pinakamahusay at pinakamabilis na barko. Ang tea clipper ay pasadyang ginawa ng White Star Line. Ang proyekto ay binuo ng isang engineer ng London na si Bernard Weymouth.
Ang kumpanyang ito ay dalubhasa sa mga ruta ng cruise. Ang mga empleyado ng kumpanya sa isang pagkakataon ay nilikha ang maalamat na "Titanic". Ang simbolo ng kumpanya ay isang puting bituin sa isang pulang background. Ang simbolo na ito ay matatagpuan sa Thermopylae penatal, na inilunsad noong 1868 malapit sa lungsod ng Aberdeen (Scotland). Natanggap ng clipper ang pangalan nito bilang karangalan sa Thermopylae Gorge, kung saan noong 480 BC ay naganap ang isang madugong labanan ng mga Greeks kasama ang mga Persian.
Ang lahat ng mga naroroon kapag inilulunsad ang tea clipper sa tubig ay sobrang sinaktan ng bagong paglalayag na barko: ang katawan nito ay may perpektong proporsyon, ang mga gilid ay madilim na berde at magagandang puting mask.
Salamat sa napakahusay nitong seaworthiness, ang clipper na ito ay pinamamahalaang upang masira ang record na dati nang itinakda ng American ship na "James Baines" sa loob ng dalawang taon: sa loob ng 63 araw na sakop niya ang distansya mula sa London hanggang sa Melbourne. Para sa mga barko ng paglalayag, ang resulta na ito ay nananatiling hanggang sa pinakamabuting kalagayan.
Mga Katangian sa Sailboat
Ayon sa mga memoir ng istoryador ng Ingles na Basil Labock, ang "Thermopylae" ay likas sa kamangha-manghang kakayahang mahuli kahit ang pinakamaliit na daloy ng hangin. Bilang isang resulta, posible na lumakad nang mahinahon sa kubyerta na may isang kandila, at ang barko ay nagpatuloy ng paggalaw nito sa bilis ng pitong buhol.
- Ang tea clipper ay halos 65 metro ang haba.
- Ang lapad nito ay 11 metro.
- Ang bangka ay may draft na anim at kalahating metro.
- Kakayahan: 948 reg.t.
- Koepisyent ng underdeck: 0.58.
- Ang kapasidad ng mga hawak ay 11 tonelada.
Anong karera ang nakibahagi sa barko?
Noong 1872, ang Tea Clipper Cutty Sark ay naging karibal sa Thermopylae. Ruta ng kumpetisyon: Shanghai - London. Ang tagumpay sa mga karera na ito ay nanalo ng Thermopylae. Ang isang kabiguan ng pagpipiloto sa Catti Sark ay naantala ang clipper na ito sa loob ng isang linggo. Sampung taon mamaya, ang dalawang barko ay nagtagpo muli habang lumilipat sa Australia. Sa mga karera na ito, ang "Catty Sark" ay nakagaganti sa paghihiganti.
Nagtakda ang Thermopylae ng dalawang mga talaan na hindi masira ng anumang clip ng tsaa: nasasaklaw ng barko ang distansya mula sa Melbourne hanggang Shanghai sa halos isang buwan, at ang clipper ay lumipas ang distansya sa pagitan ng Shanghai at London sa loob ng tatlong buwan.
Noong 1887, binili ng British ang Thermopylae. Sa nagdaang sampung taon, ginamit ito bilang isang barko sa pagsasanay. Sa pamamagitan ng 1907, ang katawan ng katawan nito ay napapagod na napagpasyahan na mag-decommission at lumubog ang barko. Agad na nag-torpedo si Thermopylae. Noong 2003, ang mga labi ng barko ay natagpuan sa mga tubig malapit sa Lisbon.
Ang huling tea clipper
Ang "Catti Sark" ay ang pinakabagong high-speed sailing ship, na kilala sa buong mundo para sa mataas na tubig sa dagat. Nilikha noong 1869, ang barko na ito ay nakaligtas hanggang sa araw na ito. Ang tea clipper na ito, tulad ng anumang barko, ay may sariling kwento. Ito ay itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng British shipowner na si John Willis. Sa kabila ng katotohanan na ang mga barko na unti-unting nagsimulang mapalitan ng mga singaw, nais ni John Willis na maging may-ari ng pinakamabilis na barko sa paglalayag. Ang pangunahing gawain ng barko ay ang mabilis na pagdala ng tsaa mula sa China patungong England. Ang mga empleyado ni Scott at Linton ay nagtrabaho sa pagkakasunud-sunod sa ilalim ng gabay ng master ng barko na si Hercules Linton. Ang bagong barko, hindi tulad ng natitirang bahagi ng mga high-speed na barko, ay nilagyan ng mataas na malakas na bato. Ang nakabubuo na solusyon sa panahon ng bagyo ay pinahahalagahan ang mga tauhan ng barko. Nang hindi nakumpleto ang pagpupulong ng kaso ng hinaharap na clipper ng tsaa, noong 1869 ang kumpanya na "Scot at Linton" ay nabangkarote. Ang isa pang kumpanya ay nakatuon sa pagtatayo ng bangka, gamit ang mga guhit ng Hercules Linton.
Sa disenyo nito, ang clipper na ito ay kabilang sa uri ng mga composite ship: binubuo ito ng isang set na bakal na natatakpan ng panel panel. Kasabay nito, para sa kalupkop ng bahagi ng clipper na matatagpuan sa itaas ng linya ng tubig, ang mga empleyado ay gumagamit ng isang teak. Ang bahagi ng barko sa ilalim ng waterline ay ginawa mula sa Elm Thomas (elm breed). Upang magbigay ng kasangkapan sa ilalim, ginamit ang mga plate na tanso.
Ang sasakyang-dagat ay nagmamay-ari ng mga sumusunod na teknikal na katangian:
- Ang "Catti Sark" ay may haba na 85.4 m.
- Lapad - 11.2 m.
- Ang haba ng pangunahing palo ay higit sa 46 m.
- Ang kabuuang lugar ng daluyan ay 2985 sq.m.
- Ang paglalagay ng 2130 tonelada.
- Ang barko na naglayag ay nilagyan ng tatlong maskara.
Ang katawan ng barko ay ipininta itim, kung saan ang dalawang ginintuang linya ay mukhang maganda. Ginamit ang mga gintong dahon ng laurel bilang dekorasyon.
Ang "Star of India" ay inilalarawan sa kaso. Malapit sa anyo ng isang bilog mayroong isang inskripsyon na nabasa: "Ang ilaw ng Langit ay magpapakita sa amin ng paraan." Gayundin, ang hull ay pinalamutian ng titik na "W", kung saan nagmula ang mga sinag ng araw - isang kakaibang tanda ng may-ari ng barko.
Sa pagbagsak ng 1869, ang barko ay handa na maglayag. Noong Nobyembre, siya ay inilunsad sa Clyde River.
Ang pinagmulan ng pangalan ng bangka
Ang tsaa clipper ay nakuha ang pangalan nito, na sa oras na iyon ay itinuturing na kakaiba. Sa una, nais ni John Willis na tawagan ang kanyang barko na "Sea Witch." Ngunit dahil ang nasabing pangalan ay ginamit na ng ibang barko, nagpasya ang may-ari ng barko na pangalanan ang kanyang bangka bilang pangunahing tauhang tula ng Robert Burns na "Tam O'Shenter". Mula sa Scottish, ang Cutty Sark ay isinalin bilang "maikling shirt." Ito ay "Nan-short-shirt" na tinawag na bruha, na sa Scotland ay madalas na natatakot sa mga bata. Hindi tulad ng may-ari ng barko, ang mga mandaragat, na naririnig ang hinaharap na pangalan ng clipper, ay hindi masigasig. Ipinaliwanag ito ng mga pamahiin na likas sa kanilang kapaligiran. Ang mga marino ay madalas na hindi naglalakbay sa Biyernes, natatakot sila sa isang itim na pusa at ang bilang na "13". Naniniwala rin sila na ang pangalang ito ng barko ay sumasama sa pagkamatay ng barko at mga tauhan nito. Maraming mga mandaragat ang nagtanong sa may-ari ng barko na baguhin ang pangalan ng clip ng tsaa, ngunit sigurado si John Willis na naghihintay ang kanyang barko sa isang mahaba at maligayang kapalaran.
Ang figure ng bruha na ito ay naging dekorasyon sa bow ng tea clipper. Sa tula, lalo na ginusto ng may-ari ng barko ang sandali nang hinawakan ng batang mangkukulam kay Tom ang kanyang kabayo sa buntot. Nagpasya si John Willis na ilarawan ang episode na ito bilang isang figure para sa bow ng kanyang boatboat. Ang iniutos na figure ay isang bruha, na sa isang naka-unat na kamay clamp isang ponytail bundle.
Sa buong kasaysayan nito, ang boatboat ay madalas na nahulog sa isang bagyo, bilang isang resulta ng kung saan ang bruha ay paulit-ulit na nawala ang kanyang ulo at braso na pinahaba. Ang mga elemento ng figure na nawala sa dagat ay kailangang maibalik muli sa bawat oras. Ang mga bagong ulo at braso ng Nan-Short-Shirt ay mukhang hindi gaanong kamangha-manghang.
Ano ang nagdala ng katanyagan sa bangka?
Noong 1872, sa panahon ng isang paligsahan kasama ang maalamat na Sailboat na "Thermopylae" sa "Catti Sark" na pagsira ay naganap. Bilang resulta ng pag-abot ng bagyo sa barko, nawala ang gulong. Kailangang hawakan ng kapitan ang barko gamit ang isang lumulutang na angkla. Kasabay nito, ang mga manggagawa nang direkta sa kubyerta ay nakikipag-ugnay sa paggawa ng isang ekstrang timon. Ang isang maliit na forge sa isang improvised forge sa deck ay binawi ng isang lakas ng hangin. Ang anak ng kapitan, na humihip ng mga kampanilya sa oras na iyon, halos makakuha ng mga paso mula sa mga mainit na uling. Ang bagyo ay hindi huminto sa walong araw, na makabuluhang pinabagal ang proseso ng pagmamaneho ng manibela. Ang panday na si Henry Henderson ay nangangasiwa sa trabaho. Mamaya, ang kanyang pangalan ay bababa sa kasaysayan ng British nabigasyon.
Ang pinsala sa manibela ay ang dahilan ng pagkawala ng "Cutty Sark". Sa kabila ng pagdating ng tsaa na ito ng clipper sa site sa isang linggo pagkatapos ng Thermopyl, naalala ito dahil sa lakas ng kapitan, na nagpasya na huwag umalis sa karera, ngunit dapat ay maayos na maayos sa mataas na dagat. Sa tulong ng isang impromptu helm, pinamamahalaan ng mga tripulante na ipagpatuloy ang lahi at ipasok ang kasaysayan ng pag-navigate sa Ingles.
Ang kapalaran ng mabilis na barko
Sa paglipas ng panahon, ang paglalayag sa China para sa tsaa ay naging hindi kapaki-pakinabang. Dahil sa kakulangan ng produksiyon ng tela sa England, ang mga barko ay nagsimulang magamit upang magdala ng lana mula sa Australia. Patuloy na nahulog ang bagyo sa bagyo. Sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga mask ay nasira sa isa sa mga naturang paglalakbay sa Katti Sark, hindi nagtapos ang kasaysayan ng clipper.
Noong 1895, ang Catti Sark ay binili ng Portuguese company na Ferreira. Pagkatapos, ang boatboat ay paulit-ulit na ipinagbibili at pinalabas, bilang isang resulta kung saan ang mga sasakyang pandagat ng barko ay pinalitan ng mas madaling gamitin na paglalayag (barquentines). Noong 1922, ang "Cutty Sark" ay nakuha ni kapitan Wilfred Dowman. Ang clipper ay ibinalik sa kanyang orihinal na kagamitan, at siya mismo ay ginamit bilang isang nakatigil na sasakyang pagsasanay. Ngayon, ang barko ay isang museo ng naval, at ang kanlungan nito ay ang dry dock sa Greenwich (England).
