Ang isang lagusan ay isang pahalang o hilig na artipisyal na daanan sa ilalim ng lupa. Ang ganitong mga bagay ay nilikha para sa iba't ibang mga layunin. Mayroong mga pedestrian, bisikleta, sasakyan, riles ng tren, mga lagusan ng mga kagamitan sa ilalim ng lupa, metro, tram, atbp.
Ang pinaka "tunnel" mode ng transportasyon ay ang metro. Karamihan sa mga linya nito ay inilalagay kasama ang mga sipi na maaaring magkakaibang mga kalaliman sa ilalim ng lupa. Ang mga tunnels ng kotse at riles ay inilalagay sa ilalim ng mga bundok at burol upang paikliin ang kabuuang haba ng ruta. Minsan mas mahusay na magtayo ng isang tunel kaysa magtayo ng tulay.
Ang kwento
Ang mga tao ay lumilikha ng mga bagay na ito mula pa noong unang panahon. Ang unang artipisyal na istruktura ng ganitong uri ay lumitaw sa Panahon ng Bato. Ang mga kuweba, catacombs, quarry, mine mine ay pinutol sa mga bato. Ang mga bansang sinimulan nilang gawin ito nang mas maaga kaysa sa iba pa ay ang Egypt at Greece, pati na rin ang mga lungsod ng Roma at Babel. Doon ay nahukay ang mga tunnels para sa layunin ng pagmimina, sa panahon ng pagtatayo ng mga templo, libingan, at pagtula ng mga conduit ng tubig. Sa panahon ng trabaho, ang pinakasimpleng mga tool ay ginamit, at ang mga mabatong bato, kung saan pinutol ang daanan, ay hindi naayos.
Ang pinakaunang lagusan sa ilalim ng dagat ay itinayo sa ilalim ng Ilog Euphrates sa lugar ng 2160 BC.
Minsan ang mga tunnels ay itinayo sa Middle Ages, higit sa lahat para sa mga hangarin ng militar. Sa huling yugto ng mga agwat ng pagpapadala ng Middle Ages ay aktibong nilikha. Ang unang tunnel ng tren ay lumitaw noong 1826-1830. At ang unang sasakyan ay itinayo noong 1927 sa ilalim ng Ilog Hudson.
Sa USSR, ang mga istruktura sa ilalim ng daanan ng tren ay madalas na itinayo. Inilatag sila sa mga Urals, Caucasus, at Crimea. Ang pagtatayo ng mga tunnels ng sasakyan ay may kaugnayan sa pagtaas ng bilang ng mga kotse pagkatapos ng pagbagsak ng USSR.
Ano ito?
Ang isang lagusan ay isang pinahabang artipisyal na walang bisa na inilatag sa isang bato. Kung ang lahi ay malakas, kung gayon ang pagpasa ay hindi naayos, at kung maluwag, pagkatapos ay mai-install ang mga artipisyal na istruktura ng pangkabit. Ang mga ito ay tinatawag na lining at kumuha ng isang makabuluhang bahagi ng mga naglo-load ng bundok, at nakikilahok din sa waterproofing. Ang tinaguriang mga portal ay itinatayo sa mga pasukan at paglabas. Maaari silang magkaroon ng isang hitsura ng arkitektura.
Mga Paraan ng Konstruksyon ng Tunnel
Mayroong dalawang uri - panloob at panlabas. Ang unang pamamaraan ay ginagamit para sa pagtula ng mga daanan sa malaking kalaliman (higit sa 20 metro), pati na rin para sa mababaw na lagusan. Buksan ang pag-apply kapag naglalagay ng mababaw na galaw. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay ang mas mababang gastos, at ang minus ay ang pangangailangan na lumayo mula sa lugar ng konstruksyon ang mga ruta ng komunikasyon at transportasyon na matatagpuan sa zone nito.
Ang mga saradong pamamaraan ng pag-tunneling
Ang pagpili ng pamamaraan kung saan itatayo ang lagusan ay nakasalalay sa uri ng bato na masira at ang layunin ng bagay. Ang mga saradong pamamaraan ay madalas na ginagamit sa pagtatayo ng isang subway tunnel at tunnel ng tren. Ang mga lupa ay maaaring maging malakas, malambot, bali, baha.
- Gamit ang paraan ng pagmimina sa pagtula, pagbabarena at pagsabog ay ginagamit. Ang pangunahing elemento ng pagtagos ay ang pagtula ng mga eksplosibo at pagpapatupad ng isang nakadiriwang pagsabog. Ang mga pagkabigo ng nawasak na bato ay tinanggal mula sa mukha patungo sa ibabaw. Ang nagresultang lukab ay unang pinalakas at pagkatapos ay may linya. Gamitin ang pamamaraang ito sa kaso kapag ang mga bato ay matatag at malakas.
- Pagsamahin ang pagtula ay batay din sa pagkasira ng bato. Gayunpaman, gumagamit sila ng mga espesyal na kagamitan sa pag-tunneling. Ito ang tinatawag na tunnel na pinagsasama. Tulad ng nauna, ang pamamaraang ito ay ginagamit sa kaso ng mataas at katamtamang lakas ng bato.
- Ang pamamaraan ng konstruksyon ng tunnel ng Bagong Austrian ay ginagamit para sa malambot at bali na mga bato. Ito ay batay sa paglikha ng mga pansamantalang mga fastener sa pamamagitan ng pag-spray ng kongkreto sa ibabaw ng bato, pati na rin ang pagpapatibay sa mga angkla. Pinatataas nito ang katatagan ng arko sa zone ng ilalim. Tulad ng para sa patuloy na lining, maaari itong maisagawa sa layo mula sa ilalim ng mukha, kung saan ginagamit ang mga mekanismo ng mataas na pagganap.
- Ang pamamaraan ng pagtatakda ng paneling ay batay sa paggamit ng isang tunneling na kalasag, na ginagamit upang ilatag ang lagusan sa buong seksyon, pagkatapos na isinasagawa ang lining. Ang pamamaraang ito ay ginagamit din para sa maluwag at bali na mga bato.
- Sa pagkakaroon ng isang mataas na antas ng pagputol ng tubig, kawalan ng katatagan ng mga lupa at pagkakaroon ng mga agresibong kapaligiran, ginagamit ang mga espesyal na pamamaraan ng paglubog. Para sa mga ito, ang pag-aayos gamit ang isang espesyal na solusyon, pagyeyelo, kanal, na gumagana sa naka-compress na hangin ay maaaring magamit. Ang mga pamamaraan ng kalasag ay maaari ding magamit, pupunan ng aktibong pagpatay.
Buksan ang Mga Paraan ng Pag-Tunneling
Ang paggamit ng isang bukas na pamamaraan para sa pagtatayo ng mga lagusan ay ipinapayong kapag naghuhukay ng mababaw na mga sipi. Ang mga sumusunod na teknolohiya ay ginagamit:
- Ang pamamaraan ng paghuhukay ay binubuo sa paglikha ng isang hukay ng pundasyon para sa buong lapad at lalim ng isang bagay sa ilalim ng konstruksyon. Ang mga pader ay maaaring mapalakas ng artipisyal, o tumutugma sa natural na paglitaw ng mga bato. Pagkatapos lining ang tunnel, napuno ang pundasyon ng pundasyon. Ang pamamaraang ito ay ginamit sa pagtatayo ng metro sa Berlin.
- Ang pamamaraan ng kalasag para sa pagbuo ng mga lagusan ay ang paggamit ng isang hugis-parihaba na kalasag para sa lining.
- Ang pamamaraan ng kanal ay madalas na ginagamit kapag naglalagay ng tunnels ng pedestrian. Ito ay binubuo sa paghuhukay ng isang hukay sa mga bahagi.
