Kagamitan, armas at mga tauhan ng labanan sa Japanese Air Force: kasaysayan at pagiging moderno

Ang ikadalawampu siglo ay isang panahon ng masinsinang pag-unlad ng aviation ng militar sa maraming mga bansa sa Europa. Ang dahilan ng paglitaw ng lakas ng hangin ay ang pangangailangan ng mga estado para sa air defense at missile defense ng mga sentro ng pang-ekonomiya at pampulitika. Ang pag-unlad ng aviation ng militar ay sinusunod hindi lamang sa Europa. Ang ikadalawampu siglo ay isang oras ng pagpapalakas ng lakas ng Japanese Air Force, na ang gobyerno ay naghangad na protektahan ang sarili, estratehiko at mahalagang pasilidad ng estado.

Paano nagsimula ang lahat? Japan sa mga taon 1891-1910

Noong 1891, ang unang eroplano ay inilunsad sa Japan. Ito ang mga modelo na gumagamit ng mga motor na goma. Sa paglipas ng panahon, isang mas malaking sasakyang panghimpapawid ang nilikha, sa disenyo ng kung saan mayroong isang drive at isang itulak na tornilyo. Ngunit ang produktong ito ng Japanese Air Force ay hindi interesado. Ang pagsilang ng aviation ay naganap noong 1910, matapos ang pagkuha ng sasakyang panghimpapawid ng Farman at Grande.

1914 taon. Unang labanan sa hangin

Ang unang pagtatangka na gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Hapon ay ginawa noong Setyembre 1914. Sa oras na ito, ang hukbo ng Land of the Rising Sun, kasama ang England at France ay sumalungat sa mga Aleman na nakalagay sa China. Ang taon bago ang mga kaganapang ito, binili ng Japanese Air Force para sa mga layunin ng pagsasanay ng dalawang-seater na "Newpor NG" at isang tatlong seater na "Newpor NM" 1910 na inilabas. Di-nagtagal, ang mga air unit ay nagsimulang magamit para sa pakikipaglaban. Ang Japanese Air Force noong 1913 ay nasa pagtatapon ng apat na sasakyang panghimpapawid ng Farman, na idinisenyo para sa pag-reconnaissance. Sa paglipas ng panahon, nagsimula silang magamit para sa air strike laban sa kaaway.

Noong 1914, sinalakay ng aviation ng Aleman ang armada sa Qingatao. Ang Alemanya sa oras na iyon ay gumagamit ng isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid nito, ang Taub. Sa panahon ng kampanyang militar na ito, ang mga eroplano ng Air Force ng Hapon ay gumawa ng 86 na uri at bumagsak ng 44 na bomba.

1916-1930 taon. Mga aktibidad ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura

Sa oras na ito, ang mga kumpanya ng Hapon na "Kawasaki", "Nakajima" at "Mitsubishi" ay bumubuo ng isang natatanging lumilipad na bangka "Yokoso". Mula noong 1916, nilikha ng mga tagagawa ng Hapon ang mga disenyo ng pinakamahusay na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya, Pransya at England. Ang estado ng mga gawain ay tumagal ng labinglimang taon. Mula noong 1930, nagsimula ang mga kumpanya sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid para sa Japanese Air Force. Ngayon, ang armadong pwersa ng estado na ito ay kabilang sa sampung pinakamalakas na hukbo sa buong mundo.

Mga pag-unlad sa tahanan

Sa pamamagitan ng 1936, ang unang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng Hapon na Kawasaki, Nakajima at Mitsubishi. Ang Japanese Air Force ay nagmamay-ari ng kambal na makina ng Russia na G3M1 at Ki-21 na mga bombero, Ki-15 sasakyang panghimpapawid at mga A5M1 na mandirigma. Noong 1937, muling naganap ang salungatan sa pagitan ng Japan at China. Ito ay sumali sa pagsasapribado ng mga malalaking negosyo sa industriya ng Japan at ang pagpapanumbalik ng kontrol ng estado sa kanila.

Lakas ng hangin ng Hapon. Command Organization

Ang pinuno ng Japanese Air Force ay ang General Staff. Sa kanyang pagsumite ay utos:

suporta sa labanan;
Paglipad
komunikasyon;
pagsasanay;
pangkat ng seguridad;
pagsubok;
ang ospital;
Kagawaran ng counterintelligence ng Hapon.

Ang istruktura ng labanan ng Air Force ay kinakatawan ng labanan, pagsasanay, transportasyon at mga espesyal na sasakyang panghimpapawid at helikopter.

Command istraktura ng aviation bago ang Unang Digmaang Pandaigdig

Sa loob ng mahabang panahon, ang armadong pwersa ng Imperyo ng Hapon ay dalawang independyenteng imprastrukturang militar - mga puwersa ng lupa at ang Navy. Ang pamumuno ng unang hinahangad na magkaroon ng kanilang sariling mga yunit ng paglipad sa ilalim ng utos upang maihatid ang kanilang mga kalakal. Upang lumikha ng nasabing mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa lungsod ng Takinawa sa Arsenal No. 1 halaman ng militar, na pag-aari ng mga puwersa ng lupa, ang umiiral na mga barko ng pasahero at mangangalakal ay pinabuti at binago. Sila ay mga pantulong na sasakyan at malawakang ginagamit para sa transportasyon ng mga tauhan at nakabaluti na sasakyan ng mga puwersa ng lupa. Ang isang aerodrome ay matatagpuan sa teritoryo ng halaman na ito, ang imprastraktura kung saan posible upang subukan ang mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano.

Bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang flight ng hukbo ng Hapon ay may pangunahing yunit ng militar nito - ang air brigade ng mga puwersa ng lupa. Ito ay binubuo ng mga squadrons (AE). Ang bawat isa ay naglalaman ng labing isang eroplano. Sa mga ito, ang tatlong kotse ay kabilang sa reserba. Ang parehong numero na binubuo ng isang link ng linya ng aviation (LA) at nasasakop sa punong tanggapan. Ang bawat iskwadron ay inilaan para sa isang hiwalay na gawain: isinasagawa ang pag-alaala, manlalaban at light-bombing na gawain na naatasan sa Japanese Air Force. Ang mga kagamitan at armament ng reconnaissance aviation regimen ay may kabuuang 30 na yunit, manlalaban - 45. Ang mga dalubhasang pangkat ng hangin ay bumubuo ng mga dibisyon na may sariling mga airfield, garison. Dinala sila sa mga sundalo ng aviation corps. Kinokontrol sila ng mga opisyal na hindi mas mababa sa kapitan.

Reorganisasyon

Noong 1942, ang mga corps ng aviation ng hukbo ay likido. Ang mga dibisyon lamang ang nanatili, na, kasama ang mga indibidwal na bahagi ng mga regimen ng hangin, ang pinakamataas na utos ng operational-tactical na istraktura. Hanggang sa World War II, ang lahat ng flight ng Japan ay hindi isang hiwalay na uri ng hukbo, ngunit subordinate sa armada at hukbo ng emperor. Sa lalong madaling panahon, ang muling pagsasaayos ng mga yunit ng paglipad ng hukbo ay isinasagawa, bilang isang resulta ng kung saan ang mga asosasyon o mga regimen ng aviation (AA) ay nabuo sa pagkakaroon ng antas ng pagpapatakbo at madiskarteng:

Unang Air Force (VA) na may isang base sa lugar ng Kanto at punong tanggapan sa Tokyo. Kinokontrol ng hukbo na ito ang mga Hapon at Kuril Islands, Korea, at Taiwan.
Ang pangalawang VA ay na-deploy sa Xinjing. Ang lugar ng responsibilidad ay Manzhou-go.
Ang ikatlong puwersa ng VA ay responsable para sa rehiyon ng Timog Silangang Asya. Ang mga punong tanggapan ay inilagay sa Singapore.
Ang ikaapat na VA ay kinontrol ang New Guinea at ang Solomon Island. Ang punong tanggapan ay matatagpuan sa lungsod ng Rabaul.
Ang ikalimang VA ay may isang zone ng responsibilidad sa loob ng nasasakupang timog at silangang mga teritoryo ng Tsina. Punong-himpilan - sa lungsod ng Nanjing.
Ang ika-anim na VA ay mayroong punong tanggapan nito sa isla ng Kyushu. Kinokontrol na teritoryo - Okinawa, Taiwan at kanlurang Japan.

"Kamikaze" Japanese Air Force

Ang kasaysayan ng salita ay umaabot noong 1944. Sa oras na ito, ang Japan ay muling nag-aayos ng flight. Sa batayan ng mayroon nang mga regimen ng aviation, ang utos ng Japan ay nabuo ng mga espesyal na puwersa ng pagkabigla. Sila ay mga suicide squadrons at itinalaga bilang "Kamikaze" air squadrons sa mga opisyal na dokumento. Ang kanilang gawain ay ang pisikal na pagkawasak ng mga bomber unit ng US Air Force B-17 at B-29. Dahil isinagawa ng mga Hapones ang mga espesyal na puwersa sa kanilang trabaho sa tulong ng isang ram, walang sandata na nakasakay sa kanilang mga sasakyang panghimpapawid.

Ang disenyo ng naturang mga yunit ng sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinalakas na fuselage na pampalakas. Sa buong kasaysayan ng lakas ng hangin ng Hapon, higit sa 160 strike espesyal na mga yunit ng paglipad ang nilikha. Sa mga ito, 57 ang nabuo batay sa mga dibisyon ng hangin sa pagsasanay.

Noong 1945, isinagawa ang Operation Ketsu-go upang maprotektahan ang mga isla ng Japan mula sa mga puwersa ng hangin ng Estados Unidos ng Amerika. Bilang isang resulta ng muling pag-aayos, ang lahat ng mga hukbo ay nagkakaisa sa isang solong istraktura sa ilalim ng pamumuno ng pangkalahatang aviation M. Kawabe.

Modelo ng multipurpose

Kabilang sa iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ng militar, ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng Mitsubishi F-2. Ang Japanese Air Force, kung saan ito ay dinisenyo, ginamit ang modelong ito bilang isang tagapagsanay, pati na rin bilang isang manlalaban-bombero. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang tagasunod ng nakaraang kapus-palad na bersyon ng F-1, na nilikha din ng tagagawa ng Hapon na Mitsubishi. Ang mga kakulangan ng F-1 ay ang modelong ito ay pinakawalan na may isang hindi sapat na saklaw at maliit na pag-load ng labanan. Kapag nagdidisenyo ng bagong modelo ng F-2, ang mga taga-disenyo ng Hapon ay naiimpluwensyahan ng American Project Falcon. Sa kabila ng katotohanan na ang nilikha na F-2 ay biswal na kahawig ng prototype nito - ang modelo ng American na F-16, ito ay itinuturing na bago sa produksiyon ng Hapon, dahil mayroon itong ilang pagkakaiba-iba:

Ang paggamit ng iba't ibang mga materyales sa istruktura. Sa paggawa ng modelo ng Hapon, ang malawakang paggamit ng mga promising composite na materyales ay katangian, na makabuluhang nakakaapekto sa pagbawas sa bigat ng airframe.
Ang disenyo ng F-2 ay naiiba sa F-16.
Iba't ibang mga sistema ng eruplano.
Ang pagkakaiba sa armament.
Ang F-2 at ang prototype nito ay gumagamit ng iba't ibang mga electronics.

Ang disenyo ng Japanese F-2 na sasakyang panghimpapawid ay kinukumpara ang pabor sa prototype sa pagiging simple, magaan at paggawa.

Modelo B6N1

Sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ng Japanese Air Force ang isa sa pinakamahusay na mga bombero na nakabase sa carrier na nakabase sa carrier, ang B6N1 (Tenzan). Ang pagsisimula ng mga serye na paghahatid ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 1943. Sa pagtatapos ng taglagas, 133 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo. Ang mga unang sample ay natanggap ng mga squadrons, na kasama ang mga carriers aircraft: 601th, 652nd at 653rd. Dahil mayroong isang tunay na banta mula sa US Air Force hanggang sa Bougainville Island, nagpasya ang pamunuan ng Hapones na ilipat ang apatnapung yunit ng B6N1 sa Rabaul. Noong Nobyembre, kasama ang pakikilahok ng modelong ito, ginanap ang unang labanan sa hangin, na nawala. Dinaluhan ito ng 16 na labanan ng "Tenzanov". Sa mga ito, nawala ang apat na Air Force ng Hapon. Ang susunod na dalawang uri ay hindi rin epektibo.

Konstruksyon B6N1

Ang Tenzan ay nilagyan ng isang naka-cool na cylinder engine.
Ang makoru engine ay dinisenyo para sa 1800 l / s.
Ang kagamitan sa labanan ng sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng itaas at mas mababang pag-install ng dalawang baril machine na 27, 7 mm.
Ang pag-load ng bomba ay ang B6N1 ay idinisenyo para sa 800 kg. Kasama dito ang isang torpedo (1 pc) at bomba.
Ang kapasidad ng pasahero - tatlong tao.

Digmaan ng mga Isla ng Mariana

Noong Hunyo 1944, ginamit ng Japanese Air Force ang kubyerta na Tenzan sa labanan malapit sa Mariana Islands. Isang kabuuan ng 68 na yunit ang sumali. Ang modelo ng B6N1 sa labanan na ito ay gumanap ang mga pag-andar ng mga bombero ng torpedo at mga pinuno ng radar - sila ay mga gunner para sa welga ng mga espesyal na grupo ng aviation ng Hapon. Ang labanan ng Japan at ang sasakyang panghimpapawid nito ay nawala. Sa 68 panig, walong lamang ang bumalik sa base.

Matapos ang labanan sa mga Isla ng Mariana, nagpasya ang pamunuan ng aviation ng Japan na gamitin lamang ang modelong ito ng sasakyang panghimpapawid mula sa base ng baybayin.

Pagtatagpo ng USSR

Ang sasakyang panghimpapawid ng Tenzan sa mga laban para sa Okinawa ay ginamit bilang mga bomba at kamikaze machine. Ang B6N1 ay nilagyan ng mga espesyal na radar. Samakatuwid, ang Japanese Air Command, ang modelong ito ay itinalaga sa ika-93 Kokutai (pangkat ng hangin), na nagsagawa ng mga anti-submarine patrol. Pumasok din ang mga Tenzans sa 553rd Kokutai. Ang Hapones na Air Force Group ng Hapon ay nagbilang ng 13 mga sasakyan na nakibahagi sa mga laban sa paglipad ng Soviet Union.

Sa kabila ng positibong mga teknikal na parameter nito, ang mga Japanese Tenzans ay nagkaroon ng kapintasan na binubuo ng isang hindi matagumpay na pagpili ng engine. Pinahina nito ang proseso ng pagpapakilala sa B6N1 sa paggawa ng masa. Bilang isang resulta, ang mga pinakawalan na mga modelo ay malaki ang naitala sa likod ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Hapones na armada

Noong 1975, ang mga tauhang Japanese Air Force ay binubuo ng 45 libong katao. Ang armada ng labanan ay may 500 na yunit. Sa mga ito, 60 mga sasakyan ng F-4EJ, 170 na yunit ng F10-4J at 250 F-86F ay kabilang sa mga nakikipaglaban. Para sa reconnaissance, ginamit ang mga modelo ng RF-4E at RF-86F (20 yunit). Sa Japanese Air Force, 35 na sasakyang panghimpapawid at 20 helikopter ng 150 missile launcher na Hajk-J ang ibinigay para sa transportasyon ng mga kalakal at nasugatan. Sa mga paaralan ng flight, mayroong 350 na sasakyang panghimpapawid. Para sa paglawak, ang utos ng Japanese flight ay may 15 air base at airfield.

Noong 2012, ang bilang ng mga tauhan ay bumaba mula 45, 000 hanggang 43, 700. Ang armada ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki (ng 200 unit).