Ang isang bihirang drayber, na nahuli sa isang mahabang jam ng trapiko, ay hindi nagreklamo na ang kanyang kotse ay iniwasan ng kakayahang tumaas sa hangin at lumipad sa trapiko. Partikular na nakakainis ay ang labis na pagsisikap ng transportasyon kung ang oras ay nagkakahalaga ng higit sa pera. Ang sitwasyong ito ay nangyayari sa mga taong namamahala ng malaking halaga, na kung saan ang huli para sa isang pulong sa negosyo ay maaaring magresulta sa malaking pagkalugi. Bilang isang patakaran, ang matagumpay na negosyante ay bumili ng mga kotse na mahal. At narito ang isang solusyon. Ang helikopter ng Robinson, sa mga tuntunin ng halaga nito, ay umaangkop nang maayos sa saklaw ng presyo ng executive class ng kotse, ay hindi mas mababa sa Cadillac sa ginhawa, at ang mga problema sa kalsada ay hindi alam dito.
Ang ideya
Ang mga pansariling sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa Kanluran ng matagal na panahon, ngunit mas maaga na magagamit lamang ito sa mga taong mayaman. Noong ika-walong siglo ng ikadalawampu siglo, nahuli ng American company na Robinson Helicopter ang pag-asam ng isang maliit na pribadong merkado ng aviation at nagsimulang bumuo ng isang modelo ng isang helikopter na maaaring punan ang gitnang-klase na niche ng consumer. Sa katunayan, dapat itong maging isang "lumilipad na kotse", kung saan, bilang karagdagan sa piloto, maaaring magkasya ang tatlo o apat na pasahero na may maleta. Sa Amerika, ang mga tao ay madalas na naglalakbay sa kanilang mga kotse, na nalalampasan ang mga distansya ng hanggang libu-libong kilometro, at kinakalkula si Robinson sa layo. Ang helikopter, bilang karagdagan sa mga kinakailangang ito, ay nasa ibang isip ang iba pang mahahalagang pag-aari: madaling pagkontrol at pagsasanay ng piloto, ekonomiya ng gasolina, mahabang buhay ng makina, kadalian ng pagpapanatili, pagiging maaasahan, kaligtasan at ginhawa. Ang pagsunod sa lahat ng mga kundisyong ito sa isang makina ay hindi isang madaling gawain, at kailangang magsikap nang husto ang disenyo ng bureau ng kumpanya. Tumagal ng halos isang dekada upang makabuo ng isang helikopter. Noong 1990, ang Robinson helicopter ng unang modelo ng R44 ay pangkalahatang handa; sa loob ng ilang taon naipasa nito ang sertipikasyon at ipinakilala sa maliit na laki ng aviation market.
Mga tampok ng disenyo
Ang pagkakatulad sa isang kotse ay kaagad sa pag-iisip pagkatapos na makilala ang data ng flight ng eroplano. Ang helikopter ng Robinson ay may timbang na kaunti sa isang toneladang kasama ng gasolina, piloto, pasahero at kanilang mga bagahe. Ito ay humigit-kumulang tumutugma sa curb weight ng Lada. Ang gasolina sa mga tangke ay 185 litro, na sapat para sa tatlo o apat at kalahating oras o 650 na kilometro ng paglipad. Gayunpaman, ang mga taong nakitungo sa maliit na sasakyang panghimpapawid sa buhay ay alam na hindi sapat upang maabot ang kanilang patutunguhan, kailangan mo pa ring makarating doon. At nangangailangan ito ng isang paliparan sa eroplano (kung ang flight ay nasa isang eroplano) o isang angkop na site (para sa isang helicopter). Ang diameter ng rotor ng Robinson ay bahagyang higit sa sampung metro, ang pangkalahatang pangkalahatang sukat ay 11.75 m, ngunit hindi ito nangangahulugan na madaling makarating sa anumang eroplano na limitado ng haba na ito, kinakailangan ang ilan pang margin. Gayunpaman, ang mga kinakailangan para sa mga kondisyon ng landing ng makina na ito ay pinasimpleng dahil sa isa pang tampok na disenyo - ang tornilyo ay matatagpuan mataas, higit sa tatlong metro sa itaas ng lupa, at may kaunting pagkakataon na mahuli ito. Sa madaling salita, ang Robinson helicopter ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na inihanda na landing site.
Mga Lihim ng Powertrain
Ang makina ay binuo ayon sa klasikal na pamamaraan na may isang pangunahing tagapagbenta at isang buntot rotor (kabayaran) na matatagpuan sa beam. Ang power plant ay matatagpuan sa likod ng taksi at may kasamang gear motor. Ang uri ng motor, depende sa pagbabago, ay maaaring IO-540 o O-540 na Pagdating - sa parehong mga kaso, ang kapangyarihan ay bahagyang lumampas sa 260 horsepower; ang bilang ng mga cylinders ay anim. Kasabay nito, ang cabin ng helicopter ay medyo tahimik. Ang lihim ng mababang ingay, mahabang buhay ng makina at mataas na pagiging maaasahan ng planta ng kuryente ay kalabisan, iyon ay, ang reserba ng kuryente. Gumagana ito ng "half-heartedly", hindi ito napunit, na, kasama ang mga kagiliw-giliw na materyales na ginamit (kabilang ang composite), na tinitiyak ang mababang ingay at, sa parehong oras, nadagdagan ang resistensya ng pagsusuot, humantong sa napakahusay na mga resulta.
Pamamahala
Mayroong ilang mga rotorcraft na masunurin sa piloto bilang ang Robinson. Ang helikopter ay dinisenyo para sa isang piloto, ngunit kung kinakailangan, ang pasahero na nakaupo sa kanyang kanan ay maaaring tumagal sa pag-pilot. Upang gawin ito, sapat na para sa kanya na i-on ang control knob (cyclic) sa kanyang tagiliran at gamitin ang kanyang sariling hakbang at kawalan ng kontrol sa kalawakan, na parehong mga upuan sa harap ay nilagyan ng kaliwa. Hindi lahat ng maliit na toneladang helikopter ay nilagyan ng function na dalawahan, ngunit mahalaga kapwa para sa pagpapabuti ng kaligtasan at para sa mga piloto ng pagsasanay, na kadalasang nagiging mga may-ari ng mga kotse.
Mga katangian ng flight
Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay nasuri ng mga eksperto sa isang hanay ng mga layunin na tagapagpahiwatig, sinusukat sa mga numero. Kaya, ang kakayahang patakbuhin ang makina sa hilagang latitude o tropics ay nagtatakda ng saklaw ng temperatura kung saan nananatiling ligtas ang flight. Sa halimbawang teknikal na isinasaalang-alang, malawak ito - mula -30 ° C hanggang + 40 ° C, kung saan maaari nating tapusin na maaari itong gumana halos sa buong Russia. Ang cruising (iyon ay, normal na operating) bilis ng Robinson helicopter ay humigit-kumulang na 110 mph (sa mga yunit na tinanggap sa USA) o sa aming 177 km / h, ngunit maaari itong umabot sa 190 sa afterburner mode. Dahil sa kawastuhan ng tilapon, ang mga pakinabang ng transportasyon ng hangin ay naging maliwanag. Ang pinakamataas na taas ng paglipad, na tinawag na kisame ng mga aviator, umabot sa 4250 metro, ngunit kadalasan ay bumababa ito, sa isang libong at kalahati, kung saan gumagamit ang gasolina ng Robinson ng gasolina. Ang mga katangian ay nakasalalay sa modelo at ang antas ng pag-unlad ng mga mapagkukunan ng motor.
Mga Pagbabago
Mahirap ihambing ang Robinson Helicopter sa mga tuntunin ng mga volume ng produksyon na may tulad na "balyena" ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika tulad ng Boeing, Sikorsky o McDonnell Douglas. Nakamit ng negosyo ang komersyal na tagumpay sa isang makitid na tinukoy na segment ng maliit na merkado ng aviation. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang mga produkto nito ay inilaan lamang para sa mga pribadong customer, ito ay binili ng mga ahensya ng gobyerno (halimbawa, ang pulisya), at hindi lamang sa mga Amerikano. Upang masakop ang pinakamalaking spectrum ng consumer, pitong mga pagbabago ng Robinson helicopter ay ginawa:
- "Astro" - nilagyan ng isang O-540 engine.
- "Raven" - isang komersyal na modelo na may isang reinforced engine O-540-F1B5 sa mga metal na skids na makatiis sa landing sa partikular na matigas na mga ibabaw.
- "Clipper" - bersyon ng float (hydro-helicopter).
- "Raven II" - ay may isang injection engine IO-540-AE1A5. Bilang karagdagan, ang mga blades ng rotor ay ginagawang mas malawak. Din pinalawak ang mga kakayahan sa nabigasyon na nagpapahintulot sa paglipad na may limitado o zero na kakayahang makita.
- "Clipper II" - ang parehong "Raven II" sa haydroliko na variant.
- "AIF Ar Trainer" - tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, isang modelo ng pagsasanay na nilagyan ng lahat ng kinakailangang kagamitan.
- "Polis II" - isang kotse ng pulisya na naaangkop nang naaayon.
Kaginhawaan at kaligtasan
Ang paglipad ng isang Robinson helicopter ay naiiba sa maliit na pagsakay sa isang regular na kotse sa isang mahusay na kalsada. Kumportable ang mga upuan, ang mga kahon ng bagahe ay itinayo sa ilalim ng mga ito. Ang kasiya-siyang glazing ay nakalulugod din, at hindi lamang para sa piloto (para sa kanya ang tanong na ito ay may kahalagahan sa utilitarian: mas mahusay ang view, mas madali itong mag-navigate sa espasyo), kundi pati na rin para sa mga pasahero na interesado lamang.
Tulad ng para sa panganib ng pagsira, tiyak na mayroon ito, ngunit ang posibilidad nito ay mas mababa kaysa kapag lumipat sa iba pang mga uri ng transportasyon. Kahit na ang pagkabigo ng makina ay madalas na hindi humantong sa mga trahedya na kahihinatnan - hindi lamang ito ang ugali ng Robinson (at napaka magaan), ngunit sa pangkalahatan ang lahat ng mga helikopter na may kakayahang gumawa ng medyo malambot na landings dahil sa inertial rotation ng rotor (ito ay tinatawag na autorotation).
Kadalasan, ang mga makina ng ganitong uri ay nakakuha ng mga aksidente dahil sa hindi sapat na pagsasanay ng piloto o hindi tamang operasyon.
