Ito ay hindi lihim na ang metro ay ang pinakamurang at isa sa mga pinaka-maginhawang uri ng pampublikong transportasyon sa lunsod. Matagal nang nabalitaan na maaaring makakuha ng isang katulad na uri ng mensahe ang Voronezh. Ang metro ay magiging isang mahusay na saksakan para sa paglabas ng transportasyon ng boltahe sa lungsod. Ngunit kung gaano malamang ang pagtatayo ng metro sa Voronezh, at sa anong yugto ngayon ang ideyang ito?
Background ng Proyekto
Alamin natin kaagad kung ano ang nag-trigger ng ideya ng pagbuo ng isang metro sa Voronezh.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang plano para sa paglikha ng sasakyan sa ilalim ng lupa sa lungsod ay napag-usapan noong mga araw ng USSR. Noong 80s ng huling siglo, ang populasyon ng lungsod ay umabot sa halos 900 libong mga naninirahan, na humantong sa isang napakalaking pag-load sa umiiral na network ng transportasyon, kung saan hindi nito lubos na makayanan. Ito ang dahilan ng pag-uusap tungkol sa pagtatayo ng isang metro sa Voronezh. Bukod dito, ang mga pag-uusap na ito ay lumago sa isang bagay na higit pa. May plano pa rin na magtayo ng "subway".
Ngunit ang Unyong Sobyet ay nahulog sa 15 republika, ang ekonomiya ng bansa ay dumadaan sa mga mahirap na panahon, at kailangan ng pera para sa kagyat na pangangailangan. Kaya hindi ito napunta sa proyekto, ngunit kalaunan ay ganap itong nakalimutan tungkol dito. Mula noong 1998, isang unti-unting pagbaba sa populasyon ng lungsod ang nagsimula. Bilang isang resulta, naabot nito ang isang halaga ng 850 libong mga tao, kaya ang konstruksiyon ng subway ay hindi gaanong nauugnay.
Mga dahilan para sa pag-revive ng mga ideya
Gayunpaman, ang mahirap na sitwasyon ng bansa noong 1990s at unang bahagi ng 2000 ay humantong sa sitwasyon na ang trolleybus fleet sa Voronezh ay nagsimulang mabilis na bumaba. Ang mga suweldo sa depot ng mga manggagawa ay binayaran ng mahusay na pagkaantala, pinutol ang mga kawani, pinutol ang mga bagon para sa scrap. Ito ang humantong sa katotohanan na noong 2009 ang mga ruta ng tram mula sa Voronezh ay ganap na nawala. Ang pagbubuwag ng mga riles ng tren ay nagpapatuloy hanggang sa kasalukuyang panahon, bagaman ang karamihan sa kanila ay matagal nang tinanggal. Ang armada ng trolleybus ay sineseryoso din na nabawasan. Sa gayon, nakakuha si Voronezh ng isang malungkot na tagumpay - ito ay naging pinakamalaking lungsod ng Europa kung saan walang transportasyon sa riles ng lunsod.
Mula sa ikalawang kalahati ng unang dekada ng siglo na ito, nagbago ang sitwasyon. Ang populasyon ng lungsod ay nagsimulang lumago at noong 2013 ay lumampas sa 1 milyon. Kung mas maaga pa, noong 80s, ang sistema ng transportasyon ay hindi lubos na makayanan ang mataas na kalidad na serbisyo ng pasahero, ngayon, sa paglaho ng metro at pagbawas ng trolleybus fleet, kahit na higit pa. Ngunit sa puntong ito, ang ekonomiya ng Russia ay nagsimulang magpakita ng makabuluhang pag-unlad, na nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa paglalaan ng mga pondo para sa mga pangako na proyekto.
Kaya, dahil sa pagtaas ng bilang ng mga residente, bumalik ang problema sa transportasyon, ngunit - at ito ang pinakamahalaga - lumitaw ang mga pagkakataon sa pananalapi upang malutas ito. Pinag-usapan muli ng mga residente ng lungsod at lokal na awtoridad ang tungkol sa posibleng pagtatayo ng metro.
Tram o metro?
Kasabay nito, maraming mga alternatibong ideya ang nagsimulang bumuo sa Voronezh nang sabay-sabay, na kung saan ay dapat na mag-ambag sa paglutas ng problema sa transportasyon sa lungsod.
Ang pinakapopular na mga pagpipilian na inaalok ng iba't ibang mga eksperto, kinatawan ng mga awtoridad at simpleng mga naninirahan sa lungsod ay ang pagtatayo ng isang metro sa Voronezh at ang pagtula ng mga paraan para sa isang light riles, o dahil tinatawag din itong isang light metro. Ang bawat isa sa dalawang mga pagpipilian sa itaas ay parehong mga kalamangan at kahinaan nito.
Madali subway
Ang ideya ng isang light metro, o light rail, ay partikular na aktibong ipinasa mula noong 2013 ng kumpanya ng Moscow na MostGeoCenter, na iminumungkahi ang proyekto nito sa mga awtoridad ng Voronezh.
Ang kakanyahan nito ay namamalagi sa paglalagay ng 89 km ng mga light track ng riles. Sa mga ito, ang 74 km ay kailangang dumaan sa ibabaw at, sa pamamagitan ng at malaki, sundin ang landas ng mga lumang track ng tram, at ang 15 km ay dapat na ilatag sa ilalim ng lupa. Samakatuwid, ang isa pang pangalan para sa proyektong ito ay ang light metro, o metrotram. Ayon sa proyekto ng BridgeGeoCenter, ang 57 istasyon ay dapat na matatagpuan sa itaas ng lupa, at 6. sa bahagi ng ilalim ng lupa Bilang karagdagan, ang buong linya ng ilaw ng tren ay mahahati sa 4 na depot.
Sa pamamagitan ng paraan, ang transportasyon sa lunsod ng ganitong uri ay nasa ibang lungsod ng Russia - sa Volgograd. Doon naitayo ang metrotram noong mga panahon ng Sobyet, noong 1984. Bilang karagdagan, sa puwang ng post-Soviet, ang isang katulad na proyekto ng transportasyon ay nagpapatakbo sa Krivoy Rog (Ukraine).
Ano ang makukuha ng Voronezh mula sa pagpapatupad ng proyektong ito? Ang light metro ay makabuluhang mapawi ang trapiko ng pasahero mula sa iba pang mga mode ng transportasyon, lalo na mula sa mga takdang ruta na naayos. Bilang karagdagan, ang underground tram, hindi katulad ng dati, ay maaaring maglakbay sa isang mas mabilis na bilis - sa average na 24-30 km / h, at sa ilang mga seksyon - hanggang sa 75 km / h, habang ang average na bilis ng mas mabagal na kasamahan nito ay umabot lamang sa 15 -24 km / h
Klasikong subway
Kasabay nito, maraming mga residente ng Voronezh ang hindi tumatanggap ng ideya ng metrotram, dahil kung ipinatupad ito, malamang na makalimutan nila ang tungkol sa buong proyekto ng metro. At ang pagkakaroon ng isang klasikong "subway" para sa isang milyonaryo na lungsod ay napaka-prestihiyoso. Isipin kung paano ang pagtaas ng opinyon ng mga residente ng lungsod kapag tatanungin sila ng mga bisita: "Paano makarating sa metro?" Ang Voronezh ay hindi nais na maging mas masahol kaysa sa iba pang mga lungsod ng Russia, tulad ng Nizhny Novgorod, Samara o Omsk, kung saan ang metro ay matagal nang nagpapatakbo.
Ang ideya ng pag-abandona ng metrotram na pabor sa pagbuo ng isang buong metro ay suportado ng mga organisasyon tulad ng Giprokommundortrans at Kinosarg. Pinatutunayan nila ang kanilang opinyon sa pamamagitan ng katotohanan na hindi na posible na maglagay ng riles sa mga lumang ruta. Karamihan sa mga lugar kung saan tumatakbo ang mga track ng tram hindi pa katagal ay ngayon ay aspalto, dahil pinalawak ang carriageway. At sa ilang mga lugar na nakapaloob na ng mga istruktura.
Bilang karagdagan, ang isang pagtaas sa bilis ng 6-9 km / h, kaibahan sa karaniwang tram, na nag-aalok ng isang metrotram na proyekto, ay hindi sapat para sa isang pag-areglo tulad ng lungsod ng Voronezh. Pinapayagan ka ng Metro na ilipat ang mas mabilis.
Ang mga sumasalungat sa ideya ng pagbuo ng isang buong "underground" ay pumuna sa proyekto ng Kinosarga, na sinasabi na ito ay populasyon. Pagkatapos ng lahat, ang pagtatayo ng subway ay mangangailangan ng mas maraming pera kaysa sa metro. At alam ng lahat na sa maraming mga lungsod, dahil sa kakulangan ng pondo sa Russia, ang mga proyekto sa konstruksiyon ng subway ay nasa isang nagyelo. Kaya, ang pagpili ng landas na ito, ang lungsod ng Voronezh ay maaaring iwanang walang transportasyon sa riles ng lunsod. Sa kasong ito, ang metro ay magiging isang hindi mapagtanto na pang-matagalang konstruksyon.
Gastos
Gayunpaman, ayon kay Kinosarg, ang pagtatayo ng isang buong metro ay gastos sa lungsod na 79.3 bilyong rubles. Nakakagulat na ang halagang ito ay mas mababa kaysa sa mga gastos na tatagal ng badyet kung pinagtibay ang proyekto ng MostGeoCenter organization. Ang Metrotram ay tinatayang sa 89.0 bilyong rubles. Ngunit maraming mga eksperto ang naniniwala na ang antas ng gastos para sa proyekto ng Kinosarga ay masyadong mababa, at ang pagtatayo ng metro ay magkakahalaga ng maraming pera.
Anong pagpipilian ang pipiliin ni Voronezh? Metro o underground tram? Ang mga katiyakan ng kung aling organisasyon ang mas malamang na naniniwala sa pamumuno ng lungsod?
Mapa ng Metro
Ang unang pamamaraan ng metro ng Voronezh ay lumitaw noong unang bahagi ng 2013. Pagkatapos, ang isa sa mga site na nakolekta ng mga pirma sa pabor sa ideya ng subway at para sa pagtanggi na magtayo ng isang metro ng metro. Gayunpaman, sa paglaon, inamin ng may-akda ng iskema na wala siyang sapat na kaalaman upang makabuo ng isang plano na batay sa siyensya. Kaya't ang kanyang gawain, sa halip, ay inilaan upang maakit ang pansin ng mga residente ng lungsod sa problema, at hindi talaga isang mungkahi upang isalin ang partikular na pamamaraan ng metro sa katotohanan.
Nang maglaon, sa pagtatapos ng Enero 2014, iminungkahi ng mga kumpanya ng Kinosarg at MostGeoCenter ang kanilang mga plano para sa subway at metrotram sa alkalde ng Voronezh, Alexander Gusev.
Ano ang itatayo sa Voronezh?
At gayon pa, ano ang itatayo nila sa Voronezh - ang subway o metrotram?
Tila, ang pamunuan ng lungsod ay nakasandal patungo sa mungkahi ng kumpanya ng MostGeoCenter, iyon ay, sa paglalagay ng mga linya ng isang light riles o light metro. Ito ay nabibigyang-katwiran sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pagtatayo ng isang network ng transportasyon ng ganitong uri ay inilatag sa master plan para sa pagbuo ng Voronezh noong 2008.
Ang katotohanan na sa hinaharap ay binalak na magtayo ng underground tram, sinabi ng alkalde noong Pebrero 2014. Siyempre, pagkatapos nito ay narinig niya ang maraming hindi nagbabago na mga salita mula sa mga tagasuporta ng isang alternatibong proyekto. Ang Voronezh Metro, malamang, ay mananatiling isang gawa-gawa na proyekto.
