Ang isa sa pinakahihintay na premieres ng Setyembre ay ang American film na Miracle sa Hudson, na pinangungunahan ni Wedge Eastwood. Ang script ni Todd Komarnika ay batay sa totoong mga kaganapan sa Enero 15, 2009, nang ang mga piloto ng New York - Charlotte (North Carolina) ay gumawa ng isang emergency landing sa Hudson ng isang eroplano ng US Airways 308 segundo matapos ang pag-alis. Ang artikulo ay nakatuon sa isa sa ilang mga insidente ng paglipad na nagkakahalaga ng walang kaswalti dahil sa walang kamali-mali na pagkilos ng crew.
Aksidente
Ang flight 1549 ay umalis mula sa La Guardia Airport huli. Dahil sa masamang panahon, isang daan at limampung pasahero at limang tauhan ng mga tauhan ang naghihintay ng pahintulot na umalis hanggang 15:24. Ang langit ay na-clear, ngunit ang isang bagyo ay inaasahan, kaya ang mga tao ay nangangarap na makarating sa kanilang patutunguhan hangga't maaari. Ang Airbus A320 na ginawa ng Pransya ay nagpapatakbo sa loob lamang ng 10 taon at kinilala bilang isang medyo maaasahang sasakyang panghimpapawid, kaya walang mga palatandaan ng problema. Para sa may karanasan na crew, ang ika-apat na araw ng mga flight ay natapos, pagkatapos kung saan ang pahinga ay dapat sundin.
Sa ika-91 na segundo, nakita ng co-pilot ang isang kawan ng mga ibon na may pag-ilid ng pangitain, pagkatapos nito ay may pakiramdam na biglang tumigil ang eroplano, na nakatagpo ng isang kongkretong pader. Ang parehong mga makina ay natigil, habang ang isang sunog ay nagsimula sa kaliwa. Ang pagkakaroon ng pagpapadala ng isang signal ng pagkabalisa, sinimulan ng mga tripulante na i-verify ang kanilang mga aksyon sa isang mapa ng mga pamamaraan ng emergency. Ang engine restart ay hindi posible dahil sa mababang taas, at ang landing strip na iminungkahi ng airport controller ay hindi ginagarantiyahan ang tagumpay. Ang landing landing ng A320 sa Hudson ay tila ang tanging paraan sa isang mahirap na sitwasyon. Ang mga kapitan ng eroplano ay may mga segundo lamang upang gumawa ng isang desisyon, kung saan ang katapatan na 155 katao ang sumangguni.
Crew
Sa pamamagitan ng kapalaran, ang liner ay nasa kamay ng isang may karanasan na tauhan.
Si Kapitan Chesley Sullenberger, na ipinanganak noong 1951, ay upang ipagdiwang ang kanyang limampu't-walong kaarawan ng ilang araw mamaya. Mayroon siyang mga taon ng serbisyo sa militar at isang pagsalakay ng 19, 663 na oras. Sa loob ng dalawampu't siyam na taon, ang isang nangungunang uri ng piloto na nakatuon sa kanyang sarili sa civil aviation; siya ay isang dalubhasang pangkaligtasan sa paglipad.
Para sa apatnapu't siyam na taong gulang na si Jeffrey Skiles, ito ang isa sa mga unang flight sa Airbus A320. Ngunit perpektong inihanda niya ang teoretikal, dahil natapos na niya ang pag-retra para sa klase ng sasakyang panghimpapawid na ito, na mayroong kabuuang oras ng paglipad ng 15, 643 na oras.
Ang landing ng A320 sa Hudson ay tila pareho ang tanging paraan upang maiwasan ang kalamidad. Ang pagtukoy ng mga negosasyon sa sabungan ay magpapakita kung gaano tumpak at kalmado ang kanilang mga aksyon, na magpapahintulot sa New York Mayor na pangalanan si Chesley Sullenberger na "Kapitan na Kalmado". Ang mga flight attendant na pumigil sa gulat sa board ay naranasan din. Ang bawat isa sa kanila ay nagbigay ng paglipad sa loob ng 25 taon.
Pang-emergency na landing
Nang umalingawngaw ang amoy sa paligid ng cabin at namatay ang tunog ng mga makina, natakot ang mga pasahero. Ang pakikinig ng isang katangian na pag-sign ng pag-on sa mikropono, lahat ay umaasa para sa isang mensahe na ang eroplano ay babalik sa paliparan at magiging maayos ang lahat. Ngunit ang kapitan ng liner ay inihayag ang kanyang kahandaan para sa isang matigas na landing. Si Chesley Sullenberger ay lumiko sa timog A320 patungo sa ilog, kahit na sa ruta ay lumipat siya sa isang direksyon sa hilagang-silangan. Ang co-pilot ay nagbigay ng mahigpit na kinakailangan sa panahon ng splashdown. Ang landing sa Hudson ay nangangailangan ng isang pinong katumpakan ng mapaglalangan, kung hindi man ay hindi maiiwasan ang isang sakuna. Ang elektronikong utak ay patuloy na gumana. Ang komander ng mga tripulante ay nagawang balansehin ang balanse nang hindi hinampas ang tulay ni George Washington, at sa pinakamababang bilis na mapunta ang eroplano sa tapat ng Manhattan.
Tila nagmamadali agad ang liner sa ilalim. Ang ilang mga bahagi ay pinutol mula sa kanya, ang mga tao ay nagtapon ng mga tao sa paligid ng cabin, ngunit, pagkatapos ng isang maikling panahon, lumipad ito tulad ng isang float. Sa isang lugar na nabuo ang isang tumagas, ang cabin ay nagsimulang punan ng tubig ng yelo. Inayos ng mga tripulante ang paglisan ng mga pasahero. Pagkuha ng sasakyang panghimpapawid, nagsimulang lumabas ang mga tao sa pamamagitan ng mga emerhensiyang paglabas sa mga pakpak. Walang nakakaalam kung ang isang eroplano ay maaaring sumabog, ngunit ang mababang temperatura ng tubig ay hindi pinahihintulutan silang maglayag nang mag-isa. Makalipas lamang ng 10 minuto ang pagdating ng unang mga rescue ferry, nagsimula ang paglisan ng mga biktima, 78 na kung saan ay natanggap ng iba't ibang mga pinsala. Ngunit, pinaka-mahalaga, ang lahat ay buhay.
Sanhi ng aksidente
Sa kasaysayan, ang landing sa Hudson River ay isa sa labing isang kaso ng splashdown. Walang kaswalti sa lima. Ito ang ika-apat na magandang kapalaran, ngunit ang kumpanya ay nawala ang isang sasakyan na nagkakahalaga ng $ 75 milyon. Kinakailangan na lubusang pag-aralan ang sanhi ng aksidente at suriin ang mga aktibidad ng mga piloto. Ang mga tao ng Estados Unidos ay agad na naging mga pambansang bayani, at ibinigay ng alkalde ng New York ang kapitan ng isang makasagisag na susi sa lungsod. Ngunit hanggang sa nilinaw ang lahat ng mga pangyayari, ang dalawa ay nasuspinde mula sa trabaho. Si Jeffrey Skiles ay pinahihintulutang lumipad sa Abril, at Chesley Sullenberger noong Oktubre 2009. Ang buong panahon ng gawain ng pambansang komisyon, parehong nag-aalala tungkol sa kanilang propesyonal na reputasyon.
Kapag nag-aaral ng mga turbofan engine, napag-alaman na ang mga compressor ay ganap na nasira. Ang mga pagsusuri na isinasagawa kasama ang pagpasok ng mga ibon, lalo na ito ang pangunahing sanhi ng aksidente, ay hindi kailanman humantong sa mga katulad na resulta. Ang natagpuan na mga fragment ng mga particle ng protina sa parehong mga engine pinapayagan ang pagsusuri ng DNA. Napag-alaman na, sa pamamagitan ng trahedyang aksidente, ang airliner ay nagdusa mula sa mga gansa ng Canada, na ang bigat ay mula 4 hanggang 4.5 kg. Ang banggaan ay naganap sa isang buong kawan ng mga ibon sa paglilipat. Sa 20 taon bago ang aksidente (landing sa Hudson River), 210 sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa pamamagitan ng pagkatagpo sa mga ibon, 200 katao ang namatay. Inulit ng insidente ang pangangailangan upang malutas ang isang mahalagang problema.
Pagsisiyasat ng Crew
Ang parehong mga engine ay nabigo sa sobrang mababang taas ng 975 metro. Walang nagturo kung paano patakbuhin ang mga tauhan sa isang katulad na sitwasyon. Nagkaroon ba ng pagkakataon ang mga piloto na bumalik sa paliparan? Ito ang isyu na pinaka interesado sa National Transport Safety Commission. Wala silang sapat na taas at eksaktong kalahati ng oras, na bahagi nito ay ginugol sa pag-aaral ng problema sa pag-restart ng engine. Sa bilis na 400 km / h, imposible ito. Sa mga segundo, ang mga tripulante ay kailangang basahin ang 3.5 na pahina ng mga tagubilin, na sa mga kondisyon ng agarang tugon ay imposible. Ito ay nagsiwalat ng pangangailangan upang gawing simple ang listahan ng mga hakbang sa kontrol.
Ang landing sa Hudson ay isang pambihirang halimbawa ng coordinated na pagkilos ng mga piloto na hindi partikular na sinanay sa splashdown. Napag-usapan nila nang mahabang panahon ang tanong kung ang mga klase na ito ay dapat na maisama sa programa ng pagsasanay sa paglipad hanggang sa ibang insidente sa baybayin ng Bali ang naganap noong 2013. Ito at iba pang mga kaso ay nagpapakita kung magkano ang nasa hangin ay nakasalalay sa propesyonalismo ng mga tauhan. Ang Sullenberger at Skiles ay pumasa sa kanilang pagsusulit para sa pinakamataas na marka.
