Ang sistema ng pagpepreno ng parehong mga kotse at trak ay binubuo ng maraming mga node. Ang isa sa mga mahahalagang sangkap ay ang regulator ng preno ng preno. Hindi lahat ng motorista alam kung paano gumagana at gumagana ang elementong ito. Ngunit kung ito ay may kamali, ang isang hindi kasiya-siyang sorpresa ay maaaring mangyari para sa driver sa panahon ng emergency braking. Tinatawag ng mga nagmamay-ari ng kotse ang bahaging ito ng system ng preno bilang isang "sorcerer." Ang node na ito ay nakatanggap ng gayong pangalan dahil ang gawa nito ay napaka-misteryoso at hindi nahulaan. Subukan nating maunawaan ang aparato, ang prinsipyo ng operasyon at pagsasaayos ng regulator na ito.
Ang pangunahing gawain ng mga regulator at pisika ng pagpepreno
Ang puwersa ng pagdirikit ng gulong ng kotse sa ibabaw ng kalsada, pati na rin ang puwersa ng alitan, ay proporsyonal sa mga nag-iisang naglo-load. Ang koepisyent ng proporsyonal ay ang koepisyent ng mahigpit na pagkakahawak ng gulong.
Ang halagang ito ay hindi nakasalalay sa isang tao sa anumang paraan. Maaari itong matukoy batay sa kondisyon ng mga gulong sa kalsada at kotse. Ang mas mataas na pagkakahawak ng gulong na may aspalto sa panahon ng pagpepreno, mas maliit ang distansya ng pagpepreno. At dahil ang pagkawalang-kilos din ay kumikilos sa panahon ng pagpapatakbo ng mga pad ng preno, nangyayari ang muling pamamahagi ng mga vertical na pagkarga sa mga gulong. Samakatuwid, ang puwersa sa disk ay dapat na hindi pantay. Ang regulator ng preno ng preno ay ginagamit din upang madagdagan ang kahusayan kapag ang pagpepreno kapag hindi na-load ang makina. Sa kasong ito, ang traksyon ay magiging ganap na naiiba kaysa sa kaso ng isang naka-load na kotse.
Nasaan ang regulator ng braking lakas sa VAZ
Sa maraming mga domestic car, ang "sorcerer" ay matatagpuan sa likuran ng katawan. Dapat tandaan na ang regulator ng preno ng preno (kasama ang VAZ 2170) ay hindi naka-install sa mga modelong iyon na nilagyan ng isang sistema ng ABS. Kung isasaalang-alang natin ang mga modernong modelo ng produksiyon ng AvtoVAZ, ibig sabihin, "Prioru", "Grant" at "Kalina", kung gayon sa kanila ang regulator ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng ilalim. Pagdating sa mga lumang modelo ng AvtoVAZ, ang regulator ng preno ng preno ay matatagpuan sa mga ito sa kanang bahagi ng ibaba. Ito ang mga sasakyan ng VAZ 2101-2107.
Paano gumagana ang braking lakas regulator sa panahon ng pagpepreno
Kapag ang driver ay biglang pinindot ang pedal, ang likod ng katawan ay babangon, ang harap - sa kabilang banda, ay babagsak. At sa sandaling ito nagsisimula ang braking lakas regulator sa trabaho nito. Sa sandaling gumagana ang aparato, agad nitong hahayaan ang mga gulong sa likuran na magsimulang pabagalin kaagad pagkatapos ng pagpindot sa pedal. Ang katotohanan ay kung ang mga gulong sa likurang ehe ng kotse ay nagsisimula sa pagpepreno sa isang pagkakataon gamit ang front axle, pagkatapos ay mayroong isang mataas na posibilidad ng skidding.
Kung ang mga gulong sa likidong ehe ay nagsisimula upang mabawasan ang bilis nang mas maaga kaysa sa mga nauna, kung gayon ang panganib ng skidding ay nabawasan sa halos zero. Kapag bumagal ang sasakyan, ang distansya sa likuran sa pagitan ng ilalim at likurang beam ay nagdaragdag. Habang lumalaki ang puwang na ito, inilalabas ng pingga ang piston ng regulator at, bilang isang resulta, ang linya ng likido ay nagsasara, na papalapit sa likuran ng mga gulong. Bilang isang resulta, hindi sila mai-block, ngunit patuloy na paikutin.
Ang aparato ng regulator ng preno ng preno
Naka-mount ito sa isang bracket ng katawan at nakakonekta sa mga sasakyan ng mga pasahero na may likurang axle beam sa traction at isang torsion lever. Ang ikalawang pagtatapos ng huling elemento ay kumikilos sa piston ng regulator. Ang input ng regulator ay konektado sa pangunahing silindro ng preno, at ang output ay konektado sa likuran. Ang aparato ay kinokontrol ng isang drive na konektado sa likurang beam. Tulad ng para sa disenyo, ang regulator ng preno ng preno ay binubuo ng isang katawan na nahahati sa maraming mga lukab (karaniwang dalawa). Ang isa sa mga ito ay konektado sa pangunahing silindro, ang iba pa sa likurang sistema. Mayroon ding mga piston at mga balbula kung saan naka-block ang fluid ng preno.
Sa oras ng pagsisimula ng operasyon, ang presyon nito sa dalawang silid ay pareho. Gayunpaman, sa dating, ang likido ay kumikilos sa isang mas maliit na bahagi ng piston, habang sa huli, sa isang mas malaking bahagi. Ang piston ay may kaugaliang ilipat, ngunit hindi ito magagawa dahil sa nakasentro na tagsibol. Kung ang presyur ay nagsisimula na tumaas sa master cylinder, kung gayon ang piston ay madaling malampasan ang puwersa ng tagsibol, bilang isang resulta kung saan hahadlangan ng balbula ang pag-access sa likido. Ito ang klasikong prinsipyo ng operasyon ng regulator ng preno ng preno. Ngayon may mga elemento ng haydroliko, niyumatik, kinokontrol ng elektroniko.
Mga trak at regulator ng lakas ng preno
Ang kotse ng KamAZ ay may awtomatikong regulator. Ito ay gumaganap ng halos parehong mga gawain tulad ng aparato sa mga kotse ng pasahero. Awtomatikong kinokontrol at ipinamamahagi nito ang lakas ng mga pad sa mga gulong ng hulihan ng ehe, depende sa kung paano nagbago ang pagkarga ng ehe sa mga gulong. Tumutulong din ito upang mapabilis ang kanilang pag-unlock. Ang pagkilos ng naturang regulator ay batay sa isang pagbabago sa presyon ng hangin sa mga silid ng system sa likuran ng trailer, depende sa mga naglo-load ng ehe na may pagbawas sa bilis. Ang KAMAZ na puwersa ng regulator ng preno ay naka-mount sa frame.
Ang pingga at traksyon sa pamamagitan ng nababanat na bahagi, pati na rin ang baras, ay konektado sa beam ng tulay at sa likod ng gulong ng gulong sa gulong na paraan na ang mga pagbaluktot at pag-twist sa panahon ng operasyon ng system ay hindi makakaapekto sa lakas ng pagpepreno. Ang isang nababanat na elemento ay kinakailangan upang maprotektahan ang aparato ng kontrol mula sa iba't ibang mga pinsala sa panahon ng mga vertical displacement ng likidong axles. Malaki rin ang binabawasan nito na panginginig ng boses at sumisipsip ng mga panginginig kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.
Ang aparato ng regulator sa mga sasakyan ng KamAZ
Ang pagpupulong na ito ay binubuo ng isang balbula, isang tagasunod sa balbula na may isang actuator. Gayundin sa aparato ay may isang piston na may isang may kiling. Mayroon ding lamad na may kaugnayan sa piston. Sa loob ng kaso mayroong mga pagkonekta tubes. Ayon sa huli, ang hangin ay pumapasok sa ilalim ng piston, dahil sa kung saan ang makinis na operasyon ng system ay nakasisiguro kapag ang balbula ay sarhan. Ang mga channel ng regulator ay nakalakip sa tuktok ng kreyn, at ang pangalawang channel ay konektado sa mga silid ng preno sa mga gulong sa likuran. Ang pangatlong konklusyon ay gumagana sa kapaligiran. Kapag bumagal ang sasakyan, ang hangin na umaagos mula sa tuktok ng preno ng preno hanggang sa unang channel ng regulator ay nagbababa ng piston, at sa kabilang banda ito ay naka-compress hanggang sa huminto ito. Ang balbula ay pinindot laban sa upuan ng pusher at ang pangalawang channel sa sandaling ito ay higit na konektado sa kapaligiran. Pagkatapos ang karagdagang paggalaw ng piston ay magbubukas ng balbula. Ang hangin mula sa unang channel ay papasok sa pangalawa, at pagkatapos ay sa mga silid ng preno. Ang regulasyon ng lakas ng preno ng MAZ ay may katulad na aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo.
Mga aparato mula sa Wabco
Ang Wabco ay isang tagagawa ng ekstrang bahagi para sa mga trak. Kabilang sa malaking hanay ng mga produkto ay may mga bahagi para sa mga sistema ng preno. Sa direktoryo ng kumpanya maaari mong mahanap ang lahat ng kailangan mo upang ayusin ang mga trak.
Ang isa sa mga aparato na ginagawa ng tatak na ito ay ang Wabco braking force regulator. Ito ay angkop para sa pag-install hindi lamang sa mga trak, kundi pati na rin sa mga trailer ng iba't ibang mga modelo at tatak. Maraming mga may-ari ng trak ang nagpahalaga sa kalidad ng kagamitan at ekstrang bahagi mula sa tagagawa na ito. Ang kalidad ng regulator ay mas mahusay kaysa sa karaniwang aparato. Naka-install ito sa mga mount mount.
Paano suriin ang "sorcerer"
Sa halimbawa ng isang sasakyan ng VAZ 2110, maaari mong isaalang-alang kung paano isinasagawa ang tseke ng regulator ng preno ng preno. Mayroong ilang mga sintomas. Ito ay isang sidetracking ng kotse, madalas na mga breakdown sa isang skid, hindi sapat na epektibo ang pagpepreno. Sa VAZ 2100, ang RTS ay matatagpuan sa kaliwa sa ilalim ng ibaba sa lugar ng mga gulong sa likuran. Ang lahat ng mga operasyon sa kanya ay pinakamahusay na isinasagawa sa pamamagitan ng pag-angat ng kotse sa isang pag-angat, pag-install sa isang flyover o pagtingin sa butas. Ang mga pangunahing depekto ng aparato ay madaling makita nang biswal. Kung ang mga pagtagas ng likido ay sinusunod, ang cuff ay malamang na pagod o nasira. Kung ang regulator piston ay nasa isang posisyon at hindi nais na ilipat, kung gayon malamang na soured ito. Ang depekto na ito ay maaaring matukoy ng visual diagnosis.
Kung nangyari ang mga problemang ito, hindi makakatulong ang pag-aayos dito. Tanging isang kapalit lamang ang maaaring malutas ang sitwasyon. Maraming pumapalit ng isang simpleng regulator sa isang crane-regulator ng mga puwersa ng preno. Ang sistemang ito ay itinuturing na mas maginhawa. Kung ang elemento ay ganap na malinis, mayroong isang maliit na agwat sa pagitan ng drive pingga at plato, ang tangkay ay perpektong gumagalaw sa parehong mga direksyon kapag pinindot mo ang pedal, kung gayon ang mekanismo ay ganap na gumana, at hindi mo na kailangan gawin.
Paano mag-regulate ng RTS
Kung kukuha ka ng mga sasakyan ng VAZ, kung gayon ang pagsasaayos ng regulator ng preno ng preno ay lubos na nakasalalay sa posisyon ng katawan. Ang pagsasaayos ay dapat isagawa hindi lamang sa panahon ng bawat pagpapanatili, kundi pati na rin kapag pinapalitan ang mga bahagi ng suspensyon - mga bukal o pagsipsip ng pagkabigla, pagkatapos ng trabaho sa pagkumpuni sa likurang beam at kapag pinapalitan ito. Upang i-configure ang kotse ay dapat na ilagay sa overpass. Ginagawa ito hindi lamang para sa kaginhawaan ng trabaho, kundi pati na rin para sa pag-install ng suspensyon sa isang posisyon ng balanse. Sa ganitong estado, kapag pinindot mo ang puno ng kahoy gamit ang iyong mga kamay, ang kotse ay mag-swing nang dalawa hanggang tatlong beses. Kaya, upang mag-set up, kailangan mo munang paluwagin ang mga fastener sa bracket. Kinakailangan upang makamit ang isang puwang ng 2 mm sa pagitan ng nababanat na plato, kung saan ang baras ay umuurong at ang pingga. Ginagawa ito sa pamamagitan ng paglipat ng mekanismo.
Dapat na tandaan na sa proseso kinakailangan upang madaig ang paglaban ng tagsibol. Medyo malaki ang mga ito, kaya inirerekomenda na gumamit ng isang espesyal na tool o iba pang naaangkop na aparato. Pagkatapos ang mga bolts ay masikip at ang mga gaps ay sinuri gamit ang isang feeler gauge. Kung walang ganoong tool, pagkatapos ay maaari kang gumamit ng isang drill na may diameter na 2 mm o isang angkop na barya.
