Ang Azerbaijan Railway ngayon ay isa sa mga sektor sa bansa, ang pag-unlad kung saan ay sumusulong sa pamamagitan ng mga leaps at hangganan. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng komunikasyon sa riles ay talagang kawili-wili, at ang mga plano para sa hinaharap ay pandaigdigan.
Ang kwento
Matapos mabagsak ang USSR, at ang Azerbaijan ay naging isang malayang bansa, nilikha ang Azerbaijan Railways CJSC. Ngunit sa katunayan, ang pag-unlad ng komunikasyon sa riles ay nagsimula nang mas maaga. Noong 1878, ang unang highway ay inatasan. Ang pangunahing gawain na dapat niyang lutasin ay ang transportasyon ng langis. Ang kalsada ay itinayo sa gastos ng kaban ng estado at pag-aari sa Azerbaijan. Makalipas ang tatlong taon, pinagsama ito sa isang Georgia at natanggap ang pangalang "Transcaucasian Railway". Ang iba't ibang mga kaganapan sa kasaysayan ay nag-ambag sa katotohanan na hanggang sa 1967 alinman ay naging isang malayang organisasyon, o muling nakasama sa isang Georgia.
Dahil ang unang seksyon ng track ay inilatag sa Azerbaijan, isang malaking bilang ng mga tao ang nagtatrabaho sa industriya ng tren ng bansa. Samakatuwid, noong Oktubre 13, ang bawat kinatawan ng propesyong ito ay nagdiriwang ng Araw ng mga Manggagawa ng Azerbaijan Railway.
Isa sa mga pangunahing gawain ng samahan ngayon ay ang magbigay ng kalidad ng serbisyo. Upang maipatupad ang linya ng negosyo na ito, ang kumpanya ay nagpapatakbo ng mga electric lokomotibo, electric tren, shunting at mainline na mga lokomotikong diesel.
Saan ako pupunta?
Tulad ng para sa mga ruta ng Azerbaijan Railways, maaari silang nahahati sa panloob at panlabas.
Ang mga lokal na ruta ay isinasagawa sa loob ng bansa at kasalukuyang kasama ang 7 patutunguhan:
- Baku - Agstafa sa pamamagitan ng Gaza;
- Baku - Sumgait;
- Baku - Hajikabul sa pamamagitan ng Shirvan;
- Baku - Yalama;
- Baku - Kesik sa pamamagitan ng Beyuk;
- Baku - Horadiz sa pamamagitan ng Astara;
- Baku - Balaken sa pamamagitan ng Kocharli.
Ang lahat ng mga flight, maliban sa Baku - Sumgait at Baku - Hajikabul ay umalis araw-araw sa parehong direksyon. Ang mga de-koryenteng tren sa ruta Baku - Sumgait ay umalis ng maraming beses sa isang araw. Ang mga direksyon sa Baku-Hajikabul flight ay isinasagawa araw-araw, maliban sa Sabado.
Ang mga panlabas na ruta ay may kasamang mga flight sa labas ng bansa sa 4 na direksyon:
- Baku - Moscow;
- Baku - Rostov;
- Baku - Kiev;
- Baku - Tbilisi.
Ang mga paglipad sa mga ruta ng Baku - Moscow at Baku - Kiev ay isinasagawa lingguhan. Ang flight ng Baku-Rostov ay kailangang matukoy nang maaga, dahil ang iskedyul ng pag-alis ng tren ay lumulutang. Ang mga tren mula Baku hanggang Tbilisi ay umaalis araw-araw.
Mayroong tanggapan ng transit ticket sa istasyon ng Baku kung saan maaari kang bumili ng mga tiket para sa mga tren na tumatakbo sa teritoryo ng Kazakhstan at Belarus.
Mga proyekto sa hinaharap
Ang pamunuan ng Azerbaijan Railways ay hindi magiging limitado sa ipinahiwatig na mga ruta. Sa kasalukuyan, naghahanda ang samahan ng maraming malalaking proyekto na magpapahintulot sa mga pasahero na maipadala sa ibang mga bansa at lungsod.
Ang lahat ng mga proyektong ito, ayon sa kumpanya, ay dapat ipatupad bago ang 2022:
- Kars - Nakhichevan Autonomous Republic - Iran sa pamamagitan ng Igdir. Ang proyektong ito ay inihayag noong 2017. Mula sa Azerbaijan, pinlano na muling itayo ang isang kalsada na 10 km ang haba mula sa Sadarak hanggang sa hangganan ng Iran at magtayo ng karagdagang seksyon na 7 km ang haba. Ang ruta na ito ay konektado sa Turkey at ang Nakhchivan Autonomous Republic.
- Ang proyekto ng Hilaga-Timog, na napagkasunduan sa pagitan ng Russia, India at Iran. Bilang isang resulta, isang internasyonal na koridor ay malilikha, ang sangay ng kanluran kung saan ay dadaan sa Azerbaijan. Ang bansa, naman, ay konektado sa Iran sa pamamagitan ng isang tulay ng hangganan. Ang sangay na ito ay tatawaging kanluran.
Handa na mga proyekto
Ayon sa proyekto ng Baku-Tbilisi-Kars, isang link ng riles ay bubuo mula sa Azerbaijan hanggang Turkey sa pamamagitan ng Georgia, at mula sa Turkey hanggang Europa. Ang lahat ng mga gastos ay nahati sa pagitan ng mga bansa sa pantay na mga bahagi. Ang trabaho sa pagpapatupad ng proyekto ay nagsimula noong 2007, at natapos ng 10 taon mamaya. Lahat ng tatlong mga bansa ay sumang-ayon na ang bawat isa sa kanila ay nagdadala ng isang tiyak na harap ng trabaho. Mula sa Azerbaijan, ang kalsada mula Marneuli hanggang Akhalkalaki ay naayos na rin. Nagsimula ang trabaho mula sa Georgia mula sa ipinahiwatig na seksyon hanggang sa hangganan ng Turkey. Sa panig ng Turko, ang gawain ay hindi pa nakumpleto - pinlano na maitaguyod ang komunikasyon sa mga bansang Europa sa pamamagitan ng landas na ito. Ang gawain ay makakamit sa pamamagitan ng pagbuo ng isang lagusan sa ilalim ng Bosphorus.
