Ito ay isang espesyal na eroplano, kung saan ang pinuno ng estado ay gumagawa ng mga pagbisita sa internasyonal at nagpupunta sa mga paglalakbay sa buong bansa. Ang mismong hitsura ng sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat magbigay ng inspirasyon sa paggalang sa Russia, na sumisimbolo sa antas ng teknikal, kapangyarihang pang-ekonomiya at napakalaking proporsyon. Kapag ang number 1 Putin, ang pangulo ng ating bansa, na nasa lupain o bumababa, ang damdamin ng lahat na nanonood ng larong ito ay tumutugma sa mahalagang puntong ito. Ito ang aming eroplano, ito ay kabilang sa lahat ng mga tao, ang paggawa ng maraming mga kolektibong naipuhunan dito, at ito ay itinayo gamit ang pera ng mga nagbabayad ng buwis. Ang mga tao ay may karapatang malaman kung ano ang nasa loob niya, kung gaano siya maaasahan at maginhawa, kung paano matutupad ng pinuno ng estado ang kanyang mga tungkulin sa mga paglipad sa malayuan.
Stalin Espesyal na Puwersa
Ang pinuno ng estado ay pawang teoretikal ay maaaring maglakbay sa pamamagitan ng eroplano nang maaga ng thirties, kapag ang pagiging maaasahan ng mga eroplano ay narating sa tamang antas. Gayon din ito, kahit na si JV Stalin, sa kabila ng kanyang pagnanasa sa paglipad, gayunpaman ginusto ang transportasyon sa lupa. Sa taong militar noong 1943, nakarating siya sa Tehran Conference on Air mula sa Baku, sa American Douglas C-47. Sa oras na iyon, ang paggawa ng mga lisensyang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng ganitong uri (Li-2 o PS-84) ay naitatag na sa USSR, ngunit ang ilang mga sangkap ay napabuti sa Estados Unidos, at samakatuwid ang C-47 ay napili mula sa bilang na ibinigay sa ilalim ng kasunduang Lend-Lease. Ang isang espesyal na yunit ng militar para sa transportasyon ng gobyerno ay nabuo dalawang araw pagkatapos ng pagsiklab ng digmaan (MAGON), ngunit ang iba pang mga miyembro ng senior leadership at mga pinuno ng militar ay ginamit ang grupong ito ng espesyal na layunin. Ang kasaysayan ng iba pang mga kaso ng flight ng Stalin, maliban sa isang paglipad patungo sa Tehran at kabaligtaran, ay hindi napapanatili. Malamang, wala sila doon.
Mula sa Khrushchev hanggang Yeltsin
Ang isa pang bagay ay ang N. S. Khrushchev. Naging Unang Kalihim ng Komite ng Sentral ng CPSU, pinahahalagahan niya ang pamana sa aviation ng gobyerno, na binubuo ng ordinaryong pasahero na Li-2, Il-12, Il-14 at iba pang katamtaman na sasakyang panghimpapawid ng twin-engine at natagpuan ito na masyadong katamtaman. Noong 1956, isang espesyal na iskwadron (AON) ang nilikha, na natanggap din agad ang pinakabagong IL-18, Tu-104 at ang malaking Tu-114. Sa pangkalahatan, ang mga kinatawan ng pag-andar na itinalaga sa kagamitan na ito at ang mga tauhan na naghahatid nito ay ganap na nauugnay sa kasanayan sa mundo, at ang pinuno ng Unyong Sobyet ay talagang nangangailangan ng mga makina upang hindi magmukhang isang "mahirap na kamag-anak" sa mga pinuno ng mundo. Sa panahon ni Brezhnev, ipinatuloy ang tradisyon na ito; ang kahanga-hangang airliner ng IL-62 ay naging simbolo ng kapangyarihan ng USSR. Ang unang lupon ng Putin number 1, IL-96, ay nagpunta sa kanya mula sa Yeltsin. Ang sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na muling binago, ang interior at kagamitan ay nabago, at, sa huli, iniutos nila ang apat na mga bagong kotse.
"Russia", State Transport Company
Madalas na bumisita si Putin. Apat na beses siyang gumugol sa hangin kaysa sa hinalinhan niyang si B.N. Yeltsin. Sa panahon ng paglipad, kailangan din niyang matupad ang mahirap na mga tungkulin ng pinuno ng estado. Ngayon sa Beijing, pagkatapos ay sa Paris, pagkatapos sa Rio de Janeiro, numero ng lupon ng Putin 1. Ang mga larawan na kinunan ng mga kinatawan ng media ng mundo ay sumakay ng isang eroplano na puti-niyebe sa rehiyon kung saan lumipad ang pangulo. Tila laging pareho siya, ngunit hindi ganito. Sa katunayan, may kasalukuyang apat sa kanila, at sa lalong madaling panahon magkakaroon ng lima, at ito ay pareho lamang sa parehong uri. Ang kumpanya ng transportasyon ng estado na "Russia" ay may isang armada ng higit sa isang dosenang mga kotse. Kabilang sa mga ito, isang pares ng Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 at Mi-8 helicopter. Ang lahat ng mga ito ay nilagyan ng isang hanay ng mga kinakailangang kagamitan para sa pamamahala ng bansa. Ngunit ang pinakamahalagang lupon ng numero ng Putin 1, na ang larawan na madalas na bumagsak sa mga pahina ng pag-print at mga publication sa Internet, ay siyempre, ang Il-96-300PU, isang fly control center o ang "air Kremlin".
Ang aming eroplano para sa aming pangulo
Ang pagpili ng tatak at uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi isang partikular na problema. Sa lahat ng mga liner ng pasahero, kahit na sa panahon ni Yeltsin, ang pinakamalaking, maganda, maaasahan, matatag sa hangin at maginhawang IL-96. Ngayon, siya ay board number 1 ng Putin. Aling eroplano ang maaaring gumana ng function na ito nang mas mahusay?
Ang ideya na ang Pangulo ng Russian Federation ay lilipad sa isang banyagang eroplano ay maaaring tumawid sa isipan ng ilang mga tagasuporta ng "mga halaga ng Kanluranin" sa panahon ng matalik na pakikipagkaibigan sa Estados Unidos, ngunit hindi pa rin naglakas loob na bumili ng isang kinatawan na Boeing sa panahon ni Yeltsin. Ang mga paghihirap sa ekonomiya ng mga siyamnapu ay isang kilalang katotohanan sa kasaysayan, bilang karagdagan, ang malawak na katawan ng airliner domestic ay napakahusay. Kaya't nananatili hanggang ngayon, board number 1 ng Putin. Ang modelo ng IL-96-300, na naging base modelo, ay may isang bigat na timbang na hanggang sa 250 tonelada, ay maaaring umabot sa bilis ng higit sa 900 km / h, at para sa non-stop na saklaw ng paglipad, kilala na lumampas ito ng 9 libong kilometro (isang tagapagpahiwatig para sa mga seryeng sample) ngunit kung gaano eksakto, habang pinananatiling lihim. Ang lahat ng mga sangkap at bahagi sa sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Russia, kasama ang mga makina ng PS-90A, ay maaaring hindi pangkabuhayan tulad ng mga produkto ng Pratt & Whitney o Rolls Royce, ngunit maaasahan. Bilang karagdagan, ang mga motor ay natipon na may espesyal na pangangalaga. Ang gastos ng isang regular na kopya ay nasa paligid ng katumbas ng 60 milyong dolyar ng US. Ang bawat pangulo ng board number 1 "Russia" ay nagkakahalaga ng mas malaking halaga sa kaban ng salapi.
Yeltsin board number 1
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isyu ng panloob na dekorasyon ay pinalaki ng administrasyon ni Pangulong B. N. Yeltsin pagkatapos ng kanyang halalan sa isang mataas na posisyon. Bago ito, ang mga panlasa ng mga pinuno ng estado ay medyo hindi natukoy, halimbawa, si L. I. Si Brezhnev ay mahilig maglaro ng mga domino sa paglipad, na ang dahilan kung bakit kailangang maayos ang pinakintab na talahanayan (ngunit hindi binago). Ang eroplano ni Gorbachev ay hindi rin nagustuhan ng mga bagong demokratikong kasama ng Yeltsin, tulad ng sitwasyon sa loob ng bagong IL-96, at samakatuwid ang interior ay inutusan sa Switzerland (Jet Aviation AG). Ang kontratista na Mercata Trading, na naging tagapamagitan sa transaksyon na ito, ay nagkamit din ng maraming. Ang mga dayuhang taga-disenyo ay batay sa kanilang pag-unlad sa mga sketch ng Glazunov (hindi Ilya, ngunit ang kanyang anak na si Ivan). Sa loob, ang Russian board number 1 ng oras na iyon ay isang modelo ng luho at ginhawa. May lumitaw na mga silid-tulugan (dalawa), isang silid ng kumperensya (para sa 12 katao), komportableng mga upuan para sa mga retinue at shower cabins. Ngunit ang pangunahing bagay ay isa pang pagbabago: ang eroplano ay nakapaloob sa isang buong sentro ng mobile medikal, kung saan lumilitaw ang oportunidad upang kontrolin ang kalusugan ng Pangulo, ngunit ito ay naiwan ng higit na nais. Sa Helsinki, noong Marso 1997, isang bagong board number 1 ang inihatid sa "kaibigan na Bill" sa Yeltsin.
Ang pangangailangan para sa isang bagong kotse
Mula sa pananaw ng seguridad ng estado, ang pag-order ng pasilidad ng gobyerno sa ibang bansa ay tila isang kamangha-manghang pag-iibigan. Maraming mga kalahok sa mga kaganapan ang nag-alala sa insidente na naganap sa panahon ng isang apoy sa US Embassy (1991), kung kailan, sa loob ng isang maikling panahon at sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon, ang mga opisyal ng intelligence ng Sobyet ay pinamamahalaang magtatag ng maraming "mga bug". At sa kaso ng isang eroplano na tumayo sa Switzerland sa loob ng isang taon (isang bansa, siyempre, neutral, ngunit medyo kaakit-akit para sa mga tiktik), tanging ang tamad na dayuhan na mga opisyal ng intelihensiya ay hindi maaaring gumamit ng pagkakataon na mag-install ng anumang mga aparato sa pag-install. Bilang karagdagan, ang mga kakaiba ng lokal na pagbubuwis at paggasta ay iminungkahi ng isang napakataas na gastos sa trabaho. Sa panahon ng halalan ng bagong Pangulo, mayroon lamang isang naturang eroplano sa State Customs Committee, at ang lumang Il-62, kung saan lumilipad pa rin si M.S. Gorbachev, ay ginamit bilang isang backup. Malinaw na ang susunod na board number 1 (Putin) ay dapat na ganap na itayo at nilagyan sa Russia. Kaya mas maaasahan, bukod sa, ang pagpuno (pangunahin sa elektronikong) ay nangangailangan ng isang ganap na bago, dahil sa mataas na kadaliang mapakilos ng bagong pinuno ng bansa.
Ang disenyo ng Ingles sa pagpapatupad ng Ruso
Sa kasamaang palad, ang disenyo ay hindi aming "kabayo", hindi bababa sa ngayon. Samakatuwid, hindi itinuturing ng mga Ruso na kinakailangan na gawin nang walang dayuhang tulong sa lugar na ito sa oras na ito. Gayunpaman, nagkaroon ng isang napaka makabuluhang reserbasyon sa kontrata: Ang Dimonite Aircraft Furnishings Ltd ay gumanap ng lahat ng gawain sa teritoryo ng Russian Federation, isinagawa sila ng aming mga espesyalista at higit sa lahat mula sa mga domestic na materyales. Kaya, dalawang gawain ang nalutas nang sabay-sabay. Una, ang panloob ay ginagarantiyahan upang matugunan ang pinakamataas na pamantayang ergonomikong pamantayan. Pangalawa, ang pakikilahok sa proyektong ito ay nagbigay ng pagkakataon sa mga taga-disenyo ng Ruso na maraming natutunan, upang sa hinaharap ay magagawa nila nang walang tulong sa dayuhan. Ang board number 1 na Putin ay dapat na maging isang modelo ng perpektong kumbinasyon ng mataas na pag-andar, kaginhawaan, kaginhawaan at mahusay na disenyo, na may hangganan sa luho, karapat-dapat na pinuno ng isang mahusay na bansa, ngunit hindi tumatawid sa mga hangganan ng mabuting lasa.
Mode ng privacy
Upang masuri ang mga impormasyong pang-impormasyon ng rate ng hangin ng Pangulo, dapat itong maunawaan kung ano ang bumubuo sa kanyang tirahan sa lupa. Mula sa Kremlin, ang pinuno ng estado ay may kakayahang mamuno sa buong bansa sa kapayapaan, at kung sakaling magkaroon ng isang armadong tunggalian, siya, bilang Kataas-taasang Kumander-in-Chief, dapat pangunahan ang mga tropa, lalo na, magbigay ng mga order (kung kinakailangan) na gumamit ng mga taktikal o estratehikong nukleyar na armas. Walang alinlangan na ang mga channel ng komunikasyon na idinisenyo upang maipadala ang mga naturang order ay may maraming duplication at matinding pagiging maaasahan. Upang maitaguyod ang naturang sistema sa lupa ay napakahirap din, ngunit sa panahon ng paglipad ang gawain ay mas kumplikado. Karaniwan, ang mga lihim ng board number 1 ay nauugnay sa partikular na teknikal na isyu. Oo, at ang pinakakaraniwang koneksyon ay din ang pinaka lihim. Anumang salita ng Pangulo na sinasalita sa isang pakikipag-usap sa Ministro ng Depensa o pinuno ng antas ng rehiyon ay tumutukoy sa impormasyon ng espesyal na kahalagahan na hindi napapailalim sa hindi pinahihintulutang pagsisiwalat. Ang parehong naaangkop sa electronic na sulat.
Ang walang tigil na paggana ng mga komunikasyon ay nakasisiguro, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng isa pang sasakyang panghimpapawid na sumusunod sa parehong kurso ng flight number 1 ng Putin. Ang pagpapanatili ay isinasagawa ng isang lumilipad na ulit.
Ang lahat ng mga elektronikong kagamitan at mga espesyal na kagamitan sa komunikasyon na nakasakay sa eroplano ng pampanguluhan at sa pagtatapon ng mga espesyal na serbisyo sa komunikasyon sa lupa ay ginawa sa Russia (malamang, sa lungsod ng Omsk) at may natatanging pag-encrypt at mga algorithm ng decryption. Imposibleng may kumonekta sa kanila.
Kaligtasan
Ang IL-96 ay mahalagang isang ordinaryong airliner sibilyan. Maaaring magtaka ang mga ordinaryong mamamayan kung gaano ligtas ang number 1 board ni Putin sa mga mahihirap na panahon ngayon. May proteksyon, ngunit ang mga detalye at mga mekanismo ng pagpapatupad nito, siyempre, ay pinananatiling mahigpit na lihim.
Ang Serbisyo Para sa Seguridad ng Pangulo ay lubos na nakakaalam na ang tao No 1 sa estado ay maaaring maging isang bagay na pagpatay hindi lamang sa lupa, kundi pati na rin sa paglalakbay sa hangin. Hindi pa nababalita na ang manlalaban na eroplano ay sumasama sa flight number 1 ng Putin sa panahon ng paglipad, ngunit posible na sila ay naroroon sa airspace. Kasabay nito, ang pagkakaroon ng naturang escort sa ibang bansa ay tila may problema dahil sa maraming mga ligal na patakaran na namamahala sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, at ang Pangulo ay hindi natatakot sa mga pag-atake ng mga interceptor ng kaaway sa kanyang bansa. Tulad ng para sa posibilidad ng paghagupit sa "paglipad Kremlin" na may isang ground-to-air missile, mayroong mga pondo laban sa naturang banta, ngunit sila ay pinananatiling lihim para sa malinaw na mga kadahilanan. Mapapalagay na hindi sila limitado lamang sa paggawa ng elektronikong panghihimasok.
Ang tauhan
Ang katotohanan na ang mga kawani ng State Transport Company na "Russia" ay umarkila ng mga espesyal na tao ay hindi napapailalim sa talakayan. Ang mga propesyonal na katangian ng mga piloto, technician at cabin crew ay dapat na naaayon sa kahalagahan ng kanilang mga responsibilidad sa trabaho. Para sa bawat isa sa mga sasakyan, dalawang crew ang napiling nagtatrabaho sa mga shift, kasama ang isang kumander, na nagdadala ng pangunahing pasanin ng responsibilidad. Ito ay kilala na ang pinarangalan na pilot na si S. Antsiferov ay piloto ng board number 1 ng Putin. Ang mga flight attendant ay sinamahan ng sampung dumalo sa paglipad, kalahati sa kanila ay kababaihan. Sa istruktura ng Komite ng Customs ng Estado ay walang departamento ng mga tauhan tulad nito; isang komite ng kredensyal ang namamahala sa gawain. Hindi lamang ang propesyonalismo ay isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang mga mahahalagang personal na katangian tulad ng antas ng katalinuhan, katapangan at pagiging makabayan (ito ang pag-aalala ng Federal Guard Service). Ang empleyado na upahan ay hindi kaagad pinapayagan sa espesyal na sasakyang panghimpapawid; mayroong isang tiyak na panahon ng pagsubok. Tulad ng para sa pagbabayad, ang laki nito ay hindi isiwalat, nananatili lamang upang hulaan na ito ay karapat-dapat.
