Alam mismo ng mga propesyonal ang problema ng kaligtasan ng flight, bukod sa kung saan ay ang stall ng isang eroplano. Ito ay nalutas nang maraming taon, ngunit ang pananaliksik ay gumagalaw nang hindi katanggap-tanggap nang dahan-dahan, halos lahat ay nananatili sa lugar. Kasabay nito, ang pag-stall ng sasakyang panghimpapawid ay pinag-aaralan sa ibang bansa na mas aktibo, at, pinaka-kawili-wili, kasama ang aktibong pakikilahok ng mga espesyalista sa Russia. At mayroon nang maraming mga nuances ay nilinaw, pati na rin ang mga pamamaraan para sa pag-alis ng barko mula sa isang kritikal na sitwasyon ay nagtrabaho. Kinakailangan na gawin ito sa lahat ng paraan sa Russia, na inilalapat ang malawak na kaalaman sa paksang ito at ang napakahalagang karanasan na nakuha ng aming mga piloto. Napakahalaga nito ngayon - ang kakayahang pagtagumpayan ang stall ng sasakyang panghimpapawid - ngunit sa ngayon ang paksa ay nananatiling hindi sinasabing, sa kasamaang palad.
Ano ang gagawin
Ngayon, ang teknolohiya ng computer ay umabot sa isang antas na nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng iba't ibang mga simulators. At bakit hindi mailalapat ang prosesong ito para sa pakinabang ng aviation sa isang mas malaking sukat? Ang pagsasaalang-alang na nakakuha ng karanasan, posible na lumikha ng isang simulator na simulator ng sasakyang panghimpapawid, upang ang mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng pangunahing praktikal na kasanayan at maiwasan ang sasakyang panghimpapawid mula sa pagpasok sa kritikal na mode, pati na rin ang kakayahang alisin ang sasakyang panghimpapawid mula sa gayong sitwasyon.
Ganap na ang lahat ng mga sakuna kapag ang eroplano ay bumagsak sa SPP (mahirap na spatial na posisyon), pati na rin sa stall mode, mayroong isang pangkaraniwang relasyon na sanhi-epekto. Ito ay, una sa lahat, ang sikolohikal na hindi paghahanda ng mga tauhan upang makilala ang simula ng isang mapanganib na sitwasyon, at samakatuwid ang kawalan ng kakayahang gumawa ng mga aksyon na kinakailangan kapag ang mga sasakyang panghimpapawid ay huminto sa tren.
Ano ito
Ang pag-stall ay isang mapanganib na paglabag sa posisyon ng flight ng daluyan. Halimbawa, isang hindi tamang anggulo ng pitch o labis na roll. Ang roll sa itaas 45 ° at ang pitch sa ibaba -10 ° o pataas + 25 ° ay itinuturing na hindi katanggap-tanggap, na kung saan ay tinatawag na kumplikadong spatial na posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan. Sa pagpapatakbo, ang isang normal na posisyon ng spatial ay pinahihintulutan hanggang sa labintatlong porsyento ng mga posibleng halaga (halimbawa, siyamnapung degree degree at isang daang walong pu't rolyo.
Ang mode ng sasakyang panghimpapawid ay sumakay sa mga piloto na halos hindi armado. Ang mga piloto ng komersyal ay naghahanda upang kontrolin ang mga sasakyang panghimpapawid ng isang maximum ng isang quarter ng mga halagang ito (pitch mula -10 hanggang +30, at gumulong mula sa zero hanggang 45 degree). Gayunpaman, sa katunayan, kapag nangyayari ang isang kumplikadong posisyon ng spatial, ang mga limitasyong ito ay lumampas, at makabuluhang. Karaniwan, kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa SPP, palaging mas mataas ang bilis kaysa sa mga paghihigpit, at ang muling pag-reload ay mas makabuluhan.
Tungkol sa mga kritikal na mode
Kung susuriin natin ang mga aksyon ng mga tripulante na bumagsak, maaari nating tapusin na madalas na ang mga piloto mismo ay hindi nakikita ang nalalapit na panganib ng isang kritikal na rehimen ng paglipad kapag bumagsak ang eroplano sa tren. Kapag sa loob ng sitwasyong ito, hindi nila matukoy nang tama ang mga sanhi at gawin ang mga kinakailangang aksyon upang makalabas dito. At kung ang mga aksyon ng mga piloto ay tama, kung gayon sa karamihan ng mga kaso ang mga eroplano ay umalis sa kritikal na posisyon. Kung ang teoretikal at - pinaka-mahalaga - ang praktikal na pagsasanay ay magiging angkop, kung gayon ang pagpasok sa isang emerhensiya ay maiiwasan sa kabuuan.
Paminsan-minsan at madalas, ang mga sibilyan na airbus para sa isang kadahilanan o isa pang nahulog sa kritikal na mode, at hindi nila nagawang dalhin ang sasakyang panghimpapawid sa labas ng kuwadra. Hindi lamang ito nakakagulat, may mga problema sa paglampas sa mga paghihigpit sa labis na karga at bilis, at isang mahirap na spatial na posisyon. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga piloto ay kumilos nang hindi tama at nag-crash. Malinaw, ang pagsasanay lamang sa piloto ang maaaring malutas ang mga naturang problema. Dapat nilang malaman ang lahat ng bagay tungkol sa paglikha ng mga kritikal na mode at kung paano hindi makapasok sa kanila. Mas mabuti pa, dapat nilang makuha ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa kanila, bukod dito, ligtas.
Pagsasanay
Ang pangunahing direksyon ng pagsasanay ng piloto ay ang pagkakaroon at paglikha ng mga bagong pantulong sa teknikal na pagsasanay na magpapahintulot sa pagtulad sa pinakamalawak na lugar ng paglipad na may access sa iba't ibang mga kritikal na mode. Gayunpaman, dalawampung taon na ang lumipas mula nang maliwanag ang problemang ito, ngunit napakaliit na nagbago ang sitwasyon. Ang nasabing pag-uusap ay isinasagawa, at sa pinakamataas na antas, ngunit sa ngayon hindi pa nila sinimulang turuan ang mga linear na piloto ng mga trick at pamamaraan upang makatulong na maiwasan ang isang kritikal na sitwasyon, at kung ito ay bubuo, kung gayon ang umiiral na mga kasanayan ay hindi magpapahintulot sa iyo na mapalabas ang eroplano.
Matapos ang bawat malakihang pag-crash ng hangin, ang mga pag-uusap na iyon ay nagiging mas malakas sa loob ng ilang sandali. Sa sandaling naganap ang sasakyang panghimpapawid, ito ay nagdudulot ng isa pang pagsulong sa debate tungkol sa walang hanggang mga katanungan ng "kung ano ang gagawin" at, lalo na, "sino ang sisihin". Pagkalipas ng ilang buwan, nakalimutan ang trahedya, at walang karagdagang talakayan. Ang Interstate Aviation Committee (IAC) sa mga ulat ay kailangang paulit-ulit na isulat ang parehong bagay, na may mga rekomendasyon sa mga airline at awtoridad upang mapagbuti ang pagsasanay ng mga piloto upang maiwasan ang pagpasok sa mga kritikal na mode at ang kakayahang makalabas sa kanila.
Pagsubok
Kapag ang mga pagsusuri sa paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ay pumasa para sa sertipikasyon nito, ang minimum na pinapayagan na bilis ng stall ng isang sasakyang panghimpapawid ay dapat suriin. Ito marahil ang pinakamahirap at pinaka-kagiliw-giliw na mga uri ng mga pagsubok. Bago ito, kinakailangan ang espesyal na paghahanda upang bawiin ang sasakyang panghimpapawid mula sa SPP, mula sa iba't ibang mga corkscrew sa isang sasakyang panghimpapawid ng klase na nagpapahintulot sa lahat na gawin ito.
Anumang pagkakataon ay ginagamit dito upang makakuha ng mga bagong kasanayan at kaalaman. Ang mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay hindi napapailalim sa naturang pag-verify, bagaman sa tunay na paggamit ay paminsan-minsang gumugulo din sila ng sasakyang panghimpapawid sa isang tailspin. Upang maisagawa ang isang pagsubok, kinakailangan ang mga kalkulasyon na ginawa dati, at sa mabibigat na makina ito ay napakahirap.
Mga Disasters
Pagmomolde ng matematika ng mga mode ng flight, kung nauugnay ito sa isang hindi nakatigil na daloy, hanggang sa lumipat ito. Ngunit kinakailangan upang malutas ang mga naturang problema, dahil nagkaroon ng maraming mga sakuna sa aviation sibil kamakailan. Ito ay isang kinahinatnan ng pagkawala ng kontrol kapag nangyari ang isang SPP o ang mga stall ng sasakyang panghimpapawid sa isang hole hole. Ang mga piloto ay nawalan ng kanilang spatial orientation, at ang mga sasakyang panghimpapawid ay lumampas na sa mga paghihigpit sa paglipad.
Mula 2002 hanggang 2011, labindalawang kalamidad ang naganap nang dahil sa kadahilanang ito, kapag ang mga komersyal na jet liners ay naging hindi mapigilan. Ang resulta ay ang pagkamatay ng halos dalawang libong tao. Ito ang pinaka-karaniwang sanhi ng mga sakuna sa mundo - pagkawala ng kontrol, siya ay unang lugar sa kakila-kilabot na listahan.
Paano matuto
Ang pagsasanay ng mga piloto ng linya ay nagaganap ayon sa mga programang hindi nagbibigay para sa pagsasanay ng mga mahahalagang elemento tulad ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid mula sa kuwadra. Sa panahon ng Sobyet, ang mga piloto ay nag-aral sa Yak-18, na posible ang anumang aerobatics, at samakatuwid hanggang sa mga kawaloan ay alam nila kung ano ang mga corkscrew, lumiliko sa isang roll, slide, dive, at iba pa. Bukod dito, sila ay personal na nasa helm sa mga sitwasyong ito. Ngayon ang mga programa ay lubos na nabawasan sa pag-uudyok na hindi kailangan ito ng isang pilot ng sibilyan.
Nagtatrabaho siya sa trapiko ng pasahero, at samakatuwid ay dapat na lumipad nang eksklusibo sa loob ng mga paghihigpit sa paglipad. Bilang karagdagan, ang pera para sa karagdagang pagsasanay ay hindi kailangang gastusin, at nai-save ang oras. At sa mga kritikal na sitwasyon, ang mga piloto ay magkakasunod na magtatapos, bukod pa, madalas. Ang mga pagkakamali ay maaaring mangyari kahit saan - sa control system o sa kaso ng pagkabigo ng engine, na humantong sa isang pagkawala ng spatial orientation ng mga tripulante, at maraming iba pang mga iba't ibang mga sitwasyon ang maaaring lumitaw. Ang pangunahing bagay ay ang bilang ng mga trahedya na mga episode ay nagsimulang tumaas nang matindi.
Ang mga kahihinatnan
Sigurado ang mga eksperto na ang ugat na sanhi ng karamihan sa mga pangunahing pag-crash ng hangin sa huling ilang dekada ay ang kakulangan ng mga kasanayan at kaalaman, kawalan ng kakayahan na kumilos sa ilang mga kritikal na sitwasyon. Maaaring may mga pagkakamali ng mga piloto, at mga dahilan mula sa labas, ngunit sa alinmang kaso ay hindi alam ng piloto kung ano ang dapat niyang gawin. Halimbawa, noong 2008 sa Perm, isang Boeing 737-500, kung saan isang indikasyon ng abot-tanaw ng direktang pagtingin, at hindi ang baligtad, tulad ng sa domestic sasakyang panghimpapawid.
Ang mga piloto dati ay nagtrabaho sa manu-manong kontrol, ngunit sa isang iba't ibang uri ng kagamitan ay hindi handa na tanggapin ang data na kanilang natanggap. Bilang isang resulta, maraming mga aksyon na hindi dapat gawin ng mga tauhan, dahil ang eroplano ay nasa isang sitwasyon na natapos sa kalamidad. Sa kasong ito, ang mga dahilan ay tiyak. Ito ay hindi pagkakamali na may mga tiyak na gaps sa pag-aaral. Kadalasan, ang mga piloto ay hindi makayanan ang sitwasyon dahil hindi nila alam kung ano at kung paano ito gagawin, at samakatuwid ay nasa isang estado ng kumpletong pagkalito at kahit na pagkabigla. Kahit na kung minsan kahit simple upang makakuha ng isang eroplano mula sa ganoong sitwasyon. Mahalagang malaman kung paano.
Mga halimbawa
Kung may paglabag sa normal na daloy ng hangin sa paligid ng pakpak, ang sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa butas ng hangin, na kung saan ay tinatawag na stall ng sasakyang panghimpapawid. Ang lakas ng pag-angat nito ay bumaba nang masakit, ang ilong o buntot ay nakataas, mayroong isang roll sa gilid at kahit na ang pagpapakilala ng mga sasakyang panghimpapawid sa isang tailspin. Ang bilis ng stalling ng sasakyang panghimpapawid ay ang pangunahing kinakailangan para sa mga kahihinatnan na napansin ng mundo na madalas sa mga nakaraang taon. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa gulong na zone halos palaging, ngunit sa ilang kadahilanan ang mga pasahero ay lalong nakakakuha ng mga pinsala ng iba't ibang kalubhaan.
Nangyari ito sa paglapag sa Jakarta kasama ang eroplano ng Etihad, nang higit sa tatlumpung katao ang nasugatan, ang nangyari ay kasama ang mga barko ng mga Allegiant Air at JetBlue Airlines, kung saan lima at walong katao ang nasugatan, ayon sa pagkakabanggit, at, sa wakas, isang insidente na may mataas na profile na may isang eroplano na lumilipad sa Ang Shanghai mula sa Frankfurt, kung saan labing pitong katao ang nasugatan.
Maraming mga halimbawa
Ang pag-stall ng isang eroplano sa isang tailspin ay isang paglipat sa isang napaka-mapanganib na mode ng flight. Ang mga piloto ay madalas na hindi napagtanto ang paparating na panganib, bagaman ang isang alarma ay babala sa paparating na kuwadra, at samakatuwid hindi nila ginagawa ang pinakasimpleng mga hakbang upang maiwasan ang gayong sitwasyon.
Ngunit nangyayari na ginagawa nila ang isang bagay na ganap na naiiba, direkta sa tapat ng mga kinakailangang aksyon. Ganoon ang pagtatapon ng TU-154 na sasakyang panghimpapawid (airline ng Pulkovo) noong 2006. Nais ng mga piloto na lumibot sa bagyo mula sa itaas, nawalan ng bilis at bumabagsak sa kuwadra. Sa parehong paraan, ang A330 (Air France) ay nag-crash noong 2009 sa Karagatang Atlantiko.
Pangunahing kadahilanan
Kung ang mga piloto ng mga nag-crash na eroplano ay nakilala ang panganib at mapigilan ito, at kung alam nila kung paano alisin ang sasakyang panghimpapawid mula sa sitwasyong pang-emergency, hindi magkakaroon ng mga sakuna. Mahusay na kaalaman at kahit na higit na kasanayan ay kinakailangan.
Sa paghusga sa pamamagitan ng pagsusuri, siyamnapung porsyento ng mga sakuna ay nangyari dahil sa kamangmangan at kawalan ng kakayahan ng mga piloto, at sa parehong siyamnapung porsyento ng mga kaso ay maaaring mapigilan ang aksidente. Sa isang napakababang altitude ay imposible, tulad ng, halimbawa, kung ano ang nangyari sa Sheremetyevo kasama ang eroplano ng Yak-40, kung saan namatay ang mamamahayag ng telebisyon na si Artyom Borovik. Pagkatapos nangyari ang sasakyang panghimpapawid ng eroplano kaagad pagkatapos ng paghihiwalay, ang taas ay hindi nakamit.
