Ano ang isang pang-akit sa pang-araw-araw na buhay? Ito ang pinakamataas na propesyonalismo, na pinatunayan ng mga kaganapan noong Marso 27, 2016 sa paliparan ng Astana. Nakuha ng Fokker-100 na paglapag ng eroplano ng eroplano kung paano tumpak na pinapanatili ng piloto ang balanse ng sasakyang panghimpapawid upang ang kanyang ilong ay hindi bumababa sa kawalan ng isang front landing gear. Ang emergency landing ay naganap nang maayos kaya't hindi isang ambulansya o kagamitan sa sunog ang kinakailangan kung sakaling sunog. Ang pangalan ng piloto ay si Dmitry Rodin.
Talambuhay ng Bayani
Noong Agosto, ipagdiriwang ng kumander ng Fokker-100 ang kanyang anibersaryo - 55 taon, 35 na kung saan ay ibinigay sa paglipad. Ipinanganak sa Alma-Ata, pinangarap niya ang kalangitan mula pagkabata, na pumasok sa paaralan ng flight ng lungsod ng Krasny Kut (Saratov Region) pagkatapos ng pagtatapos. Naaalala pa rin niya ang kanyang unang flight sa pagsasanay, kung saan halos tumakbo siya sa isang kadete, na ang gawain ay upang masuri ang tama ng mga pagkilos ng piloto sa pag-landing. Itinaas niya ang alinman sa isang pula o isang puting bandila. Bilang isang resulta, ang Inang Lungsod ay masuwerteng: ang kadete ay nagpakita ng kahusayan at tumakas mula sa kanyang post sa oras. At ang nagkasala ay nakatakas na may isang sangkap na wala.
Naipamahagi noong 1981 sa Guryev, lumipad si Rodin sa taga-Sobyet na "Annushki" na taga-sasakyang panghimpapawid na si Antonov, na bumalik sa Almaty 11 taon mamaya. Dito siya ay nakikibahagi sa pagtuturo, patuloy na lumipad sa teknolohiya ng dayuhan. Ito ay maihahambing sa paglipat mula sa Lada patungo sa Mercedes, sapagkat ang automation ay lubos na pinadali ang gawain ng mga piloto. Nagdala siya ng mga kalakal papuntang India, Africa at mga bansang Asyano, maliban kung bumisita siya sa Australia.
Karanasan sa flight
Sa panahon ng kanyang propesyonal na karera, ang piloto ay lumipad ng 13, 000 na oras, na katibayan ng malawak na karanasan. Sumali si Dmitry Rodin sa Bek Air noong 2014, nangunguna sa Fokker 100 crew. Ang eroplano ay umasa sa sasakyang panghimpapawid ng Dutch na idinisenyo para sa isang daan at ilang mga pasahero, na kung saan ay maginhawa para sa paglalakbay sa hangin. Ang armada nito ay may walong Fokkers, na ilan sa mga ito ay pinatatakbo ng ibang mga bansa, ngunit nasa mabuting kalagayan. Ang komander ng crew ay lubos na pinahahalagahan ang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid, na binibigyang diin ang kawalan ng mga problema sa panahon ng flight. Sa limang puntos para sa pagiging maaasahan, nagtatakda siya ng 4.5.
Hindi pa nagkaroon ng anumang mga malubhang insidente sa kanyang mga airliner, maliban sa hindi naaangkop na pag-uugali ng alinman sa mga pasahero o mga kondisyon ng panahon. Naaalala ko ang pagkuha ng kidlat sa kisame at pagpapatakbo ng koryente sa pamamagitan nito, na nagiging sanhi ng hindi kasiya-siyang sensasyon. Tulad ng anumang nakaranas na piloto, si Dmitry Olegovich ay kailangang mapunta sa eroplano sa masamang panahon, ngunit ang teknolohiya ay hindi kailanman nabigo. Bawat anim na buwan sa Amsterdam, ang mga simulator ay nagsanay na kontrolin ang mga sasakyang panghimpapawid sa matinding mga kondisyon, kasama na kung ang isang pagkabigo sa tsasis.
Family pamilya
Pinangarap ng tatay ni Dmitry Rodin na maging isang piloto, ngunit kinailangan niyang makisali sa pinakapayapaang propesyon sa lupa - upang magtayo ng mga bahay. Masaya siya na ikinonekta ng kanyang anak ang kanyang buhay sa langit. Ang kanyang asawang si Alena, 25 taong gulang, ay lumipad bilang isang attendant ng paglipad, 6 na nagtatrabaho sa kanyang asawa sa parehong eroplano. Ang mga tauhan ay naiiba, kaya't natatandaan pa rin ng mag-asawa kung paano sila nag-usap sa bawat isa sa Bosphorus: lumipad lang siya, at ang kanyang asawa ay pupunta sa paliparan upang umuwi. Dalawang aviator sa pamilya ay labis, kaya si Alena ay isinulat sa lupa, na nagbibigay sa kanyang asawa ng isang matibay na likuran.
Hindi maiparating ni Dmitry Rodin ang kanyang pag-ibig sa propesyon ng paglipad sa kanyang mga anak: ang panganay na anak na lalaki (33 taong gulang) ay nakikibahagi sa negosyo, ang kanyang anak na babae (18 taong gulang) ay pinag-aralan sa St.
Fokker-100 crew
Ang pagiging natatangi ng sasakyang panghimpapawid ay namamalagi sa katotohanan na kinokontrol ito ng isang tauhan ng dalawang piloto lamang upang makayanan ang lahat ng mga naglo-load. Tagumpay ni Commander Dmitry Rodin ang maraming mga kasamahan. Ang kasosyo sa Fokker ay ang batang Vadim Smerechansky, na dumating sa paglipad noong 2009. Ang co-pilot din ay nagsimula sa An-2 at, sa kabila ng 28 taon nito, lumipad na ng 3, 000 oras. Pinangarap niya ang kalangitan mula pa noong pagkabata, sapagkat siya ay isang piloto sa ikatlong henerasyon. Ang pagkakaroon ng isang pamilya at pagpapalaki ng kanyang anak na babae na si Vika, hindi itinuturing ni Vadim ang kanyang propesyon na masyadong peligro at maging mas bayani. Trabaho lamang ng isang tao kung saan ang mga piloto ay may pananagutan para sa kaligtasan ng pasahero.
At mayroong tatlong mga katiwala sa Fokker: ang senior flight attendant Zhadyr at dalawang batang lalaki - sina Alexander at Ruslan. Nakasalalay sa kanila na ang mga pasahero ay hindi dapat mag-alala kung sakaling may emergency at sumunod sa lahat ng mga tagubilin sa crew. Sa Marso 27, makayanan nila nang maayos ang gawaing ito.
Paano nagsimula ang araw sa Marso 27?
Ang araw ng pagtatrabaho ng kumander ng crew ay nagsimula sa 4:30. Karaniwang binabati ni Dmitry Olegovich ang kanyang "Fokker", pagtapik sa bariles, dahil naniniwala siyang mayroon siyang kaluluwa. Ang paglipad ng "Kyzylorda-Astana" ay darating, pagkatapos ay ang flight patungo sa Shymkent at bumalik sa Almaty, kung saan naghihintay ang asawa. Walang nakalarawan sa panganib. Ang eroplano ay nakarating sa Kyzylorda nang regular, walang mga aksidente na nakasakay. Si Dmitry Rodin - ang piloto ng sasakyang panghimpapawid - personal na siyasatin ang eroplano sa bisperas ng pag-alis, ito ay isang tradisyon. Ngunit imposibleng matukoy ang problema sa tsasis nang maaga. Bagaman alam ng lahat ng mga aviator na kung may problema ang mga sasakyang panghimpapawid ng Dutch, ito ay haydroliko.
116 pasahero, kabilang ang 10 napakabata na mga bata, ang ilan sa kanila ay hindi kahit isang taong gulang, sumakay sa barko. Ang kanilang paglipad ay dapat na ihatid sa Astana nang eksaktong 9:45 a.m. Maayos ang lahat hanggang sa sandaling dumating ang orange na Master Caution light kapag nag-landing, ibig sabihin ay hindi pinakawalan ang tsasis.
Pang-emergency na landing
Ang isang tao ay malito, ngunit hindi Dmitry Rodin. Sasakyang panghimpapawid - kumplikado ang istraktura, kaya posible ang mga maling alarma. Ang piloto ay pumapasok sa pangalawang bilog at muling sinusubukan na palayain ang tsasis, ngunit ang tindig ng bow ay kalahati lamang. Kailangan niya ng tumpak na impormasyon, kaya sumasang-ayon ang piloto sa mga serbisyo sa lupa na siya ay lilipad sa paliparan sa pinakamababang posibleng taas upang matukoy ng mga inhinyero ang totoong sitwasyon. Nakatanggap ng sagot tungkol sa hindi pagpapakawala ng tsasis, nagpasya siyang mapunta sa emerhensiya. Sa loob ng 50 minuto, ang sasakyang panghimpapawid ay lumibot sa paliparan, at maaari mo lamang hulaan kung ano ang naranasan ng mga pasahero. Ang mga bata ay sumigaw, ngunit ang kumpiyansa ng kumandante ay ipinasa sa mga matatanda. Nag-rate si Dmitry Rodin ng kanyang pagkakataon sa 99.9%.
Ang karamihan ng barko ay bumagsak sa likuran ng gear sa likod ng landing (95%), kaya ang komandante ay nakabuo ng gasolina upang higit pang mabawasan ang presyon sa bow. Sa bilis na 270 km / h, ang eroplano ay nakarating sa "tiyan nito" sa isang track na espesyal na ginagamot ng bula (kung sakaling may apoy). Ito ay maaaring mangyari kung ang ilong ay natigil sa landas. Ngunit pinananatili ng komandante ang kanyang balanse hanggang sa huli, hanggang sa tuluyang bumagsak ang tulin, pagkatapos na sumakay ang eroplano ng inertia para sa huling 25-30 metro at tumayo sa kanyang mga track.
Matapos ang aksidente
Binati ng mga pasahero ang mga tauhan ng barko na nakatayo, sa malakas na palakpakan. Walang nakakakuha ng isang gasgas. Tanging ang mga nakaupo sa mga hilera sa harap ay nakaramdam ng matinding pagtulak, habang ang mga likuran ay hindi nakakaramdam ng anumang kakaiba sa panahon ng landing. Si Dmitry Rodin, ang piloto ng sasakyang panghimpapawid, ang huling umalis sa kanya, hindi pa niya napagtanto na mula ngayon siya ay magiging pambansang bayani ng Kazakhstan. Ginawa lamang niya ang kanyang trabaho, sumusunod sa mga tagubilin hangga't maaari. Ngunit ginawa niya ito kaya hindi nagkakamali na si Nurlan Zhumasultanov (pinuno ng Bek Air) ay namangha na ang fuselage ng eroplano ay hindi napinsala sa lahat, na pinapanatili ang kahit na ang orihinal na anyo nito. At ang front landing gear ay ganap na naibalik.
Ang mga tripulante ay nagsimula ng isang mahirap na panahon ng paghihintay para sa mga resulta ng isang espesyal na komisyon na nagsisiyasat sa aksidente. Mahalagang tukuyin ang mga sanhi ng emerhensiya, na maaaring maiugnay sa isang paglabag sa mga patakaran ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid. Napabuntong hininga si Dmitry Rodin nang makilala ng panig ng Dutch ang mga isyu sa disenyo ng Fokker.
