Ang isa sa mga sinaunang lungsod ng Slavic ay ang Kiev. Ang Yuzhny Bridge (isang landmark ng lungsod) ay itinayo noong Disyembre 25, 1990. Ito ay itinuturing na pinaka moderno sa Unyong Sobyet. Ang South Bridge ay ika-pito sa isang hilera, na itinapon sa Dnieper.
Ang kwento
Ito ay isa sa mga atraksyon na maipagmamalaki ng Kiev. Ang Yuzhny Bridge ay may sariling may-akda, na naging parehong pinuno ng engineer - ito ay Fuchs GB (ang pangalawa ay M. Korneev). Nangungunang arkitekto ng proyekto - A. Gavrilov 112 milyong rubles ang inilalaan para sa pagtatayo ng tulay. Ang proyekto ay binuo ng "Mostostroy No. 1". Ang punong inhinyero ay si Panasyuk I.A.
Ang disenyo ng tulay ay nagsimula pagkatapos magbukas ng Moscow. Ang pagtula ng track sa una ay may ilang mga pagpipilian (pagpapatuloy ng prospectus ng Science, atbp.). Ngunit ang kasalukuyang bersyon ng bakas ay kinikilala bilang pinakamahusay.
Ang tulay na tinutuluyan ng cable ay naging alinsunod sa mga kinakailangan ng mga taga-ilog. Ang pagtatayo ng South Bridge ay sinimulan noong 1983 at tumagal ng 8 taon. Mahigit sa animnapung organisasyon ng Unyong Sobyet ay kasangkot sa pagtatayo. Ngunit ang pinaka-aktibong bahagi ay kinuha ng Kiev.
South Bridge: mga gawain sa konstruksyon
Ang layunin ng nakaplanong konstruksyon ay hindi lamang upang ikonekta ang sentro ng Kiev at ang kaliwang bangko ng Dnieper, kundi pati na rin upang lumikha ng isang maginhawa at maikling ruta sa paliparan ng Boryspil. Ang tulay ay itinayo upang ilipat hindi lamang ang mga kotse, kundi pati na rin ang mga tren sa subway. Ngayon ang timog na konstruksyon ay bahagi ng E-40 highway.
Unang proyekto
Sa una, ayon sa unang proyekto, South Bridge (Kiev), ang mga larawan ng istraktura ay ipinakita sa artikulong ito, dapat ay isang restawran na itinayo sa itaas ng linya ng subway, at ang gallery ng sidewalk na sumasakop dito. Ayon sa kanila, ang mga tao ay maaaring maglakad sa restawran o maglakad patungo sa kabilang linya. Ngunit ang proyekto ay hindi kailanman ipinatupad, dahil ang pylon ay na-install sa gitna ng Dnieper. Walang mga lugar para sa paghinto at paradahan sa malapit.
Sa isang pagtatangka na makarating sa restawran, ang mga tao mula sa baybayin ay kailangang maglakad ng hindi bababa sa kalahating kilometro. Bilang karagdagan, ang tanong ay lumitaw tungkol sa mga banyo at mga drains ng kusina ng institusyon. Ang mga tubo ng alkantarilya ay kailangang ibunot hanggang sa kaliwang bangko, at sa taglamig ang mga komunikasyon ay maaaring mai-freeze. Alinsunod dito, mangangailangan din ito ng pag-init sa loob ng 24 na oras. Samakatuwid, ang pagtatayo ng restawran ay kailangang iwanan.
Ang paglalarawan ng tulay na Kiev ay ipinagmamalaki
Ang South Bridge, na itinayo noong 1990, ay cable-stayed by design. Ang daanan ay hawak ng isang 135-metro pylon. Ang buong istraktura ay ganap na pangalawa matapos ang haba ng Paton. Sa South Bridge, ito ay 1 kilometro 256 metro, lapad - 41.6 m. Ang koneksyon ay nag-uugnay sa Bazhan Avenue:
- Sap kalye-Slobodskaya kalye;
- Vydubychi;
- Capital highway.
Ang dalawang tulay ng South Kiev ay may dalawang paraan para sa mga tren sa subway. Sinasakop nito ang humigit-kumulang sampung metro mula sa kabuuang lapad ng istraktura. At ang mga linya ng sasakyan ay may tatlong mga linya (2x12.25 metro ang lapad) sa bawat direksyon.
Ang nakataas na bahagi ng South Bridge ay gawa sa precast kongkreto. Ang mga suporta ay hinukay sa lalim ng 23 metro at sinigurado ng mga tambal ng drill na pumunta sa ilalim ng lupa ng isa pang 38 m. Sila ay pinagsama ng mga monolithic joints na gawa sa reinforced kongkreto. Ang mga ibon ay may iba't ibang kapal, at ang bigat ng bawat kahon ay mula 40 hanggang 54 tonelada.
Ang tulay na may tulay na 565 metro ang haba ay binubuo ng dalawang bahagi. Ang bakal na bahagi (271 m) ay may timbang na 7, 400 tonelada at may pangunahing pag-navigate na haba. Ito ay naayos ng 72 mga pares na tinutuluyan ng cable. Ang reinforced kongkreto na bahagi ay itinayo bilang isang counterweight sa pangunahing span.
Konstruksyon
Ang paunang pag-ikot ng South Bridge (Kiev) ay tatlong antas sa Vydubychi. Pagkatapos ay binuo ang pangalawang konstruksiyon ng tulay - ang overpass, ang haba ng kung saan ay 1250 metro. Ngunit ang pangunahing at pinakamahirap na bagay ay ang pagpasa, ang haba kung saan ay higit sa 1200 m.Pagkatapos ay ang dalawang mga tubo ng pangunahing pag-init at ang parehong bilang ng mga tubo ng tubig ay inilatag. Nang maglaon, ang mga komunikasyon ay itinayo sa tulay.
Kung idinagdag mo ang buong pag-load na naglalagay ng presyon sa istraktura, pagkatapos ay magiging katumbas ito ng dalawampu't mga linya na puno ng mga kotse. Upang ang mga barko ay dumaan sa ilalim ng tulay, ang 300-metro na bakal na bahagi ng istraktura (kasama ang pangunahing span) ay nasuspinde sa mga kable. Ang track ay bahagyang sakop ng mga gallery, at ang mga sidewalk ay inilatag ayon sa karaniwang bersyon - sa mga kalsada.
Pylon
Ang pangunahing bahagi ay ang 135-metro na pylon - ito mismo ang taas ng South Bridge sa Kiev. Ang mga Guys ay naayos sa disenyo. Ang pylon ay gawa sa monolithic reinforced kongkreto. Ang itaas na tulay ay isang uri ng tulay na may mga bakod. Sa tuktok ng pylon ay may maliit na silid kung saan matatagpuan ang mga winches at iba pang kagamitan. Kasama nito, pinaglingkuran ang mga lalaki. Ang tuktok ng pylon na may kalsada ay konektado sa isang hagdanan na may mga spans (matatagpuan ito sa harap na bahagi), na nakatago sa isang kongkreto na kahon.
