Ang paksa ng pagbuo ng isang tulay sa Kerch Strait ay naging partikular na may kaugnayan matapos ang magulong pulitikal na mga kaganapan sa unang kalahati ng 2014 sa Ukraine, na nagresulta sa pagbabalik ng Crimea sa Russian Federation.
Mula sa kasaysayan ng isyu
Ang mismong ideya ng kagustuhan at pangangailangan ng pagkonekta sa dalawang bangko ng makipot sa isang tulay ng kabisera ay umiiral mula pa noong una. Ito ay makikita sa ilang mga mapagkukunan ng kasaysayan. Ngunit ang pagtatayo ng isang tulay sa buong Kerch Strait ay patuloy na ipinagpaliban para sa isang hindi tiyak na hinaharap dahil sa pagiging kumplikado ng teknikal at gastos sa pananalapi sa pagpapatupad ng naturang proyekto. Mahigpit na pagsasalita, isang kagyat na pangangailangan para sa mga ito ay lumitaw lamang sa kasalukuyan. Lahat ng mga nakaraang taon, ang serbisyo ng Kerch ferry ay lubos na kasiya-siya sa paghawak sa mga tao at kotse. Ito ay gumagana nang maayos mula noong Setyembre 1954 hanggang sa araw na ito. At sampung taon bago iyon, itinayo ang isang pansamantalang tulay na riles na tumatawid sa makipot. Napakahalaga ng istratehikong kahalagahan para sa pagsasagawa ng mga poot. Itinayo ito sa panahon ng digmaan ng mga yunit ng engineering ng Soviet Army mula sa mga materyales na inihanda ng mga mananakop na Aleman. Ang pagtatayo ng Kerch Bridge ay nagbigay ng suporta sa logistik para sa nakaplanong malakihang pagkakasakit sa North Caucasus.
Pagkatapos ng pagbabalik ng Crimea
Sa panahon ng Sobyet ng kasaysayan ng Crimea, ang pangunahing daloy ng mga kalakal at pasahero sa peninsula ay naihatid ng tren sa pamamagitan ng Perekop Isthmus. Ang ferry na tumatawid sa Kerch Strait ay may pangalawang kahalagahan. Ang sitwasyon ay nagbago nang radyo pagkatapos ng pagbabalik ng Crimea sa Russia. Ang isyu ng pangangailangan upang makabuo ng isang tulay ng kabisera na tumawid mula sa yugto ng talakayan hanggang sa yugto ng pagpapatupad. Isang hindi maiiwasang tanong na lumitaw kung sino ang magtatayo ng tulay sa buong Kerch Strait. Ang konstruksyon na ito ay natatangi para sa Russia sa pagiging kumplikado ng teknikal. At kinakailangan upang mabuo ito kung gaano kabilis, kaya at mataas ang kalidad. Laban sa likuran ng kawalang-kataguang pampulitika sa Ukraine, ang tulay sa buong makitid ay nakakuha ng pangunahing kahalagahan para sa buong pang-ekonomiyang buhay ng peninsula. Ang ekonomiya ng Crimea ay pangunahing nakabase sa paghahatid ng mga turista. At ang tradisyunal na paraan para sa kanila, na konektado sa pagbiyahe sa pamamagitan ng teritoryo ng Ukraine, ay naging isang malaking katanungan.
Sa pagitan ng Crimea at Caucasus
Hindi masasabi na ang disenyo ng isang tulay sa buong Kerch Strait ay ang una sa sukat sa kasaysayan ng gusali ng tulay ng mundo. Sa mundo, maaari kang makahanap ng mas kumplikado at pinahabang mga istruktura ng engineering. Ngunit sa lahat ng ito, ang pagkilala sa mga ordinaryong pagtawid sa tulay ay hindi gagana sa lahat ng pagnanais. Ang Kerch Strait ay isang napakahirap na lugar kapwa sa mga geological at hydrological term. Ang pinakamababang distansya sa pagitan ng mga baybayin ay halos anim na kilometro. Kapag pumipili ng isang solusyon sa engineering, kailangang isaalang-alang ng mga nag-develop ang seismic hazard ng buong rehiyon, ang mahirap na sitwasyon ng yelo sa makipot, malakas na alon ng dagat at madalas na mabibigat na hangin. Ang bagyong estado ng kapaligiran ay katangian sa tagsibol para sa bahaging ito ng rehiyon. Ang pinakamahalagang punto ay ang pagkakaloob ng walang humpay na daanan ng mga sasakyang nasa tabi ng kanal ng Strait mula sa Itim na Dagat hanggang sa Dagat ng Azov at kabaligtaran.
Pagpili ng Pagsusuri
Hanggang sa kalagitnaan ng Hunyo 2014, hindi lamang alam kung sino ang magtatayo ng tulay sa buong Kerch Strait, ngunit ang pangwakas na pagpili ng opsyon ng proyekto mismo, na ipatutupad ng kontratista, ay hindi pa natukoy. Sa kabuuan, may mga walong tulad na mga pagpipilian. Ang pinakamahalagang kinakailangan ng estado para sa proyekto ay ang pagsasama ng mga tulay ng sasakyan at tren sa isang istraktura ng inhinyero. Dalawa sa pinakapangako ng lahat ng mga pagpipilian para sa pagtawid sa makipot na ipinakita para sa talakayan ay dapat kilalanin. Maaari silang arbitraryo na itinalaga bilang "hilaga" at "timog". Siyempre, ang mga proyekto ay nasuri hindi lamang sa pamamagitan ng mga teknikal na mga parameter, kundi pati na rin sa tinantyang gastos ng kanilang pagpapatupad.
Via Zhukovka mula sa Kerch
Ang hilagang opsyon ay nagsasangkot sa pagtatayo ng isang tulay mula sa nayon ng Zhukovka sa direksyon ng Chushka Spit, kung saan matatagpuan ang Port of Caucasus. Sa unang sulyap, ang pagpipiliang ito ay pinakamainam, dahil ang distansya sa pagitan ng mga bangko sa puntong ito ng makitid ay minimal. Ito ay mas mababa sa anim na kilometro. Ngunit ang pagtatayo ng mga tulay, sa pamamagitan ng kahulugan, ay nagsasangkot ng pag-optimize ng mga komunikasyon. At ang ruta na ito ay hindi matatawag na pinakamainam, hindi ito humantong sa baybayin ng Krasnodar Teritoryo mismo, ngunit sa makitid at mahabang dumura Chushka, na pinaghiwalay mula sa pangunahing mga direksyon sa pamamagitan ng isang malaking distansya. Upang mabigyan ng katwiran ang proyektong ito, kinakailangan upang bumuo ng mahabang diskarte sa tulay mula sa baybayin ng Caucasus at capitally palakasin ang hindi matatag na makitid na guhit ng Chushka laway.
Sa pamamagitan ng tuzla
Ang pangalang heograpikal na ito ay naging kilala sa pangkalahatang publiko mula sa media. Mga sampung taon na ang nakalilipas, sinabi nila sa publiko ang tungkol sa kaguluhan ng Russia-Ukrainiano dahil sa piraso ng lupa na ito, kalahati ay hugasan ng mga alon ng dagat. Ngayon, ang Tuzla Spit ay muli sa sentro ng pansin ng publiko bilang ang pinaka-promising direksyon, na malapit nang magtrabaho para sa mga magtatayo ng tulay sa buong Kerch Strait. Karamihan sa mga eksperto sa teknikal at mga umaasa sa paggawa ng desisyon ay may posibilidad na mas gusto ang pagpipilian sa timog na ruta. At ito sa kabila ng katotohanan na ang kabuuang haba ng tulay sa lugar na ito ay mga labindalawang kilometro. Sa katunayan, dalawang tulay ang dapat itayo sa ruta na ito - ang Tuzla spit ay ngayon ay isang isla, at upang makuha ito mula sa Taman Peninsula, kinakailangan na bumuo ng isang tulay, na hindi mas mababa sa pangunahing isa sa mga tuntunin ng throughput at teknikal na mga parameter. Ang isang makabuluhang halaga ng trabaho sa engineering ay kinakailangan upang palakasin ang isla ng Tuzla. Ngunit kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga teknikal na paghihirap, ang pagpipilian sa timog sa timog ay minimal sa mga tuntunin ng mga gastos sa badyet.
Mga alternatibo
Ang lahat ng iba pang mga panukala sa engineering ng mga developer ay bumaba sa mga pinagsama-samang mga pagpipilian sa konstruksyon para sa pagtawid kasama ang isa sa dalawang itinalagang mga ruta. Ang ilan sa kanila ay nag-aalok ng tulay na dumadaan sa lagusan sa kalahating distansya. Ang iba ay nagbibigay ng pagpipilian sa lagusan lamang para sa bahagi ng riles ng tulay. Ngunit ang lahat ng ito ay mas mahal sa tinantyang gastos. At hindi katanggap-tanggap sa mga tuntunin ng seguridad - ang seismicity ng lugar ay nagdudulot ng isang potensyal na banta sa buhay ng mga tao na maaaring nasa tunnel sa oras ng panginginig. Samakatuwid, ayon sa isang kumbinasyon ng mga pangyayari sa heolohikal at pang-ekonomiya, ang layout ng tulay sa buong Kerch Strait ay hindi isasama ang isang seksyon ng tunel anuman ang pag-apruba ng panghuling bersyon ng ruta ng pagtawid sa tulay.
Tungkol sa kung sino ang magtatayo ng tulay sa buong Kerch Strait
Ang pagpili ng isang kontratista para sa isang proyekto ng grand engineering ay hindi pa nakumpleto. Sulit ba na sabihin na walang kakulangan sa mga taong nais makilahok sa pagbuo ng badyet? Ang halaga ng tulay sa buong Kerch Strait ay maaaring matukoy lamang. Ang opisyal na pinangalanan na figure ng 350 bilyon na rubles ay paunang. Parehong karanasan sa mundo at Ruso sa pagtatayo ng mga makabuluhang pasilidad sa imprastraktura ng transportasyon ay nagpapahiwatig na sa proseso ng pagpapatupad ng proyekto, ang mga plano sa badyet ay may posibilidad na maayos. Dapat pansinin na, sa kabila ng katotohanan na ang paaralan ng Russia sa pagtatayo ng tulay ay may makabuluhang karanasan sa disenyo at pagtatayo ng mga kumplikadong istruktura ng tulay, walang sinuman sa mga domestic na istruktura ang dapat makitungo sa tulad ng isang scale scale bago. Ang tulay ng Kerch ay higit sa doble ang sikat na Presidential bridge sa Volga sa Ulyanovsk, na ang haba ay 5 kilometro 700 metro. At ang mga deadline para sa pagtatayo nito ay medyo mahigpit. Sa kasalukuyan, ang isang espesyal na istraktura ay nilikha sa loob ng balangkas ng kumpanya ng Russia Highways. Siya ay kumikilos bilang customer ng konstruksyon. Ang kumpanya Giprotransmost OJSC ay idineklara na nagwagi ng malambot para sa mga survey ng engineering at ang pagbuo ng isang kakayahang pag-aaral.
Paglahok ng Intsik
Ang mga istrukturang inhinyero ng Tsina ay may napakalaking praktikal na karanasan sa disenyo at pagtatayo ng mga kumplikadong pasilidad sa imprastruktura. Sa pamamagitan ng kabuuang haba ng mga tulay at motorway taun-taon na isinasagawa, ang bansang ito ay walang pantay sa mundo. Inilathala ng media ang mga ulat tungkol sa interes at di-umano’y pakikilahok ng panig ng Tsino sa pagtatayo ng isang tulay sa buong Kerch Strait. Ang inisyatibo upang maakit ang mga tagapagtayo ng Gitnang Kaharian ay nagmula sa panig ng Russia. Ang antas ng pakikilahok ng mga Intsik sa proyekto ay hindi pa natutukoy.
