Ang sistemang tubig ng Mariinsky ay nagkokonekta sa mga tubig ng Volga at Baltic, simula sa Ilog ng Sheksna sa Rehiyong Yaroslavl at umaabot sa Neva sa St. Na-Conceived ni Peter the Great, na ipinatupad sa panahon ng paghahari ni Paul ang Una at ang kanyang anak na si Alexander, pinahiran at nakumpleto ng lahat ng kasunod na mga monarko, kasama na si Nicholas II.
Pinangalanan bilang karangalan ni Vladimir Ilyich Lenin at muling itinayo sa USSR, na mayroong isang mahaba at mayaman na kasaysayan ng paglikha ng sistemang tubig ng Mariinsky, ang kahalagahan ng kung saan ay mahirap na maliitin ngayon, ay isang kumplikado ng natural at artipisyal na mga reservoir na ang ruta ng Volga-Baltic mula sa kailaliman ng kontinente sa Europa.
Ang simula ng isang mahabang kwento. Ang ideya ni Peter the Great
Kinakailangan ng konstruksyon ng St. Petersburg ang patuloy na supply ng isang malawak na iba't ibang mga kalakal para sa sariling pagkonsumo, pati na rin ang domestic at dayuhang kalakalan. Ang paglipat sa pamamagitan ng tubig ay nagpapahintulot sa amin na gawin ito nang mas madali at mabilis.
Sa direksyon ni Peter I noong 1710, ang unang pagsisiyasat ay isinagawa upang makapagtatag ng isang naka-navigate na ruta kasama ang mga ilog na Vytegra, Kovzh at Sheksna, sa pamamagitan ng Lake Beloe, mula sa St. Petersburg hanggang sa kalaliman ng Russia. Ang tatlong direksyon ay isinasaalang-alang, ang isa sa kanila isang daang taon mamaya, noong 1810, ay binuksan sa ilalim ng pangalang "Mariinsky Water System". Ang mahusay na artifact ng antigong panahon (kung isasaalang-alang namin ang antigong higit pa sa tatlong daang taon ng kasaysayan), para sa oras nito ay isang napaka-progresibong istraktura, ang resulta ng pag-iisip sa estratehiya at estratehikong, na natanggap ang World Prize sa Paris.
Upang maipatupad ang plano, ang pangunahing mga reservoir ay kailangang pagsamahin at gawing mas kumpleto. Ito ay dapat na pinadali ng isang multi-sangkap na sistema ng mga kandado at mga dam (pagkatapos ay pangunahing kahoy), pati na rin ang mga channel na hinukay nang manu-mano.
Ang landas na Vyshnevolotsky na nasubok sa oras na iyon ay hindi nauugnay sa kapunuan ng mga pangangailangan ng kalakalan, sa kabila ng panghihimasok ng tao sa mga gawain ng kalikasan.
Noong 1711, sinuri ng hari ang bahagi ng tubig ng Vytegra at Kovzhi. Sinasabi ng alamat na ito ay nasa site ng kanyang sampung-araw na paradahan sa oras na iyon na naitayo ang isang monumento.
Ang inhinyero ng British na si John Perry, na nagsagawa ng mga pag-aaral na ito, ay itinuturing na pinaka-makatwiran upang ikonekta ang mga ilog Vytegra at Kovzha na may kanal. Ang una ay dumadaloy sa hilaga, ang pangalawang timog. Ang bawat isa ay konektado sa isang mahabang sistema na may mga lawa at ilog, na nagbibigay ng kinakailangang transportasyon ng mga kalakal sa pagitan ng hilaga at timog ng isang malaking estado, at, bilang isang resulta, lampas.
Ang mga resulta ng pag-aaral, mga kalkulasyon at mga panukala para sa pagpapatupad ng trabaho ay inihayag sa Senado sa pagkakaroon ng Soberano. Ang kampanya ng Turko at kasunod na mga kaganapan, kabilang ang pagkamatay ng hari, ipinagpaliban ang pagpapatupad ng proyekto sa mahabang panahon.
Ang pangangailangan para sa isang buong dumadaloy na ruta ng pagpapadala ay lumalaki, ngunit sa ilalim ni Catherine the Second, na kahit na pumirma ng isang utos sa paglalaan ng mga pondo para sa trabaho na ipinagkaloob ng kanyang ama, ang mga pondo mula sa kaban ng salapi ay gayunpaman ay nai-redirect sa pagtatayo ng mga komunikasyon sa lupa ng mga direksyon ng prayoridad - Petersburg-Narva at Petersburg-Moscow.
Ang pananaliksik na inuupahan ng espesyalista ni Peter Alekseevich ay naalaala noong panahon ng paghahari ni Paul ang Una at nagpatuloy nang paulit-ulit - noong 70s, 80s at 90s ng ika-18 siglo.
Pagpapatupad ng plano
Kapag naabot ang pangangailangan sa isang kritikal na antas, kinuha ng Kagawaran ng Komunikasyon ng Tubig ang bagay na ito, samakatuwid nga, ang pinuno nito na Count Y. E. Sivers. Ipinagpatuloy niya ang kanyang pananaliksik, kinuha bilang isang batayan sa direksyon na iminungkahi ni John Perry, at ipinakita kay Paul ang Una isang ulat na nagpapatunay sa pangangailangan para sa isang maagang pagsisimula ng trabaho.
Inaprubahan ng soberanya ang mga ginagawa. Ang kuwarta upang simulan ang gawain ay nakuha mula sa mga pondo ng ligtas na kabang-yaman ng mga bahay na pang-edukasyon ng St. Petersburg at Moscow, na pinamamahalaan ng asawa ng tsar - Maria Fedorovna. Sa katotohanan na ito mula sa kasaysayan ng Mariinsky Water System na ang ruta ng pagpapadala ay may utang sa pangalan nito, na inilalaan ng pagkakasunud-sunod ng Enero 20, 1799 at ipinatuloy ang pangalan ng asawa ng emperador. Pagkatapos ay isinulat ang pangalan at binibigkas nang medyo naiiba, bilang "Maryinsky".
Sa parehong taon, nagsimula ang trabaho, at siyam na taon mamaya ang unang barko ay pumasa sa ruta ng pagsubok. Ang solemne pagbubukas ng higit sa 1, 125-kilometro (1, 054 versts) Mariinsky sistema ng mga kanal at likas na reservoir ay naganap noong Hulyo 1810, pagkatapos ng 11 taon ng patuloy na, mabigat, halos manu-manong manggagawa ng magsasaka.
Sa pagbubukas ng kalsada, nilagyan siya ng mga sumusunod na haydroliko na istruktura:
- 28 mga kahoy na kandado at kalahating-kandado, pangunahin ang isa at dalawang silid (maliban sa tatlong kamara ng kandado ni San Alexander sa Mariinsky Canal) - ang kabuuang bilang ng mga camera ay 45, bawat isa ay may mga sumusunod na mga parameter - 32 metro, 9 metro at 1.3 metro - haba, lapad at lalim sa threshold, ayon sa pagkakabanggit; karamihan sa mga kandado ay pinangalanan sa mga banal, maliban sa mga kandado na "Kaluwalhatian", "Russia" at ang kalahating kandado na "Magulo" (napalitan ng gateway ng St. George) sa Vytegra;
- dalawampu't dam;
- labindalawang gutters (taunang mga dam);
- limang drawbridges (drawbridges).
Ang mga parameter na ito ay nagbigay ng posibilidad ng pagpasa ng mga vessel na may dalang kapasidad na 160-170 tonelada. Habang lumalaki ang mga pangangailangan para sa pagtaas ng kargamento ng kargamento, maraming mga istraktura ay pana-panahong binago, inilipat, nalinis at itinayo muli.
Kahalagahan sa ekonomiya
Ang paglikha ng isang katulad na sukat ng isang kumplikadong mga daanan ng tubig na posible upang makabuluhang taasan ang trade turnover hindi lamang sa loob ng bansa, kundi pati na rin sa iba pang mga estado.
Ang exit sa St. Petersburg patungo sa Baltic ay nagbigay ng komunikasyon sa Europa. Ang mga paghatid sa kahabaan ng Volga mula sa timog na rehiyon ay posible upang aktibong makipagkalakalan sa pagkain at pang-industriya na kalakal, na nagbibigay ng mga ito sa buong bansa mula sa Caspian hanggang sa Baltic Sea.
Para sa domestic ekonomiya ng Russia, ang kahalagahan ay mas mahalaga - ang Bread Exchange sa Rybinsk, ang gusali na kung saan ay nakaligtas hanggang sa araw na ito, ay inextricably na nauugnay sa kasaysayan ng paglikha sa sistemang tubig ng Mariinsky. Binuksan ito makalipas ang ilang sandali matapos ang paglunsad ng daanan ng tubig upang gumana at nagbigay ng harina para sa mga di-butil na lugar ng bansa, at ang trigo ay naihatid din sa Europa.
Ang isang kapaki-pakinabang na epekto sa pagiging nasa Mariinsky Road at sa pagbuo ng Cherepovets. Sa oras na iyon siya ay isang mayamang lungsod ng kalakalan, isang sentro ng paggawa ng mga barko, pagsasanay sa bagay na ito. Naninirahan doon ang mga mangangalakal, na nagbibigay ng paggalaw sa sistema ng tubig. Ang unang barko ng cargo na naitayo dito ay nagpunta pa rin sa USA.
Mga Rivers ng Mariinsky Water System
Sa sistemang Mariinsky, apat na ilog ang kasangkot bilang mga ruta ng pagpapadala: Svir, Vytegra, Kovzh at Sheksna, maliban sa mga puntong pagtatapos na nagbibigay ng mga mahahalagang bagong seksyon ng daanan ng tubig - ang Volga at Neva.
Gayunpaman, ang Volkhov at Syas ay nauugnay sa sistema ng tubig ng Mariinsky, dahil ang mga daanan ng daanan ay inilatag sa kanila sa Lake Ladoga.
Bilang bahagi ng pangunahing landas ng sistema ng tubig ng Tikhvin, ang ilog Syas ay konektado sa Mariinsky sa pamamagitan ng Svir channel (bypassing Lake Ladoga at ang Svir ilog) at ang Syas channel, na nagkokonekta sa mga ilog ng Syas at Volkhov. Ang parehong mga kanal ay na-moderno bilang bahagi ng pagpapabuti ng sistema ng tubig.
Ang kanal ng Ladoga ay nagkokonekta sa Volkhov (bahagi ng sistema ng tubig ng Vyshnevolotsk) at ang Neva. Ito ay sa pamamagitan ng mga artipisyal na lawa na ang daan patungo sa St. Petersburg ay inilatag mula sa Mariinsky system para sa mga barko na maingat na maingat sa Lake Ladoga, madaling kapitan ng bagyo.
Gayundin, ang mga ilog na hindi ma-navigate (halimbawa, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-sapa, atbp.) Ay maaaring maiugnay sa sistema ng tubig ng Mariinsky, na, sa pamamagitan ng interbensyon ng tao, mga kanal na pinapakain, iba pang mga ilog at lawa, o naging bahagi ng kanilang sarili.
Mariinsky at Novo-Mariinsky Canals
Ang Mariinsky Canal ay maaaring tawaging pinakamahalagang artipisyal na reservoir ng parehong sistema ng pangalan. Siya ang tumawid sa tubig-saluran ng mga ilog Vytegra at Kovzha, na ginagawang posible upang ikonekta ang labas at hilaga ng bansa sa pamamagitan ng isang karaniwang ruta ng pagpapadala.
Sa Kovzha River, nagsimula ito sa nayon ng Dirty Whirlpool at nahulog sa Vytegra sa pag-areglo ng Upper Frontier. Ang kanal na gawa ng tao ay dumaan sa dalawang maliliit na lawa, Matko Lake (ibinaba sa paglaon ng mga muling pagtatayo ng system) at ang Catherine Basin.
Kakaugnay sa mga ilog na konektado dito, ang kanal ay may mas mataas na antas, kaya ang mga barko ay bumangon mula dito sa isang ilog at bumaba sa isa pa. Ang pangunahing pagkain ay ibinibigay ng Lake Kovzh sa pamamagitan ng suplay ng tubig sa Konstantinovsky. Para sa layuning ito, ang antas nito ay nakataas sa tulong ng mga dam sa pamamagitan ng dalawang metro. Ang pagpapanatili ng kinakailangang kapunuan ng channel ay ibinigay ng anim na mga gateway.
Ang Kanal ng Novo-Mariinsky ay itinayo noong ika-80 ng ika-19 na siglo, hilagang-silangan ng hinalinhan nito, ngunit may isang karaniwang bahagi nito kung nakakonekta sa Vytegra River. Ang pagtatayo nito ay nakumpleto sa panahon ng paghahari ni Alexander III noong 1886.
Ang bagong channel ay naging matigas at mas malalim. Ang pag-abot nito ay makabuluhang nabawasan, na pinapayagan na iwanan ang apat na lumang dalawang kandado at ang suplay ng tubig ng Konstantinovsky. Ngayon ang artipisyal na lawa ay tumatanggap ng pagkain mula sa Kovzha River. Para sa layuning ito, nagsilbi ang suplay ng tubig ng Alexander.
Mga kanal ng lawa at lawa
Ang pinaka makabuluhang buong lawa ng system ay ang Ladoga, Onega at White (mula hilaga hanggang timog). Sa paligid ng una at sa iba pang dalawa, ang orihinal na ruta ng pagpapadala ay lumipas, na kung saan ay hindi lamang paghihirap, ngunit maraming mga trahedya na kaganapan. Napapailalim sa madalas na matinding bagyo, ang mga lawa ay napanganib, maraming mga wrecks ng barko ang nangyari sa oras na iyon sa kanilang mga tubig.
Ito ang dahilan ng pagtatayo ng mga bypass channel sa kanilang paligid, na nagbibigay ng isang mabilis at mahinahon na ruta.
Ang Kanal ng Ladoga ay itinayo nang mas maaga at agad na pumasok sa Mariinsky Waterway. Ang Novo-Ladozhsky ay naitayo noong 60s ng ika-19 na siglo.
Ang Onega at Belozersky ay itinayo noong 40s ng parehong siglo.
Ang konstruksyon ay hindi masyadong naipakita lamang sa kita ng lokal na populasyon. Noong nakaraan, ang mga mangangalakal ay kailangang gumamit ng mas maliit na mga sasakyang-dagat upang ligtas na mag-transport ng mga kalakal. Sila ay tinawag na "puting-ulo". Ang maliit, matibay na mga vessel ay nagbigay ng transportasyon ng mga kalakal sa kahabaan ng mababaw at mas tahimik na bahagi ng lawa, habang ang mga malalaking barge ng marinas ay tumawid nang walang laman.
Gayundin, maraming maliliit na lawa ang ginamit para sa paggana ng sistema ng tubig sa Mariinsky. Sa gastos ng mga ito, napuno ang mga ilog at kanal.
Mga pagpapabuti ng 90s ng ika-19 na siglo
Natapos ang solemnly noong 1886, ang pagpapabuti ng system, na kinabibilangan ng multifaceted na gawain na isinasagawa sa paglipas ng 66 taon, ay hindi nanatiling pangwakas nang matagal.
Nitong Oktubre 1892, nagsimula ang bagong malakihang pagbuo ng pinakamahalagang landas ng tubig. 12.5 milyong rubles ang inilalaan para sa kanilang pagpapatupad.
- Ang resulta ng mga pagpapabuti ay ang pagtatayo ng 38 mga kandado ng sistemang tubig ng Mariinsky. Ang pinakaunang mga kandado sa Ilog ng Sheksna ay na-install sa oras na iyon - sila ay apat na istruktura ng bato.
- Ang 7 mga dig ay hinukay (kasama ang sikat na Devyatinsky), na naituwid at nabawasan ang umiiral na mga ruta ng pagpapadala.
- Ang paglilinis, pagpapalawak at pagpapalalim ng mga daanan ng mga dalampasigan ng lawa ay isinasagawa.
- Ang mga land kalsada para sa transportasyon ng traksyon (baybayin) ay itinayo at nilikha.
- Ang Svir River ay higit na inangkop sa pagpapadala (iba't ibang mga gawa sa paglilinis, pagpapalalim at pagpapalapad ng ruta).
Ang resulta ng mga survey at conversion ng engineering, ang konstruksyon at muling pagtatayo ng mga haydroliko na istruktura ay isang makabuluhang pagtaas sa mga benepisyo ng pagpapatakbo ng sistemang tubig ng Mariinsky. Ang mga tool at teknolohiya na ginamit ay pinahahalagahan ng mga kontemporaryo at iginawad ng isang gintong medalya sa World Exhibition sa Paris noong 1913.
Panahon ng Sobyet
Ang pag-unlad ng siyensya at teknolohikal ay hindi lumampas sa daang ito ng tubig. Natapos na sa 1922, binuksan ang unang Cherepovetsky waterworks. Sumunod pa ang tatlo: noong 1926, 1930 at 1933.
Noong 1940, ang mga desisyon ay ginawa sa paglikha ng Volga-Baltic at North-Dvina na mga sistema ng komunikasyon ng tubig. Kasabay nito, napagpasyahan nilang i -ballball ang pagtatayo ng Kuibyshev hydroelectric complex.
Ang tagsibol 1941 ay minarkahan ng simula ng pagpuno ng reservoir ng Rybinsk. Ito ay tumagal hanggang 1947, sa parehong oras na mga aksyon upang ilatag ang Volga-Balt ay ipinagpatuloy.
Noong 1948, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang kanal mula sa Lake Onega patungo sa lungsod ng Vytegra, na pinaikling at ituwid ang daanan ng tubig. Natapos ang konstruksiyon noong 1953.
Noong 1952, isa pang hydroelectric na istasyon ng kuryente ang itinayo sa Svir River. Noong 1961 at 1963, ang tatlong mga gawaing tubig sa Vytegra at Sheksna ay inatasan.
Noong Nobyembre 2, 1963, opisyal na natapos ang Mariinsky Water System. Natapos ang pag-navigate dito.
Sa pagtatapos ng Mayo 1964, dalawa pang likas ng tubig ang nagsimulang gumana at isang bagong kanal ang napuno sa pagitan ng mga ilog Kovzha at Vytegra. Sa tag-araw, ang unang mga sasakyang-dagat ay dumaan sa isang bagong landas - unang mga tagagawa ng hydro, pagkatapos ay ang kargamento at pagkatapos ay huling - pasahero.
Noong Oktubre 27, ang Volga-Baltic Way ay pinagtibay ng komisyon at isang kilos ang nilagdaan dito, at noong Disyembre ay isang kautusan ang inisyu sa pagtatalaga ng pangalan ni V. I. Lenin dito.
Kasalukuyang katayuan
Matapos ang muling pagtatayo ng 1959-1964. Ang sistemang tubig ng Mariinsky ay naging bahagi ng isang mas maunlad na kumplikado ng mga landas at mga istrukturang haydroliko. Ito ay tinawag na Volga-Baltic Waterway.
Sa kasalukuyan, ang haba nito ay tungkol sa 1, 100 kilometro, ang minimum na lalim ng pagpapadala ng channel ay mula sa 4 na metro. Pinapayagan nito ang mga sasakyang may pag-aalis ng hanggang sa 5 libong tonelada upang tumakbo.
Ngayon ang paraang ito ay isa sa mga link na nagkokonekta sa limang dagat: ang Baltic, White, Caspian, Azov at Black.
Makasaysayang Monumento ng Dagat
Sa buong kasaysayan ng Mariinsky Water System, naging mahalaga para sa pagpapaunlad ng ekonomiya ng bansa. Maraming mga kaganapan na may kaugnayan sa konstruksyon at pagtatayo nito ay pana-panahong minarkahan ng pag-install ng mga monumento:
- Peter the Great sa lungsod ng Lodeynoye Pole sa Ilog Svir.
- Mga Obelisks sa mga kanal ng Syassky, na minarkahan ang pagtatapos ng pagtatayo ng bawat isa.
- Dalawang obelisko bilang karangalan sa pagtatayo ng Novo-Ladoga Canal (Shlisselburgsky hindi napanatili).
- Tatlong mga obelisko na nakatuon sa kanal ng Belozersky.
- Mga Obelisks sa mga kanal ng Mariinsky at Novo-Mariinsky.
- Ang obelisk sa karangalan sa pagtatayo ng Onega Canal.
Ang isa sa mga unang gusali ng pang-alaala ay hindi napanatili - isang kahoy na kapilya na parangalan kay Peter the Great malapit sa nayon ng Petrovskoye.
Mayroong isang alamat na ang isang obelisk na may inskripsiyon na "Maria ay nakumpleto ang pag-iisip ni Peter" sa site ng koneksyon sa hinaharap ng Vytegra at Kovzhi (Mariinsky Canal) kung saan pinlano ng emperor ang malaking sukat na konstruksyon na ito at tinawag ang lugar na "Be-bundok." Ang koneksyon ng dalawang ilog ay nagaganap sa pinakamataas na punto ng pag-agos ng tubig.
Ang pagtatayo ng Novo-Mariinsky Canal, bilang karagdagan sa pag-install ng obelisk, ay nabanggit din sa pamamagitan ng pagpapalabas ng isang tabletop tanso na medalya na 8.5 sentimetro sa diameter.
Ang isang medalya na may diameter na 7.7 cm ay inihayag din bilang karangalan sa pagkumpleto ng mga Novo-Svirsky at Novo-Syassky channel.
