Rear Admiral, aviation pioneer, talented artist, tagahanap ng pangunahing batas ng aerodynamics, malakas na pinuno. Ang lahat ng mga katangiang ito ay pinagsama sa isang tao - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Ang isang maikling talambuhay nito ay ihahatid sa iyong pansin sa artikulo.
Bata at kabataan
Marso 21, 1825 sa pamilya ng Admiral ng Russian Navy, si Fedor Timofeevich Mozhaysky, ipinanganak ang anak na si Alexander, isang payunir sa aviation. Ang bayan ng imbentor, si Rochensalm, ang dating pag-aari ng Finland, ay nagpunta sa Russia pagkatapos ng digmaan at nalulungkot. Ang namamana na mandaragat na si Fedor Timofeevich ay iginiit na kailangan upang sanayin ang kanyang anak sa sikat na St. Petersburg Naval Cadet Corps. Matapos makapagtapos mula sa isang institusyong pang-edukasyon na may mahusay na mga resulta, sumali si Alexander Fedorovich sa serbisyo ng naval, nagpunta sa paligid ng Baltic at White Seas, at isang taon lamang ang lumipas ay na-promote sa midshipman. Siya ay bihasa sa eksaktong mga agham, mahilig sa kagamitan sa militar at militar, at maganda ang iginuhit. Sa kanyang paglalakbay sa Japan, gumawa siya ng maraming mga sketsa, na, ayon sa mga eksperto, ay may halaga sa etnograpiko at kasaysayan.
"Diana"
Sa lahat ng oras na ito pinangarap niya ang isang panaginip ng mahabang paglalakbay. Noong 1853, natutunan ang tungkol sa paparating na kampanya ng Hapon ng frigate na "Diana", nagsimula siyang mag-aplay para sa pagpasok sa koponan. Ang kanyang reputasyon bilang isang bihasang marino, pati na rin ang napakatalino na mga rekomendasyon ay gumaganap ng isang papel. Noong Disyembre 1854, ang barko ay naging biktima ng lindol sa dagat sa baybayin ng Japan. Dinala ito ng frigate sa bahura, ang mga nagreresultang mga basag ay hayaan ang isang hindi mapigilan na daloy ng dagat sa loob. Ang buong koponan ay nagtrabaho bilang isang solong organismo, nang walang pagtulog at pahinga, ngunit ang tubig ay hindi bumaba. Matapos ang isang mahabang pakikibaka upang mai-save ang barko, napagpasyahan na iwanan ito. Nakarating sa baybayin sa mga bangka, ang koponan ay napilitang maghintay ng tulong sa ibang bansa. Hindi alam kung hanggang kailan magtatagal ang paghihintay kung hindi ito para sa sigasig ni Mozhaisky, na-back up ng kanyang matalim na pag-iisip at ang magazine na nai-save niya, na naglalarawan sa mga sukat ng barko. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga tripulante ay nakapagtayo ng isang iskolyo at bumalik sa bahay. Pagkaraan ng 20 araw, ang angkla ay bumaba mula sa baybayin ng Kamchatka, kung saan inilipat ni Tenyente Alexander Fedorovich Mozhaisky ang barko na "Argun" upang sundin ang post na Nikolaev.
Ang Steamer "Thundering" at ekspedisyon ng Khiva
Ang 1857 ay minarkahan ng appointment sa barko na "Thundering", paglalakbay sa mga ruta Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Alemanya. Ang serbisyo dito ay nagbigay kay Alexander ng pagkakataong makakuha ng praktikal na karanasan sa pag-aaral ng isang steam engine. Noong 1858, si Mozhaisky ay muling naging isang miyembro ng isang malalayong ekspedisyon, ngunit mayroon na siyang lupain. Ang mga kalahok ay kailangang pag-aralan ang mga basins ng Aral Sea, ang Amu Darya at mga ilog ng Syr Darya, makilala ang kultura at tradisyon ng mga lokal na residente. Para sa kanyang kontribusyon sa pag-aaral at paglalarawan ng Amur basin, si Alexander Fedorovich ay iginawad sa Order of St. Vladimir ng ika-4 na degree.
Ang Kabayo
Sa kabila ng paglaban sa lahat ng bago, ang mga haligi ng pagpapadala ng Ruso ay kinikilala ang kalamangan ng mga engine ng singaw. Napagpasyahan na itayo ang unang steam helical clipper na "The Horseman" sa mga shipyards ng Finnish Bjerneborg. Si Alexander Fedorovich Mozhaysky ay nahulog sa pangangalaga sa pagtatayo. Ang pagpipilian ay nahulog hindi sa aksidente, ang papel na ginagampanan ng kanyang karanasan sa Thundering, mahusay na mga kasanayan sa organisasyon, kaalaman sa engineering. Sa tag-araw ng 1860, nagtakda ang trabaho ni Mozhaisky. Hindi madali para sa kanya, dahil, bilang karagdagan sa pamamahala, kailangan niyang sanayin ang mga manggagawa, sapagkat walang sinuman maliban sa kanya ay pamilyar sa disenyo ng mga steam engine. Salamat sa kanyang talento, sa loob lamang ng isang taon, handa na ang barko at matagumpay na naipasa ang lahat ng mga pagsubok.
Personal na buhay
Sa pagtatapos ng Digmaang Crimean, tulad ng maraming mga opisyal ng navy, ipinadala siya sa walang katiyakan na bakasyon. Ang panahong ito ay minarkahan ng kasal ng labing walong taong gulang na si Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Nagkita ang mag-asawa noong tagsibol ng 1859, nang dumating si Alexander Fedorovich upang bisitahin ang kanyang mga kaibigan sa Vologda. Si Lyubov Dmitrievna ay may isang mahusay na edukasyon, ay kilala bilang isang malalim na relihiyosong tao, at siya ay naglaro ng mahusay na musika. Ang pagkakaroon ng kasal, ang pamilya ay nanirahan sa Kotelnikov, ang kanilang bahay ay isang museo na ngayon. Ipinanganak ng Lyubov Dmitrievna ang mga tagapagmana, mga anak nina Alexander at Nikolai. Ngunit ang kaligayahan sa pamilya ay hindi nagtagal - sa edad na 23 taon mula sa isang lumilipas na sakit na si Lyubov Dmitrievna ay namatay. Si Alexander Fedorovich ay hindi na muling nag-asawa, na itinalaga ang kanyang buhay sa mga bata at ang kanyang pangarap - ang pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid.
Mga unang eksperimento
Ang taong 1876 ay minarkahan ang simula ng seryosong gawain sa pagbuo ng unang eksperimentong modelo ng isang sasakyang panghimpapawid na mabibigat kaysa sa hangin. Ang pag-iisip sa kanya ay pinahihirapan ng nagtanong isip ni Alexander Mozhaysky (ang talambuhay ng taga-disenyo ay puno ng mga kagiliw-giliw na katotohanan at mga kaganapan) mula sa oras ng kanyang paglilingkod sa Diana. Sa mga taon na iyon, madalas na nai-publish ng mga pahayagan ang mga artikulo sa aeronautics, na sinasabing malapit na ang oras na ang mga tao ay maaaring lumipad tulad ng mga ibon. Minsan, sa isang paglipat sa Diana, nasaksihan ni Mozhaysky kung paano tumama ang isang malakas na lakas ng hangin sa isang seagull sa isang pangunahing palo. Kinuha ni Alexander Fedorovich ang ibon na gumawa ng huling sigaw sa kanyang cabin. Sa tulong niya, sinubukan niyang makahanap ng mga ari-arian na tumutulong sa mga ibon na lumipad.
Kumonsulta si Mozhaysky sa pinakamahusay na mga siyentipiko sa Russia, gumawa ng maraming mga kalkulasyon, nagsagawa ng libu-libong mga eksperimento upang lumikha ng unang eroplano sa mundo. Mahigit isang dekada bago si Lilienthal, natuklasan niya ang isa sa mga pangunahing batas ng aerodinamis sa pagkakaroon ng isang ratio ng bilis na may bigat ng isang bagay at isang eroplano. Ang pagsubok sa modelo ay matagumpay: dinisenyo niya ang isang kite-glider (pag-tow ay isinasagawa ng mga kabayo) ay nagawang itinaas ito sa hangin nang dalawang beses. At noong 1877, matagumpay na ipinakita ni Mozhaisky ang isang modelo na hinimok ng isang spring spring. Ang bilis nito ay umabot ng 15 km / h, ang pag-load ay nakalakip kahit sa prototype.
Mga isyu sa pananalapi
Kung si Alexander Mozhaysky, na ang maikling talambuhay ay ang paksa ng aming pagsusuri, na gumugol ng personal na pagtitipid sa paglikha ng maliit na mga eksperimentong modelo, kung gayon ang kanyang mga pondo ay hindi sapat upang makabuo ng isang buong barko na lobo. Para sa kadahilanang ito, gumawa si Mozhaisky ng isang petisyon sa Ministry of War sa pagkakaloob ng financing para sa pagtatayo ng isang buong laki ng modelo. Ang komisyon, na pinamumunuan ni D.I. Mendeleev, ay gumawa ng isang desisyon sa paglalaan ng mga paglalaan sa kanya sa halagang 3, 000 rubles. Noong 1878, ang taga-disenyo ay nagbigay ng mga guhit ng sasakyang panghimpapawid, na may detalyadong mga kalkulasyon at paliwanag, sa Main Engineering Directorate. Inaasahan upang makatanggap ng pondo, iminungkahi niya ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa mga layunin ng militar. Tumanggi ang opisina na magbigay ng pondo, pagtatanong sa mga benepisyo ng proyekto. Hindi nito napigilan ang imbentor, ipinagpatuloy niya ang mga eksperimento, na umaakit sa mga pribadong mamumuhunan.
Plano plano
Ang pagkakaroon ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid, noong tagsibol ng 1878 ipinakita niya ito nang direkta sa Ministro ng Digmaan, na hinihiling sa kanya na suportahan ang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Iminungkahi ng kanyang plano na ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:
- mga bangka kung saan tatanggapin ang mga tao;
- naayos na mga pakpak sa dami ng dalawang piraso;
- buntot, ang pangunahing layunin ng kung saan ay upang baguhin ang direksyon ng paggalaw dahil sa kakayahang tumaas at mahulog;
- tatlong mga tornilyo: isang malaking harap at dalawang maliit sa likuran;
- mga cart sa mga gulong na matatagpuan sa ilalim ng bangka, ang layunin nito ay upang mabigyan ang sasakyang panghimpapawid ng kinakailangang bilis para sa pag-alis;
- dalawang tugma para sa matatag na pag-aayos ng mga pakpak at pag-angat ng buntot.
Ang makina ay dapat na dalawang engine ng singaw: ang isa ay nagtutulak ng bow screw, ang iba pang dalawang nagtulak sa likuran. Ang nakalakip na plano ng gastos, mga guhit, pagkalkula at paglalarawan ay hindi nakumbinsi ang komisyon ng ministro: na tinutukoy ang hindi sapat na kapasidad ng pag-install, tinanggihan ang aplikasyon. Noong 1880, ang pagpopondo ay napagkasunduan at ang isang paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa ay naayos, mula kung saan naghatid si Mozhaisky ng 2 mga yunit ng singaw na nilagyan ng isang water tube boiler at isang ref. Sa taglagas ng 1881, siya ay naging may-ari ng unang patent sa bansa.
Ang konstruksyon ng eroplano at pagsubok
Mula noong 1882, si Alexander Mozhaisky (Studianrussian) ay nagsimulang mag-disenyo ng apparatus. Inilalaan siya ng isang balangkas sa Red Village, mismo sa larangan ng militar. Ang 1883 ay ang pagtatapos ng maraming mga taon ng trabaho - ang pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid ng Russia, na dumating sa mga pagsubok sa paglipad, ay natapos. Ang mga pagsubok sa lupa ay nagpakita ng kakayahang umangkop ng eksperimentong modelo, napagpasyahan na magsagawa ng unang paglipad. Gayunpaman, kapag ang pagtakbo sa mga kahoy na riles ay naganap, ang hindi inaasahang nangyari: ang eroplano ay nawala ang isang pakpak dahil sa isang roll. Ang pag-unlad ay idineklarang lihim ng militar, ngunit ang tulong ay hindi kailanman ibinigay. Hanggang sa mga huling taon ng kanyang buhay, nagtatrabaho si A.F. Mozhaisky sa kanyang pag-imbento. Matapos ang pagkamatay ng taga-disenyo noong Abril 1, 1890, isang prototype ng unang sasakyang panghimpapawid ng Alexander Mozhaisky (dagli tungkol sa kanya - sa artikulo) ay inihatid sa kanyang estate, kung saan sinunog ito nang ilang taon.
Turbohod
Noong Disyembre 1, 1914, ang barko ng pasahero na Patria ay inilatag, na nagsagawa ng unang paglalayag noong 1919. Sa loob ng 16 na taon ng pagpapatakbo ng mga dayuhang kumpanya, ang barko ay dumaan sa daan-daang libong milya sa pagitan ng Netherlands at Indonesia, at noong 1935 ibinebenta ito sa USSR. Ginamit ito ng Unyong Sobyet bilang pang-edukasyon, binabago ang pangalan nito sa "Svir". Sa pagsiklab ng World War II, ang barko ay pumasok sa serbisyo ng militar, at noong 1942 ay lumubog ito sa pagbomba malapit sa Leningrad. Matapos ang isang taon ng mapayapang buhay, itinaas ito at ipinadala para maayos. Matapos ang isang mahabang pagbawi, nakuha ang barko ng isang modernong hitsura at na-moderno sa isang liner-pasahero na liner. Ang barko ng turbo ay binigyan ng isang bagong pangalan - "Alexander Mozhaisky." Ang kanyang buhay ay nagpatuloy sa linya ng pasahero ng Malayong Silangan ng bansa hanggang sa tagsibol ng 1970. Kapansin-pansin, ang Alexander Mozhaysky turbo ship ay inilipat sa nayon ng Wrangel bilang isang hostel. Pagkaraan ng 8 taon, ang barko ay naibenta sa Hong Kong para sa scrap.
