Ang landing ng Tu-124 sa Neva ay isa sa mga unang kaso ng matagumpay na pagbubuwag ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang mga tripulante ng nag-crash liner sa gastos ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap ay pinamamahalaan ang isang eroplano sa pinakadulo ng Leningrad. Iniwasan ang sakuna, walang nasaktan.
Mga pangyayari sa aksidente
Noong Agosto 21, 1963, naghahanda ang isang eroplano na pasahero ng Aeroflot Tu-124 na gumawa ng regular na nakatakdang paglipad mula sa Tallinn patungong Moscow. Ang eroplano ay itinalaga sa iskwad na Estonian. Ang piloto ng barko noong araw na iyon ay isang bihasang piloto, si Viktor Yakovlevich Mostovoy. Kasama sa mga tripulante ang pilot na Chechen at flight engineer na Tsarev.
Ang liner ay umalis mula sa Ülemiste paliparan nang umaga, sa 8.55, at patungo sa paliparan ng Moscow Vnukovo. Makalipas ang ilang minuto ng paglipad, natagpuan ng mga piloto na ang front landing gear ay na-jam at nanatili ito sa isang estado na kalahating tipunin. Hindi posible na bumalik sa Tallinn Airport, dahil natakpan ito sa siksik na hamog na ulap. Labis na mapanganib na gumawa ng isang emergency landing sa ilalim ng mga kondisyon. Inutusan ang mga tripulante na lumipad sa Leningrad at subukan na makarating doon.
Ang katotohanan ay ang isang pang-emergency na landing ng isang eroplano na may isang faulty gear gear ay posible lamang sa isang espesyal, naararo na strip ng dumi. Pinapayagan ka nitong mabawasan ang panganib ng mga sparks sa panahon ng landing, at samakatuwid, upang maiwasan ang sunog o pagsabog ng sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing isang guhit ay nasa Leningrad. Sa Pulkovo, agad nilang kinuha ang lahat ng mga kinakailangang hakbang upang kumuha ng emergency board. Sa isang maikling panahon, ang lahat ng mga serbisyong pang-emergency ng airdrome ay ganap na nagpapatakbo.
Sa Leningrad
Ang liner ay lumipad hanggang sa Leningrad ng mga 11.00. Hiniling ng mga eksperto sa Pulkovo na lumipad sa eroplano ang eroplano upang masuri ang pinsala nito mula sa lupa. Kinumpirma ng isang visual na inspeksyon na ang front landing gear ay nasa isang kalahating nakaipon na estado.
Inutusan ang tauhan na maghanda para sa isang emergency landing. Gayunpaman, bago gawin ito, kinakailangan upang bumuo ng labis na gasolina. Ang eroplano ay nagsimulang gumawa ng mga bilog sa ibabaw ng lungsod sa taas na 500 metro.
Samantala, ang flight engineer na Tsarev ay gumawa ng kanyang makakaya upang palayain ang jammed chassis. Upang gawin ito, kinailangan niyang i-cut ang isang butas sa sahig ng sabungan at, gamit ang isang poste, manu-mano, subukang dalhin ang rack sa normal na posisyon nito. Ang lahat ng mga pagsisikap ay walang kabuluhan.
Ang eroplano ay pinamamahalaang gumawa ng 8 mga lupon sa lungsod, nang sa 12.10 natuklasan na wala nang sapat na gasolina para sa landing sa Pulkovo. Biglang natigil ang kaliwang makina. Dahil sa mga komplikasyon, binigyan ng pahintulot ang mga tripulante na lumipad nang direkta sa sentro ng lungsod upang mabawasan ang distansya sa paliparan.
Gayunpaman, sa sandaling sandaling ang eroplano ay direkta sa itaas ng Smolny, tumigil din ang tamang makina. Ang liner ay nagsimulang mabilis na mawalan ng taas, at ang lahat na nasa sandaling iyon sa gitna ng Leningrad ay nasa panganib. Sa ganitong kagipitan, ang komandante, sa payo ng co-pilot ng Chechen, isang dating piloto ng naval, ay nagpasya na dumaan nang direkta sa Neva.
Pang-emergency na landing
Inutusan ni Mostovoi ang mga tripulante na abalahin ang mga pasahero, at siya, nag-iisa, ay nagsimulang magplano sa lungsod.
Ang eroplano ay lumipad sa Liteiny Bridge sa taas na 90 metro at pinamamahalaang upang pumasa sa Bolsheokhtinsky 40 metro lamang mula sa tubig, mahimalang hindi nakakabit ng mga matataas na bukid. Ahead ay ang tulay sa ilalim ng konstruksyon ni Alexander Nevsky. Kapag ang liner ay lumipad sa kanya sa isang mababang antas ng paglipad, ang mga manggagawa mula sa scaffolding ay tumalon sa kakila-kilabot na tubig.
Sa gastos ng hindi kapani-paniwala na mga pagsisikap ng komandante, ang sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na nabagsak ng ilang sampung metro sa mga haligi ng susunod na tulay ng tren sa Finland. Si Mostovoy ay sinasabing naging kulay-abo sa mga ilang minuto.
Ang landing ng Tu-124 sa Neva ay matagumpay na natapos, at ang eroplano ay nanatiling nakalayo, ngunit dahil sa pinsala na natanggap sa panahon ng landing, ang tubig ay nagsimulang dumaloy sa fuselage. Sa pamamagitan ng aksidente, lumipas at mahimalang iniiwasan ang pagbangga sa isang eroplano, ang lumang bangka ng tug boat na si Burevestnik ay nagawang i-drag ang isang paglubog ng liner na malapit sa baybayin, papunta sa teritoryo ng halaman ng Severny Press. Ayon sa isa pang kasiya-siyang kasiyahan, ang mga kahoy na rafts ay tumayo sa lugar na ito malapit sa baybayin. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nakapatong sa mga rafts na ito at nabuo ang isang natural na gangway kasama ang lahat ng mga pasahero at crew ay ligtas na pumunta sa baybayin.
Sa kabuuan, mayroong 44 na mga pasahero sa eroplano, kasama ang dalawang bata, at 7 mga tauhan sa crew. Walang gulat, ngunit, na nasa baybayin, unti-unting nalaman ng mga tao na sila ay kamakailan lamang ay nasa balanse ng kamatayan. Ang mga tripulante ng eroplano ay agad na ipinadala para sa interogasyon sa KGB, at ang mga pasahero ay dinala sa Pulkovo, mula kung saan bumalik sila sa Tallinn sa unang paglipad.
Mga sanhi ng aksidente
Ang landing ng Tu-124 sa Neva ay ang unang kaso ng isang matagumpay na splashdown ng isang malaking sasakyang panghimpapawid. Ngunit ano ang sanhi ng aksidente, na halos naging isang kakila-kilabot na sakuna?
Ang Tu-124 sa oras na iyon ay ang pinakabagong utak ng Design Bureau Tupolev. Ito ay dinisenyo at nasubok sa isang maikling panahon, at samakatuwid ay mayroong maraming mga menor de edad na mga bahid. Ang isa sa kanila ay gumaganap ng isang nakamamatay na papel sa kapalaran ng panig ng Estonian. Ito ay na sa panahon ng pag-takeoff sa Tallinn, ang front landing gear ball bolt ay nahulog mula sa sasakyang panghimpapawid, ito ay natagpuan sa landas. Kung wala ito maliit ngunit mahalagang detalye, ang front landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring ipalagay ang normal na posisyon nito, at ito ay naka-jam. Ayon sa mga eksperto, ang isang landing sa tulad ng isang madepektong paggawa ay nagbanta sa pag-alis ng kotse. Sa ganoong sitwasyon, ang isang matagumpay na splashdown ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ang tanging paraan upang makatipid ang mga pasahero.
Ang pangalawang kadahilanan sa halos hindi nabuksan na trahedya ay ang hindi magandang gawain ng gauge ng gasolina, na naglabas ng hindi tamang data sa dami ng gasolina na nakasakay. Ang karaniwang pagkukulang na ito ng maraming mga eroplano ng oras na iyon ay kilala sa lahat ng mga piloto, at marami sa kanila ang humiling na muling suriin ang sasakyang panghimpapawid ng kaunti pa kaysa sa inaasahan. Gayunpaman, hindi iyon nangyari sa araw na iyon. Bilang karagdagan, bago ang emergency landing ay kinakailangan upang mag-ehersisyo ang maximum na halaga ng gasolina, naiwan lamang ang pinakamaliit na isa upang maabot ang paliparan, at narito na ang pagkakamali sa mga nabasa ng aparato ay nakamamatay.
Ang kapalaran ng eroplano
Matapos ang lahat ng mga tao ay umalis sa board, isang espesyal na bapor ang ginamit upang mag-pump ng tubig mula sa eroplano. Ngunit hindi pa rin niya makayanan ang mabilis na daloy ng tubig, at sa lalong madaling panahon lumubog ang Tu-124. Nang sumunod na araw, ang mga pontoon ay dinala sa ilalim ng eroplano, itinaas ito mula sa ilalim at naghatak sa kahabaan ng Neva sa kanluran ng Vasilyevsky Island, kung saan matatagpuan ang yunit ng militar. Pagkatapos ng inspeksyon, ang eroplano ay na-decommissioned dahil sa pinsala.
Malungkot ang kanyang pagtatapos. Ang cabin ay pinutol at ipinadala bilang isang flight simulator sa Kirsanovskoye flight school, na matatagpuan sa rehiyon ng Tambov. Ang magagandang malambot na upuan ay ibinebenta sa lahat sa isang presyo na katumbas ng halaga ng isang bote ng vodka. At ang fuselage ay nananatiling rust sa mahabang panahon sa pampang ng Skipper Channel hanggang sa ito ay pinutol at ibenta para sa scrap.
Ang kapalaran ng mga tauhan
Sa una, itinuturing ng KGB at ang Main Directorate of Civil Aviation na ang bayani na gawa ni Mostovy bilang sloppiness, ay inihayag ng isang matinding pagsaway sa kanya, at pinalayas siya sa iskwadron. Gayunpaman, dahil sa ingay na nakataas sa dayuhang pindutin, binago ng mga awtoridad ang kanilang galit sa awa. Nais pa nilang bigyan ng parangal ang kumander ng barko gamit ang Order of the Red Star, ngunit ang order ay hindi pinirmahan. Sa huli, nagpasya si Khrushchev na huwag gantimpalaan, ngunit hindi parusahan ang piloto.
Ang buong tauhan ay agad na pinapayagan na lumipad. Pagkaraan ng ilang oras, ang co-pilot ng Chechen mismo ay naging isang kumander. Nagpatuloy din si Mostovoy na gumana, ngunit bilang bahagi ng Krasnodar air squad. Noong unang bahagi ng 90s, lumipat siya kasama ang kanyang pamilya sa Israel, kung saan napilitan siyang mag-iwan ng aktibidad na lumilipad at magtrabaho bilang isang simpleng manggagawa sa isang pabrika. Namatay siya sa cancer noong 1997.
