Ang riles ay ang pinaka maaasahang anyo ng land land para sa transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero na dati nang umiiral. Dahil sa pagsisimula nito, nakakuha ito ng katanyagan bilang isang medyo murang paraan upang maihatid ang anumang kargamento, kaya ang hitsura nito ay hindi nakakagulat kahit sa Sakhalin Island.
Haba, pangunahing linya at pangunahing tampok
Ang riles ng Sakhalin ay hindi lamang kapansin-pansin para sa lokasyon nito sa isla at walang pakikipag-ugnay sa mainland.
Ito ay isang orihinal na disenyo dahil sa hindi sikat na track gauge sa Russia - 1067 mm. Ito ang mga makitid na gauge na kalsada na ginagamit sa Japan, India at Africa. Ang haba ng Sakhalin Railway ay 804.9 km; pinagsama nito ang 35 istasyon.
Sa kasalukuyan, tatlong sangay ng tren ay gumagana at gumagana:
- Mula sa istasyon ng Korsakov hanggang sa istasyon ng Nogliki.
- Mula sa stop station na "Mine" hanggang sa istasyon na "Ilyinsk".
- Ang highway ng Ilyinsk-Arsentyevka ay ganap na angkop.
Ang kabuuang haba ay 867 km.
Mayroon ding 3 higit pang mga sanga na may kabuuang haba na 54 km:
- Falcon - Bulls, 23 km ang haba.
- Vakhrushev - Coal. Ang sangay ay umabot ng 9 km.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, na ang haba ay 22 km.
Una, isang maliit na kasaysayan
Ang kinakailangan para sa paglikha ng riles ng Sakhalin ay ang ekspedisyon ng G.I. Nevelsky. Siya ay noong Setyembre 1853 na nagtayo ng Korsakovsky post.
Mula sa sandaling iyon, ang pag-unlad ng Otomari, bilang ang Hapones na tinatawag na Korsakov, ay nagsimula. Ang mga unang settler sa oras na iyon ay nanirahan dito dahil sa pangingisda at pangangaso, at hanggang ngayon wala pa ring nag-iisip tungkol sa anumang riles.
Makabuluhang salungatan sa Russia
Sa una, ang isla ay natuklasan ng mga Hapon sa gitna ng ika-16 na siglo. Ang mga Ruso ay lumitaw sa isla lamang sa simula ng ika-18 siglo. Ang isla ay napaka-aktibong populasyon ng mga ito, kaya noong 1845 napagpasyahan ng Japan na ipahayag ito at ang katabing pag-aari ng Kuril Islands.
Ngunit dahil sa ang katunayan na sa oras na iyon ang karamihan sa hilagang teritoryo ng isla ay pinanirahan na ng mga Ruso, at ang iba pang bahagi ay hindi opisyal na pag-aari ng sinuman, ang Russia ay nagsimulang mabangis na pag-uusap sa Japan sa paghahati ng teritoryo. Ang resulta ng pag-areglo ng salungatan ay ang pag-sign sa 1855 ng maikling buhay na kasunduan sa Shimod sa magkasanib na paggamit ng lupa. Nang maglaon, isang bagong kasunduan ang natapos kung saan tinanggihan ng Russia ang bahagi nito sa mga Kuril Islands, ngunit bilang kapalit ay naging pinakamataas at may-ari ng Sakhalin. Ang napakahalagang kaganapan na ito ay naganap noong 1875.
Ang pagdating ng riles
Bago ang unang Digmaang Russo-Hapon noong 1904-1905, ang mga kalsada ng isla ay kinakatawan ng ilang mga daanan ng dumi at mga daanan, at noong 1905 ang isla mismo ay nahahati sa Timog na bahagi, na napunta sa Hapon, at Hilaga, na minana ng mga Ruso ayon sa Portsmouth Peace Treaty
Ang nasabing bilang ng mga kalsada ay sapat na, dahil, bukod sa mga nasasakdal na na-exile at nagtatrabaho sa mga minahan ng karbon, walang nakatira sa Sakhalin
Kapansin-pansin na, salamat sa pagbuo ng mga mina, lumitaw ang unang Sakhalin na riles, na ginagamit para sa pang-industriya na layunin upang magdala ng karbon.
Ang pag-unlad ng riles mula 1905 hanggang sa pag-akyat ng Sakhalin sa USSR noong Agosto 25, 1945
Maikling tungkol sa mga kaganapan ng panahong iyon:
- Noong 1906 - sinimulan ng mga Hapon ang pagtatayo ng unang riles mula sa Korsakov hanggang Yuzhno-Sakhalinsk. Sa una, mayroon itong lapad na 610 mm at itinuturing na "sobrang makitid." Noong 1910, ang linya ay naayos muli sa standard na lapad ng track na 1, 067 mm para sa Japan. Ang kalsada ay 39 kilometro ang haba at mabilis na binuo ng record-breaking sa loob ng dalawang buwan.
- 1911 - Ang pagbubukas ng sangay na Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoye, na naging pagpapatuloy ng riles sa hilaga.
- Noong 1914 - Pagbubukas ng sangay ng Kanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), na may isang sukat ng track na 610 mm.
- 1918 - ang simula ng pagtatayo ng Western highway, na may isang track gauge na 1067 mm, mula sa Kholmsk (Maoka) hanggang Chekhov (Noda) kasama ang pangunahing istasyon ng Nevelsk (Khonto). Inaprubahan ito para magamit sa pagtatapos ng 1921. Hindi nagtagal ay pinalawak ito kay Tomari at pinasok ang pangkalahatang kadena ng mga linya ng riles, bagaman sa una ito ay independente.
- 1928 - Ang pagbubukas ng Dolinsk-Makarov (Shiritou) na linya, na sa una ay may track gauge na 750 mm, ngunit kasunod nito ay nabago sa normal na pamantayan ng Hapon na 1067 mm.
- 1930s - ang pagtatayo ng Sakhalin riles. Sa oras na ito, maraming mga maliliit na linya ng pagsuporta sa sarili ang lumitaw, na pinaglingkuran ng mga malalaking negosyo sa industriya. Ang isang halimbawa ng mga ganoong linya ay ang pinakamahabang mga kalsada na ito, na matatagpuan malapit sa Shakhtersk (Toro) at Uglegorsk (Esutoro), na ang haba ay halos 80 kilometro. Ang isang track gauge na 762 mm sa average ay itinuturing na makitid hindi lamang sa ating bansa, kundi pati na rin sa Japan.
- 1944 - Line Ilyinsk - Uglegorsk, kinikilala bilang sarado. Ang landas ng riles ay natanggal at ginamit sa isa pang seksyon ng kalsada.
Sino ang nagtayo ng riles mula sa mga unang natutulog hanggang 1944?
Ang landas ng riles ng 1906-1944 ay itinayo ng mga pribadong kumpanya na may suporta ng estado, sa pamamagitan ng pag-akit sa mga mahihirap na magtrabaho kasama ang mga pangako ng mga mahusay na kondisyon sa pagtatrabaho. Ang mga manggagawa na kasangkot sa naturang mga proyekto sa konstruksyon ay pangunahin ang mga Koreano na nakatira sa Japan na napapailalim sa labor labor, bilang isang resulta ng maraming tao ang namatay. Ngunit kahit na kung ang pagkamatay ng empleyado, walang bayad sa kahit na sino. Sinabi ng mga residente ng Sakhalin na upang makalkula ang bilang ng mga Koreano na namatay sa panahon ng konstruksiyon, kailangan mo lamang kalkulahin ang bilang ng mga natutulog sa mga riles.
Makabuluhang kaganapan ng 1945
Bilang resulta ng matagumpay na pagpapatupad ng plano ng operasyon ng militar na isinagawa ng mga tropa ng Sobyet noong 1945, ang Timog Sakhalin ay naibalik sa pagtatapon ng USSR. Sa panahon ng operasyon, walang natatangi at hindi maihahambing na pagkawasak ng mga riles at mga gusali, kaya ang malawak na network ng mga riles ay nanatiling halos buo.
Ang riles pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig hanggang sa oras ng perestroika
Noong 1946, napagpasyahan na muling ma-mount ang mga riles sa Sakhalin Railway mula sa mga umiiral na pamantayan sa mainland.
Pinlano din itong magtayo ng mga bagong linya, tulad ng pagtatayo ng isang tulay sa buong Tatar Strait, ngunit ang linya na ito ay hindi nakalaan na lilitaw. Ang ideya mismo ay lumitaw noong 1950, at ang konstruksyon ay dapat na matapos sa 1955. Upang makumpleto ang proyekto, isang maliit na mas kaunti sa ilang libu-libong mga tao, na ang karamihan sa kanila ay mga bilanggo, ay dinala sa lugar kung saan dapat puntahan ang linya. Ang lahat ng mga ito ay nagtrabaho sa ilalim ng tagal sa ilalim ng hindi mahihirap na mga kondisyon. Ngunit ang tunel, lalo, ang pag-tunn sa pamamagitan ng makipot, at ang mga manggagawa ay nakikibahagi, ay hindi pinapayagan na ipanganak, dahil dahil sa pagkamatay ni Stalin, ang proyekto ay sarado nang hindi nakumpleto.
Noong 1967, isang modernong makina ng tren ay dinala sa Sakhalin. Sa loob lamang ng ilang taon, 30 ang naihatid. Hanggang sa oras na ito, ginamit ang pre-war technique.
Ang unang proyekto na nakumpleto noong 1971 ay ang highway mula sa Arsentievka hanggang Ilyinsk, na pagkatapos ay nagpatuloy sa Tymovsk, na nagmula sa istasyon ng Pobedino. Nang maglaon ito ay ipinagpatuloy sa Nysh, at noong 1979 kay Noglik.
Noong 1973, lumitaw ang unang serbisyo ng ferry, na tumakbo kasama ang ruta ng Vanino-Holmes. Nagbigay ito ng malaking paglukso sa ekonomiya ng isla, dahil pinapayagan nitong magtatag ng pag-export at pag-import ng mga kalakal sa isang pang-industriya scale.
Noong 1980s, ang mga istasyon ng tren ay muling itinayo o itinayo mula sa simula sa ilan sa mga pangunahing istasyon. Ang gusali ng istasyon sa Poronaysk ay inilipat sa isang bagong lokasyon, na pinapayagan ang mga tren ng tren na baguhin ang direksyon sa pagtigil na ito. Gayundin, sa oras na ito ay naalala din ng katotohanan na ang paggamit ng mga kargamento ng kargamento ng Hapon ay tumigil - ang mga pasahero at mga bagon para sa mga tren ng diesel ay naihatid.
Mula sa perestroika hanggang 2003
Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay mahirap na taon para sa network ng riles. Makabuluhang nabawasan ang paggalaw ng mga tren sa kahabaan ng daang Yuzhno-Sakhalinsk kasama ang halos buong linya ng Kholmsk-Yuzhno-Sakhalinsk. Ang kalsada na ito ay tanyag sa mga turista at may magagandang tanawin ng tanawin. Gayundin, bilang isa sa pinakamahabang, ito ay nagkaroon ng malaking kahalagahan ng teritoryo, ngunit pagdating sa gastos ng pag-aayos at pagpapanatili nito, napagpasyahan ng mga awtoridad na ang pagpapanatili ng ruta na ito ay lubhang hindi kapaki-pakinabang mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng pananaw. Ang mga negosyo na nagpapanatili ng mga kalsada ay nasa isang sitwasyon ng krisis, napakaraming linya ang sarado. Nangyari ito noong 1994, at sa paglipas ng panahon, lumalala lamang ang mga bagay.
Mula noong 2001, ang mga tren ng serye ng K series ay hindi na ginagamit.Mga 2 tren lamang ng diesel mula sa seryeng D2, na idinisenyo noong 1980s, ay nanatiling gumana.
Noong 2002, napagpasyahan na baguhin ang riles sa karaniwang sukatan para sa mainland.
Noong 2003, ang isang bantayog ay itinayo bilang karangalan sa pagsisimula ng gawaing muli.
Ang aming mga araw
Ang paggawa ng muling pagtatayo ay isinasagawa upang mai-update ang track ng riles, na ipinangako nilang makumpleto sa loob ng ilang taon. Mahirap sabihin kung ang mga riles ay magiging tanyag at kung natutugunan nila ang mga inaasahan ng mga awtoridad.
Ang mga interes ng Sakhalin Railway ay kasalukuyang kinatawan ng Sakhalin Passenger Company OJSC, ang pinuno ng riles ay ang pangkalahatang direktor ng kumpanyang ito, at ang tagapagtatag ng kumpanya ay Riles ng Ruso.
Iskedyul ng Tren ng Passenger
Ang kasalukuyang iskedyul ng tren para sa Sakhalin na riles mula sa istasyon ng Yuzhno-Sakhalinsk ay kinakatawan ng napakaliit na mga flight, dahil binubuo lamang ito ng 8 posisyon.
Isang araw patungo sa Tymovsk at gabi hanggang gabi - sa Nogliki. Ang mga ito ay mga linya na may malayuan.
Ang mga suburban na tren ay ang mga sumusunod:
- 1 flight ang papunta sa Tomari, Korsakov at Bykov.
- 2 sundin ang patutunguhan Novoderevenskaya.
Sa iskedyul, ang pagkakaiba sa oras ng Moscow ay 7 oras.
Ang kahalagahan ng kalsada para sa estado
Para sa estado, ang Sakhalin Oblast at ang riles ay pinakamahalaga, dahil ang isla mismo ay mayaman sa mga mineral tulad ng langis, natural gas at karbon. Ang kahoy at isda ay dinadala din ng tren.
Ang posisyon ng riles ay lubos na inalog ng mga sasakyan. Mula sa anumang pag-areglo sa anumang lugar ay maaaring maabot ng bus o pribadong kotse. At ang komunikasyon sa mainland ay madaling mai-save gamit ang mga flight.
