Ang transportasyon ng de-koryenteng tren ng lungsod ay isang garantiya ng kawalan ng mga trapiko at isang paraan upang madaling makakuha mula sa isang punto ng isang malaking pag-areglo sa isa pa. Sa isang lugar mayroon lamang mga tram, sa mga megacities, bilang panuntunan, gumagana din ang metro. At mayroong isang kamangha-manghang bagay tulad ng metrotram. Naririnig mo ba ang salitang iyon sa unang pagkakataon? Ang nag-iisang metrotram sa Russia ay matatagpuan sa lungsod ng Volgograd. Ang sangay na ito ay naging isang hybrid ng linya ng tram at ang subway. Tinatawag din ito sa Volgograd isang light riles. Ngunit paano ito nangyari? Unahin muna ang mga bagay.
Ang lungsod ay nangangailangan ng subway
Matapos ang World War II, ang Volgograd ay halos ganap na nawasak. Ngunit ang mga tao sa Soviet ay hindi nagmamalasakit. At isang malaking lungsod sa loob lamang ng isang-kapat na siglo ay lumago muli at naging mas malaki. Noong 70s, lumitaw ang isang problema: ang metropolis na nakaunat sa baybayin ng Volga sa halos 80 kilometro. At naisip ng mga awtoridad na mainam para sa dating Stalingrad na makakuha ng sarili nitong linya ng metro. Nangangailangan ito ng napakalaking halaga ng pera, kaya ang mga inhinyero ay kailangang makabuo ng isang bagay na hindi gaanong magastos.
Kaya ipinanganak ang metrotram - isang hybrid ng linya ng tram at ang subway. Ang katotohanan ay mula sa hilagang bahagi ng lungsod hanggang sa gitna ay mayroon nang isang tram na nakikipag-intay sa daan ng tatlong beses, na nangangahulugang madali itong mabilis. Kaya napagpasyahan ng mga inhinyero na posible na gumawa ng mga istasyon ng mababaw na lupa, kung saan tatawag lamang ang mga ordinaryong "sungay". Kaya't ang unang tatlong hinto sa ilalim ng lupa ay nahukay, at ang pangatlo ay naging pareho sa ilalim ng lupa at sa itaas.
Mga problema sa konstruksyon
Nang magsimula silang maghukay ng mga lagusan, naharap nila ang nasabing kalamidad - sa mga tram ng kalye ay may mga pintuan sa kanang bahagi. At sa mga pamantayan sa metro, ang exit mula sa mga kotse ay nasa kaliwang bahagi. Dahil nai-save sila kahit na sa dokumentasyon ng proyekto, dumating sila sa hindi kapani-paniwalang bagay - upang i-cross ang mga tunnels sa itaas ng bawat isa. Pagkatapos ng lahat, wala nang pera upang palitan ang rolling stock.
Matapos ang pagbubukas ng unang yugto, ipinangako ng mga awtoridad na ang mga metrotrams ay kalaunan ay mai-convert sa isang regular na metro. Ang mga manggagawa ay naghukay ng tatlong higit pang mga istasyon sa ilalim ng lupa, na wala nang pagtawid ng mga lagusan, ngunit nahulog ang bansa, ang proyekto ay tumayo sa isang lugar. Sa pamamagitan ng paraan, ang ilaw ng tren ay tumitigil sa Volgograd, anuman ang kanilang lokasyon, ay sa ilang kadahilanan na tinawag na mga istasyon.
ST
Noong Nobyembre 5, 1984, ang unang mga bagon sa ruta ng ST - high-speed tram, sa madaling salita, ay nagtapos. Ang mga high-speed trams sa Volgograd ay nagsimulang tumakbo sa apat na mga distrito ng lungsod: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central at Voroshilovsky. Sa hilaga, nagsimula ang mga bagon mula sa pabrika ng traktor, pagkatapos ng istasyon ng Sentro ng Kultura at Pamamahinga, nagpunta sila sa ilalim ng lupa at patungo sa Chekistov Square, kung saan mayroong isang singsing na naka, na nasa ibabaw na. Ang penultimate station ng ruta ng Pionerskaya light riles ng tren sa Volgograd ay naging espesyal - ang mga tram ay iniwan ito mula sa tunel hanggang sa overpass sa ibabaw ng baha ng Tsaritsa River. Ang isang overpass ay humantong sa terestrial na bahagi ng distrito ng Voroshilov.
ST-2
Matapos ang isang mahabang 27 taon, ang ikalawang yugto ay binuksan. Ang rehiyon ay kahit papaano ay nakabili ng sampung tram na may mga pintuan sa magkabilang panig ng mga kotse. Ngunit hindi ito sapat upang matiyak ang isang sapat na agwat sa pagitan ng mga dumating sa istasyon. Samakatuwid, nagpasya silang pinoin muli ang kanilang mga sarili - dumating sila sa pangalawang ruta ng ST-2. Sinundan niya ang pag-on ng singsing sa istasyon na "Stadium Monolith" sa distrito ng Krasnooktyabrsky, at pagkatapos ng "Pionerskaya" ay nagtungo sa mga bagong tunnels nang hindi tumatawid at nagtapos sa pangwakas na "Yelshanka" sa distrito ng Sobyet ng lungsod. Hindi pinansin ng Chekist Square ang ruta ng ST-2.
Mga proyekto sa papel
Noong 2014, sinimulan ng mga awtoridad ang pag-uusap tungkol sa pagtatayo ng pangatlo, ika-apat at kahit pang-limang yugto ng isang light rail sa Volgograd. Pinlano nilang ilunsad ang mga sanga mula sa pabrika ng traktor hanggang sa Spartanovka microdistrict, sa hilagang labas ng lungsod, mula sa Komsomolskaya patungo sa paliparan sa pamamagitan ng Pitong mga estatistang pabahay ng Vetrov at Zhilgorodok, at mula sa Yelshanka hanggang Volgograd State University of VolSU. Ngunit dahil sa kakulangan ng pondo at pagbabago ng gobernador, ang mga ideya ay hindi dinisenyo sa papel, ngunit nanatili lamang sa anyo ng mga ideya at pagtatanghal ng mga inhinyero.
