Marami ang nangangarap bilang isang anak ng pagpapalaki ng isang manlalaban ng labanan o multi-ton na eroplano ng pasahero sa hangin. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng ating mga hangarin ay nakatakdang matupad, at ang pangarap ng langit ay walang pagbubukod. Ngunit para sa mga nabigo na piloto, mayroon pa ring pagkakataon na sumakay sa helmet. Binigyan sila ng mga eroplano sa palakasan.
Ano ang isport na aviation
Ito ay tinatawag ding pangunahing pagsasanay sa paglipad, o aeroclub. Ginamit ang sports aviation upang itakda ang paunang mga kasanayan sa paglipad para sa mga nagsisimula at isang hiwalay na disiplina sa palakasan, sa loob ng balangkas kung saan ang mga kumpetisyon ng aerobatics sa pagitan ng mga totoong aces ay gaganapin. Sa Russia, pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang paglulunsad ng palakasan ay nasa isang maubos na estado, ngunit ngayon ito ay unti-unting nagsisimula na mabuhay. Yak - isang sasakyang panghimpapawid na pang-isport, na siyang pangunahing para sa aming maliit na sasakyang panghimpapawid. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t ang ginagamit. Mayroon din kaming SU-26 at AN-2 na sasakyang panghimpapawid sa sports, na pangunahing ginagamit sa parachuting. Mula sa mga banyagang kotse, maaaring makilala ang Cessna-172 at Piper PA-28 mandirigma.
Lahat ng lumilipad na club sa Russia ay pribado. Kaugnay nito, ang bahagi ng mga flight ng leon ay nakatuon para sa mga komersyal na layunin. Kaya, ngayon ang serbisyo ay napakapopular - flight libangan sa isang eroplano ng palakasan. Karaniwan, ang mga naturang flight ay isinasagawa sa Yak-52 at Yak-54. Upang lumipad, hindi kinakailangan na nasa isang aero club - maaari kang bumili ng eroplano at, kung mayroon kang isang lisensya sa pribadong piloto, lumipad sa iyong sarili. Sa kasamaang palad, sa Russia ang imprastraktura at ligal na balangkas para sa mga pribadong flight ay nasa isang mababang antas ng pag-unlad.
Ano ang dapat maging isang mahusay na sasakyang panghimpapawid sa palakasan
Mayroong pangunahing mga kinakailangan na dapat matugunan ang mga sasakyang panghimpapawid sa sports. Dapat silang magaan at sa parehong oras makatiis ng makabuluhang mga aerodynamic na naglo-load, dapat na madaling mag-pilot at magkaroon ng kakayahang magsagawa ng isang mahabang flight na may sobrang karga. Mayroong aerobatic na sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay espesyal na idinisenyo para sa aerobatics at may mas mataas na lakas at kakayahang pamamahala kaysa sa kanilang mga katapat. Ang bilis ng isang sports sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot mula 250 hanggang 500 km / h, hindi tumitigil na flight - mula 500 hanggang 1000 km, at maaari silang tumaas hanggang 6000 metro.
Mayroong mga espesyal na kinakailangan na dapat sundin kapag nagdidisenyo ng aerobatic sasakyang panghimpapawid.
- Ang mga kinakailangan ng aerobatic ay nagpapahiwatig ng hitsura ng sasakyang panghimpapawid mismo, matukoy kung magkano ang timbangin nito, kung ano ang magiging geometry ng pakpak, atbp.
- Tinutukoy ng mga kinakailangan ng layout ang landing at kakayahang makita ng piloto mula sa sabungan; tinukoy din nila ang mga katangian na dapat makuha ng isang eroplano kapag natigil.
- Ang makina ay kinakailangang tumakbo nang maayos sa mga makabuluhang naglo-load na nauugnay sa pagganap ng mga aerobatic figure. Kasabay nito, ang kontrol sa motor ay dapat gawing simple hangga't maaari upang hindi makagambala sa piloto mula sa mahirap na pagmamaniobra.
- Ang control panel ay hindi dapat ma-overload sa mga gamit. Ang flight ay palaging isinasagawa sa kanais-nais na panahon, na may mahusay na kakayahang makita, kaya ang labis na kagamitan ay makagambala lamang sa pansin ng piloto.
- Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng isang napaka-simpleng pagpupulong at pag-disassement ng sasakyang panghimpapawid, mahusay na pagpapanatili, kakayahang umangkop sa mga gasolina at pagdala ng kapasidad.
Upang makabuo ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-isport, kailangan mong isaalang-alang ang maraming mga kadahilanan. Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple, ito ay isang kumplikado, higit sa lahat perpektong machine.
Kaunting kasaysayan
Nagsimula ang lahat sa aming bansa noong 1923 kasama ang ANT-1 monoplane (Tupolev Design Bureau), makalipas ang ilang sandali, noong 1927, ang AIR-1 biplane (Yakovleva Design Bureau) ay sumali dito. Noong 30s, ito ay mga eroplano ng Yakovlev na pangunahing ginagamit upang sanayin ang mga piloto. Pagkatapos mayroong mga eroplano ng Gribovsky at ang sikat na U-2 Polikarpov. Noong 60s, ang Yak-18PM ay unang beses, na nagpakita ng mahusay na bilis at paglipad na mga katangian sa mga kampeonato ng mundo ng 1962 at 1964. Noong 1966, ang aming mga piloto ay nanalo ng mga medalya ng lahat ng posibleng mga merito, hindi lamang sa mga lalaki kundi pati na rin mga kababaihan, at ang Yak-18PM ay natanggap ang pamagat ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng kampeonato sa mundo.
Sa Yakovlev Design Bureau na ito ay hindi tumigil at binuo ang Yak-30 - isang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa jet ng dalawang upuan. Sinundan ito ng isang solong Yak-32, na nilagyan ng isang tirador. Ang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtakda ng 2 record ng bilis sa 60s. Noong 73, nilikha ang sikat na Yak-50. Ang eroplano na ito ay nagdala ng maraming medalya sa mga atleta ng Sobyet. Sa lugar ng Yak-52 ay binuo, ngunit mayroon itong ilang mga bahid sa disenyo. Sa 81, ang mga pagkukulang na ito ay tinanggal sa Yak-55, na naging matagumpay at sikat pa rin sa mga aviator.
Noong 1985, ang Sukhoi Design Bureau ay lumilikha ng isang compact na sasakyang panghimpapawid sa sports SU-26. Ang laki ng SU ay mas maliit kaysa sa Yak, at may higit na kakayahang magamit at bilis, na pinapayagan itong mas mabilis at mas tumpak na magsagawa ng aerobatics. Dapat pansinin na ang carbon fiber reinforced plastic ay ginamit sa sasakyang panghimpapawid na ito sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, na ginagawang mas madali at mas lumalaban sa mga naglo-load.
