Ang ejection ng track ay isang seryosong banta sa transportasyon ng riles. Maaaring masaktan ang mga pasahero. At kung sakaling may aksidente, ang paggalaw sa web site ay sarado. Kaya ano ito at ano ang konektado nito?
Opisyal na istatistika
Ayon sa opisyal na data mula sa Kagawaran ng Riles at Mga Istraktura ng Ministri ng Riles ng Russian Federation, mula 1998 hanggang 2001, siyam na pag-crash ng tren sa Volga, East Siberian, North Caucasian, Moscow at South-East na kalsada ay naganap dahil sa pag-ejection ng isang seksyon ng canvas sa ilalim ng mga tren. Ang lahat ng pag-crash ay naganap mula tanghali hanggang 4 p.m. mula Abril hanggang Setyembre.
Ang mga pagpapapangit ay naganap kasama ang karaniwang mga konstruksyon ng isang patuloy na magkasanib na landas, P65 riles. Ang mga pinalakas na konkretong natutulog, durog na ballast na bato ay nakalatag sa ilalim ng canvas. Ang mga aksidente ay naganap sa tuwid na mga seksyon ng kalsada, at mayroon lamang dalawang mga kaso sa mga pabilog na kurba na may radius na 400 hanggang 650 m.
Para sa isang kumpletong pagsusuri sa mga sanhi ng pag-crash, kinakailangan ang impormasyon sa kondisyon ng teknikal ng track at mga yunit ng lumiligid na stock na umalis sa daang-bakal. Ang mga materyales ng Ministry of Railways ng Russian Federation ay walang mga data na ito. Gayunpaman, mahalaga na ang pag-ejection ng track ay naganap sa dulo ng tren, at hindi sa harap nito, at ang lahat ng mga pagtitipon ng mga kotse ay naganap nang tumpak para sa kadahilanang ito.
Ang mga halimbawa sa itaas ay nagpapahiwatig na ang mga pag-crash ng tren dahil dito ay maaaring mangyari sa hinaharap. Ang mga hakbang ay dapat gawin upang maiwasan ang mga paglabas sa ilalim ng mga tren.
Outlier - ano ito?
Mayroong maraming mga uri ng mga maling landas ng landas ng tren: pagbuga, skew, splash, pagnanakaw.
Ang ejection ng track ay ang resulta ng isang pagtaas sa boltahe sa daang-bakal at ang kusang paglabas nito. Ang stress sa temperatura ay isang uri ng mekanikal na stress na nangyayari kapag hindi pantay ang pamamahagi ng temperatura. Sa isang solid, ang ganitong pagkapagod ay lumitaw dahil sa limitasyon ng posibilidad ng pagpapalawak o pag-urong mula sa iba pang mga katawan. Sa partikular, ang lining ng pinagsamang at ang paglaban sa mga sumusuporta ay maiwasan ang pagpahaba o pag-ikli ng tren.
Kapag pinainit, ang haba ay tataas ng isang tiyak na halaga alinsunod sa koepisyent ng thermal expansion ng bakal. Alinsunod dito, bababa ito ng pagbaba. Para sa mga naturang pagbabago, ipinagkaloob ang mga clearance ng istruktura sa pagitan ng mga riles. Kung ang mga deformations ay mas malaki, ang huli mabatak o malapit. Kaya, sa taglamig, posible ang isang cut ng mga bolts ng puwit, sa tag-araw - isang paglabag sa katatagan ng tren na natutulog.
Ang temperatura ejection ng track ay isang matalim, sa isang oras ng pagkakasunud-sunod ng 0.2 segundo, ang kurbada ng mga riles ng ilang mga alon mula 30 hanggang 50 cm, na nangyayari sa isang pahalang na eroplano sa layo na hanggang sa 40 m. Sa parehong oras, ang durog na bato ay nakakalat, ang ilan sa mga natutulog ay basag. Ang mga riles ay hindi angkop para sa karagdagang operasyon, dahil nakakamit nila ang permanenteng pagpapapangit.
Paano maiwasan?
Upang maiwasan ang paglabas ng isang magkakasamang track, kinakailangan na obserbahan ang rehimen ng temperatura kapag naglalagay ng mga track ng riles. Kaya, ang laki ng puwang ng puwang ay dapat na itakda sa mahigpit na pag-asa sa pagpainit ng canvas. Sa pinagsamang landas, ang gitnang bahagi ng basurahan ng tren ay hindi gumagalaw. Ang mga dulo lamang ang maaaring paikliin o pahaba. Ang boltahe na nangyayari sa nakapirming bahagi ng riles ay hindi nakasalalay sa haba o uri ng riles.
Ang pagbabago nito ay nagiging sanhi ng temperatura. Para sa kadahilanang ito, ang mga rehas ng tren ay dapat na maayos na isinasaalang-alang ang saklaw ng temperatura. Ang huli ay kinakalkula depende sa katatagan ng track at ang lakas ng riles. Ang pinahihintulutang compressive at tensile stresses ay tumutugma sa mga pagkakaiba sa temperatura. Mayroong mga espesyal na formula na maaari mong matukoy ang minimum at maximum na temperatura. Ang trabaho ay dapat gawin sa temperatura ng tren, na tumutugma sa itaas na pangatlo ng kinakalkula na agwat. Kung naiiba ang mga kondisyon mula sa pinakamabuting kalagayan, ang haba ng riles ng tren ay pinilit na binago ng isang hydraulic tensioner. Kaya, ang tren ay ipinakilala sa nais na rehimen ng temperatura.
Mga salungat na kondisyon
Kung ang kinakalkula na saklaw ng temperatura ay mas mababa sa 10 ° C o negatibo, ang kasunod na paggamit ng kama ng riles ay posible lamang sa pana-panahong mga paglabas ng boltahe.
Upang gawin ito, kinakailangan upang ayusin ang leveling lashes. Sa ganitong mga disenyo, ang mga riles ay maaaring pana-panahong pinalitan ng mas mahaba o mas maikli. Ang mga ekwador ay maaari ding gamitin.
