Ang bawat driver na naglalakbay sa labas ng Moscow ay alam mismo ng estado ng mga kalsada. Mga sirang track, kakulangan ng tsinelas, pag-iilaw - ito ay isang malupit na katotohanan kung saan nagpasya ang estado na makipaglaban pa rin. Totoo, ang gayong paraan ng pakikibaka dahil ang pamasahe para sa mga trak sa mga pederal na daanan ay napaka-kontrobersyal. Nagdulot ito ng malubhang pagpuna at protesta ng masa mula sa mga driver.
Para sa impormasyon
Ang ugali ng populasyon na umasa sa pagkakataon ay nagtrabaho sa malungkot na kaso na ito. Ang pagpapatupad ng naturang sistema ay nasa mga plano ng mga opisyal ilang taon na ang nakalilipas.
Dahil hindi naririnig ang mga bulung-bulungan at protesta, mga talakayan mula sa publiko at mga nauugnay na samahan, ipinakilala ng mga awtoridad ang sistema ng Plato sa katotohanan.
Ang kahulugan nito ay ang pagpapakilala ng mga tol para sa mga trak na ang tonelada ay lumampas sa 12 tonelada.At dito hindi namin pinag-uusapan ang isang koleksyon ng kolosal, dahil ang mga awtoridad ay nagpapatakbo sa mga figure tulad ng 1.53 rubles bawat kilometro. Dahil sa mga distansya na naglakbay ng mga trak upang dalhin ang kanilang mga kalakal sa kanilang patutunguhan, mapapansin na ang kita ng mga tagadala ay makabuluhang bumagsak.
Bilang karagdagan, ang mga pamasahe sa trak sa mga pederal na daanan ay patuloy na tataas. Sa pamamagitan ng Marso, aabutin ito sa 3.06 rubles bawat 1 km, at ito ay malayo sa limitasyon na ibinibilang ng pamahalaan.
Reaksyon ng lipunan
Naturally, ang anumang pag-crawl sa bulsa ng mga tao ay hindi maaaring makapukaw ng galit. Kahit na ang isang mataas na antas ng tiwala sa gobyerno at ang mga aksyon sa kasong ito ay hindi sapat. Ang populasyon, napagtanto na ang isang bagong buwis ay nakakaapekto sa lahat sa isang paraan o sa iba pa, aktibong tinalakay ang problema at ang bagong batas sa pagpapakilala ng mga pamasahe ng trak. Ang isang tao, napagtatanto ang pangangailangan na lumikha ng isang normal na imprastraktura ng transportasyon, ay sumusuporta sa mga aksyon ng mga awtoridad, ang mga magbibigay ng pondo para sa ito mula sa kanilang sariling bulsa ay taimtim na galit.
Tulad ng dati, ang pinaka marahas na protesta ay lumitaw sa mga social network at sa pampakay na mga forum. Ang lahat ng mga kaguluhan na ito sa huli ay humantong sa mga protesta sa kalye. Ang mga kaganapan sa misa ay hindi nangyari, dahil sila ang nakararami na may-ari ng mga sasakyan na nahuhulog sa kategorya ng mga mabibigat na trak at mga kumpanya na kasangkot sa transportasyon ng kargamento.
Nagprotesta ang mga trak
Ang pagtatapos ng 2015 ay minarkahan hindi sa pamamagitan ng mga paghahanda para sa pagdiriwang ng Bagong Taon, ngunit sa pamamagitan ng malubhang pagkagulo.
Napilitang tumaas ang mga "Plato" mula sa lahat ng mga rehiyon. At habang ang mga malalaking kumpanya ay pinag-uusapan ang pagtanggi ng kita at paghihirap, ang maliit at katamtamang laki ng mga manlalaro ng negosyo ay inaangkin na ang nasabing sistema ay maaaring sirain ang mga ito.
Sa kasalukuyan, malayo sa lahat ng mga rehiyon, ang sitwasyon ng salungatan ay naayos. Ang ilang mga kalahok sa proseso ay nagpasya na tumalikod nang pansamantala upang lumikha ng isang mabisang samahan na ipagtatanggol ang kanilang mga interes sa pinakamataas na antas. Naniniwala pa rin ang ilan na ang mga pamasahe ng trak na higit sa 12 tonelada ay hindi patas, at naghahangad na alisin ito nang lubusan.
Mga Pitfalls
Sa katunayan, ang bawat residente ng bansa ay interesado sa pagpapabuti ng mga pamantayan sa pamumuhay at pamantayan sa lipunan. Nais ng bawat isa ng mataas na kalidad na gamot, tunay na tulong mula sa mga kinatawan ng mga serbisyo sa pabahay at pangkomunidad at, siyempre, mga normal na kalsada. Ano ang mahuli noon, at bakit naging sanhi ng gayong lipunang sa lipunan ang Plato?
Ang totoo ay hindi nakikita ng mga truckers ang resulta at mga prospect sa bagong panukalang batas. Ang isang buwis sa transportasyon ay ipinapataw sa kanilang mga balikat, pati na rin ang bayad sa pagkumpuni ng kalsada na kasama sa gastos ng gasolina. Ang pagdaragdag ng isang bagong bayad, at sa napakaraming halaga, sa kanilang opinyon, ay hindi matutuwid ang sitwasyon para sa mas mahusay, ngunit magiging isang bagong paraan upang pagyamanin ang mga nasa kapangyarihan.
Ang isang malakas na iskandalo ay ang direktang pag-uugali ng oligarch na malapit sa administrasyon ng pangulo, si Igor Arkadievich Rotenberg. Ang taong ito ang pangunahing may-hawak ng mga namamahagi ng kumpanya na kinokontrol ang mga aktibidad ni Plato. Ang kita na matatanggap ng samahan kapag ang pamasahe para sa mga trak sa mga pederal na daanan ay pupunta sa mga account ay tinatayang sa bilyun-bilyong rubles.
Tugon ng pamahalaan
Ang estado ay hindi maaaring balewalain o pigilin ang mga protesta. Oo, at ito ay bahagya na maging isang makatwirang pagkilos sa mga kondisyon ng kawalang-tatag at ang pangkalahatang kasidhian ng mga hilig. Bilang isang resulta, ang mga kinatawan ng mga kumpanya ng transportasyon at mga opisyal ay nagkita ng higit sa isang beses, at sa ilang mga isyu na pinamamahalaang nila upang makamit ang isang kompromiso.
Ang mga representante ay binuo at isinumite sa mga bayarin ng Duma na makakatulong sa paglutas ng mga pinagtatalunang isyu. Sa ngayon, nakamit ng pamahalaan ang pangunahing bagay - humupa ang galit ng tao, huminahon ang lahat at hinihintay ang katuparan ng mga pangako ng mga opisyal patungkol sa rebisyon ng partikular na pagpindot sa mga isyu.
Nagtataka ang lahat kung maaantala ang koleksyon ng trak, at hanggang kailan magtatagal ang moratorium. Ang mga driver mismo ay pinipilit na magtakda ng isang panahon ng tatlong taon.
Mga pangunahing resulta ng negosasyon
Ang mga partido sa tunggalian ay nakamit ang kaunti. Sisingilin ang bayad. Gayunpaman, ayon sa mga kinatawan ng manager ng kumpanya na naghahatid ng system, ang mga problema sa gawain ni Plato ay tinanggal.
Maraming mga driver ang nabanggit na ang system ay awtomatikong nabawasan mula sa account ng carrier ang halaga hindi sa inihayag na presyo ng 1.53 rubles, ngunit sa maximum na na-program na gastos - 3.73 rubles bawat 1 km. Ang halaga na ito ay kinakalkula at inilatag sa batas sa koleksyon ng mga tol ng mga trak pagkatapos gumawa ng pangunahing mga kalkulasyon at batay sa isang lumalagong index ng inflation.
Gayunpaman, isang positibong resulta ang pagpapasyang suriin ang mga multa para sa hindi pagbabayad ng mga tungkulin. Sa una, nagkakahalaga sila ng 5 libong rubles para sa mismong driver, 40, 000 para sa kanyang manager at 450, 000 para sa mga ligal na nilalang. Ang nasabing malaking halaga ay binago. Sa ngayon, iminungkahi na upang mabawasan ang mga ito sa 5 at 10 libong rubles para sa mga indibidwal at ligal na nilalang, ayon sa pagkakabanggit, at hanggang ngayon ay hindi nagpapatawad ng multa sa mga driver ng mga sasakyan.
Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng utos ni Pangulong V.V. Putin, napagpasyahan na tanggalin ang tax tax para sa mga may-ari ng kotse na may timbang na 12 tonelada o higit pa noong Abril 1. Mayroon ding isang panukala upang ilagay ang system sa mode ng pagsubok para sa isang panahon ng isang taon. Ang ganitong panukala ay makakatulong upang maunawaan ang system, magtatag ng mga mekanismo at tama ang mga kakulangan.
Mga epekto sa populasyon
Ang mga pumupuna sa mga nagagalit na mandirigma ay hindi maaaring palaging kalkulahin ang mga kahihinatnan ng mga aksyon ng mga awtoridad. Ang Russia ay isang malaking bansa, at ang mga kalakal ng consumer ay madalas na naihatid ng transportasyon sa lupa. Ang direktang resulta ng pagtaas ng mga gastos para sa mga carrier ay ang pagtaas ng kanilang mga rate. Bilang isang resulta, ang pasanin ng bagong buwis ay bahagyang o ganap na magpahinga sa balikat ng panghuling consumer.
Ang bawat tao'y magagawang makita ito kapag tumaas nang malaki ang mga presyo sa mga istante ng tindahan. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang pagtaas ng presyo ay maaaring umabot sa 30%, bilang karagdagan, ito ay karagdagang dagdagan ang inflation, na noong 2015 ay umabot sa 15.6%.
Ang isa pang mahalagang punto ay ang pagtanggi ng ilang mga carrier na magtrabaho sa naturang mga kondisyon. Nagbabanta ito sa pangwakas na mamimili na may pagbawas sa saklaw ng mga produkto at kalakal, lalo na ang mga dinadala mula sa mga liblib na lugar.
Ano ang naghihintay sa negosyo ng kargamento sa pagpapakilala ng isang bagong batas?
Ang pamasahe para sa mga trak sa pederal na daanan ay tatama sa negosyo ang pinakamahirap. Una sa lahat, ang lahat ng mga may-ari ng sasakyan ay nagsasagawa upang mai-install ang mga espesyal na kagamitan sa kanilang mga kotse. Ito ang mga GPS navigator na susubaybayan ang paggalaw ng kotse, at batay sa natanggap na data, singilin ang system ng mga pondo.
Ang RT-Invest Transport Systems ay isang kumpanya na may kinalaman sa mga bagay sa organisasyon at pinansyal, at kinokontrol ang Plato. Iniulat ng mga pinuno nito na sa kasalukuyan ay higit sa 600 libong mga sasakyan ang nakarehistro sa system, at ito ay higit sa kalahati ng kanilang kabuuang bilang sa bansa.
Ayon sa kanila, ang sitwasyon ay matatag at lubos na maasahin, walang mga malubhang kabiguan sa trabaho, at sa pangkalahatan walang mga problema. Ngunit sa parehong oras, ang mga pinuno ng malalaking kumpanya ng logistik at mga kumpanya na kasangkot sa transportasyon ng mga kalakal, tandaan na nakatagpo sila ng ilang mga paghihirap. Ang mga network ng pamamahagi ay nakakaramdam ng mga seryosong pagkagambala sa supply, at ito lamang ang simula.
Ang pangunahing problema ay ang mga pribadong carrier at maliliit na organisasyon ay sadyang tumanggi na umalis dahil sa isang kakulangan ng pag-unawa sa system o hindi pagkakasundo sa mga kondisyon nito. Sa ilang mga rehiyon, ang pagbawas sa supply ng mga serbisyo ng carrier ay umaabot sa 40%.
Sa isang pandaigdigang sukat, nagbabanta ito sa pagkawala ng kalakalan, kawalan ng trabaho at pagbawas sa mga kita sa buwis sa badyet.
Upang maging o hindi?
Ang lahat ng mga pagkabahala na ito ay nakakaapekto sa katotohanan na maraming mga tao na may poot ang nakakakita ng ideya mismo. Kailangan mong maunawaan na kapag ipinakilala nila ang mga lorries ng trak sa mga kalsada, ito ay isang mahusay na tulong para sa paglikha ng bago, mas mahusay na mga daanan.
Ang mga pag-aalinlangan ng mga tagadala sa tungkol sa inilaan na paggamit ng pera na naalis mula sa kanila ay lubos na nabigyang katwiran. Iyon ang dahilan kung bakit ang panukala na gumawa muna ng mga de-kalidad na kalsada, at pagkatapos ay kumuha ng buwis sa kanilang paggamit, tunog nang napaka lohikal. Kung maaaring ipatupad ang nasabing pamamaraan, ang mga nag-aalinlangan ay hindi na magkaroon ng mga pagdududa, at sa huli lahat ay masasanay sa mga bagong patakaran.
Ang karanasan ng ibang mga bansa
Siyempre, ang gayong ideya ay hindi isang imbensyon ng gobyerno ng Russia. Nahiram ito sa labas ng bansa. Ang matagumpay na karanasan sa larangan na ito sa ibang bansa ay pinatutunayan ang pagnanais na kopyahin ang nasabing mga aksyon na "kasama kami". Ang mga pamasahe sa trak sa Europa ay sisingilin sa maraming mga bansa. Gayunpaman, ang sistema ng pagbabayad ay hindi pareho sa lahat ng dako. Sa isang lugar ito ay isang tungkulin para sa bawat kilometro, sa isang lugar kailangan mong magbayad nang isang beses para sa isang tiyak na tagal (taon, buwan) at maaari kang sumakay hangga't gusto mo.
Sa isang bilang ng mga bansa, ang mga awtoridad ay nagpunta pa sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga Tol para sa mga kotse o sa pamamagitan ng pagtaas ng mga rate para sa pagpasok ng isang linya ng lungsod o mga lagusan.
Ang mga pamasahe ng trak sa Alemanya ay nasa loob ng maraming taon. Ngunit sa ngayon ang bansa ay pinanatili ang mga presyo sa isang balangkas na katanggap-tanggap sa European layman. Gayunpaman, natutuwa ang mga awtoridad sa naturang koleksyon, dahil nakakatulong ito na itaas ang higit sa 4 bilyong euro taun-taon sa badyet.
