Sa kabisera ng Russian Federation, ang isang reporma ng transportasyon sa lunsod ay isinasagawa, na naglalayong i-optimize ang sistema ng komunikasyon. Ang pangunahing bahagi nito ay ang pagsasara ng mga minibus sa Moscow. Binawasan ng Kagawaran ng Transportasyon ang kanilang bilang mula 400 hanggang 211, iyon ay, halos dalawang beses. Sinabi ng mga awtoridad na ang mga direksyong iyon lamang na tinanggal ang mga ruta ng bus ay tinanggal. Gayunpaman, sa unang araw, maraming mga residente ng kapital ang pumuna sa reporma. Ang pagsasara ng mga minibus sa Moscow, sinabi nila, lumikha lamang ng abala, at ang kakulangan ng impormasyon sa mga bagong direksyon ay pinalubha lamang ang sitwasyon. Hindi aalisin ng mga awtoridad ang mga pagbabago at sinisiguro ang mga residente na kailangan lamang nilang masanay sa bagong pamamaraan ng paggalaw ng mga trolleybus at bus.
Ang kahulugan ng reporma sa transportasyon
Ang pagsasara ng mga minibus sa Moscow mula noong Agosto 15 ay nauugnay sa pagpapatupad ng programa para sa pagpapabuti ng transportasyon ng pasahero. Mula sa araw na iyon, ang mga asul na bus na may logo ng Moscow Transport ay lumitaw sa lungsod. Maraming mga residente ang walang alam tungkol sa pagsisimula ng reporma. Sa una, marami ang hindi maintindihan kung saan nawala ang mga minibus sa Moscow. Pagkatapos ay nagsimulang lumitaw ang mga negatibong pagsusuri sa Internet. Ang pagsasara ng mga minibus sa Moscow ay nagpukaw ng isang crush sa pampublikong transportasyon. Gayunpaman, iginiit ng mga awtoridad na kailangan lamang umangkop sa mga tao ang mga bagong direksyon ng paggalaw. Ang mga minibus sa Moscow ay ganap na nawala alinsunod sa plano ng mga opisyal. Sa bagong transportasyon, maaari kang magbayad gamit ang mga card ng paglalakbay at samantalahin ang mga itinakdang benepisyo. Ang mga bughaw na minibus ay lumitaw sa Moscow, ang mga ruta na kung saan ay hindi doblehin ang bawat isa, tulad ng madalas na nangyayari sa lumang sistema. Ang reporma ay dapat na ganap na maalis ang mga iligal na kumpanya sa merkado ng transportasyon sa kapital. Dapat itong gawing mas ligtas sa Moscow, dahil ito ang huli na madalas na huminto sa mga maling lugar, nilabag ang mga patakaran ng trapiko at tumanggi na siguruhin ang buhay at kalusugan ng kanilang mga pasahero. Maraming mga pribadong tagadala ang nagmamalasakit sa kanilang kita. Samakatuwid, hindi dapat tanungin ng mga residente: "Ibalik ang mga minibus sa Moscow, " ngunit magalak sa pagtatatag ng isang solong pamantayan. Sa panahon ng reporma, ang mga iligal na carrier ay tinanggal. Ngayon ang mga ruta ay hinahatid lamang ng walong kumpanya na nanalo ng bukas na kumpetisyon. Kabilang sa mga ito ay:
- Avtokarz.
- Alfa Grant.
- Hepart.
- GorTaxi.
- "Taxi fleet number 20".
- TC "Rico".
- "Transautolysis".
- "Trans Way."
Ano ang nangyari sa mga minibus sa Moscow
Ang lahat ng mga natatanging mga patutunguhan sa negosyo ay pinanatili. Ang mga minibus ay nakansela sa Moscow lamang kung doblehin nila ang umiiral na mga flight ng iba pang mga carrier. Ngayon lahat ng mga kumpanya ay nagtatrabaho ng eksklusibo sa ilalim ng kontrata ng estado. Samakatuwid, kung ano ang nangyari sa mga minibus sa Moscow sa hinaharap ay dapat mapabuti ang kalidad ng transportasyon at kaligtasan sa kalsada. Ang bawat direksyon ay kinokontrol ngayon ng isang espesyal na punong-himpilan. Kasama sa samahang ito ang mga departamento ng lungsod at kinatawan ng mga kumpanya na kasangkot sa transportasyon. Nakikipag-usap ang punong tanggapan ng pagsasaalang-alang ng mga alok ng mga pasahero at kasiyahan ng kanilang mga kahilingan sa mga tuntunin ng pagbabago ng mga ruta at pagpasok ng mga karagdagang hinto. Ang mga pagbabago ay hindi ipinakilala lamang sa Zelenograd at New Moscow. Sa dalawang distrito na ito, ang mga carrier ay patuloy na gumana ayon sa lumang pamamaraan. Ang pagdala ng transportasyon sa lupa sa mga karaniwang pamantayan ay isang gawain na lahat ng pagbuo ng mga megalopolise ay nagtatakda ng kanilang sarili. Matapos ang reporma, ang mga Muscovites ay mayroon ding pagkakataon na agad na makilala ang mga kotse ng mga ligal na carriers at gumawa ng isang pagpipilian sa pabor ng isang service provider.
Bakit kailangan ang mga bagong bus?
Matapos mawala ang mga minibus sa Moscow, inaasahan ng mga opisyal na ang konsepto mismo ay malapit nang maging isang bagay ng nakaraan. Ang mga bagong minibus ay sumusunod sa isang solong pamantayan. Kung titingnan mo kung aling mga minibus ang nakansela sa Moscow, mapapansin na hindi nila nakamit ang mga bagong kinakailangan. Bilang karagdagan, imposible na magbayad kasama ang mga naturang tiket sa lungsod bilang "Troika", "90 minuto" at "Pinagkaisa". Ang pamasahe para sa kanila ay itinakda ng mismong kumpanya ng carrier. Nagtrabaho sila nang walang malinaw na iskedyul, at ang mga hinto ay ginawa halos kahit saan sa paglabag sa lahat ng uri ng mga patakaran ng trapiko sa kahilingan ng mga pasahero. Ngayon ang sitwasyon ay radikal na nagbago. Ang "bagong modelo ng serbisyo" ay mayroon ding hinto na hinto, ngunit malinaw na kinokontrol ang mga ito. Mula nang magsimula ang reporma, ang negosyo ay hindi walang mga pagkakamali. Sa karamihan ng mga lugar na walang alternatibo sa mga minibus, lumitaw ang mga bagong asul na minibus, ngunit mayroon ding mga gaps. Ang isa pang problema para sa Muscovites ay ang mga driver ay madalas na tumigil sa paghinto sa kanilang mga karaniwang lugar. Gayundin sa mga unang araw ay walang mga palatandaan na may mga numero ng bus. Samakatuwid, ang bagong reporma sa unang yugto ay nakakuha ng negatibong imahe sa mata ng mga ordinaryong tao.
Mga kinakailangan at pamantayan
Ang mga minibus ay isang hindi maayos at hindi ligtas na mode ng transportasyon. Matapos ang reporma, pinalitan sila ng komportableng mga bus para sa 20, 40 o 85 katao. Matapos makansela ang mga minibus sa Moscow, ang mga ligal na carrier ay madaling makilala sa pamamagitan ng logo at asul na kulay ng kanilang mga kotse. Pinapayagan ang repormang dagdagan ang bilang ng mga upuan ng pasahero ng halos isang third. Tinutukoy ng kontrata ng estado ang klase ng mga sasakyan sa flight. Ngayon ang bawat bus ay may mga validator na naka-install na nagbibigay-daan sa iyo upang mabayaran ito nang may mga karaniwang mga tiket. Papayagan nito ang mga mapagmataas na pasahero na makatipid ng halos 30% ng mga gastos sa transportasyon. Magagamit din ng mga beneficiaries ang kanilang mga social card sa mga bagong minibus. Ang mga makina ng daluyan at malaking kapasidad ay nilagyan ng mga espesyal na ramp. Ito ay isa pang hakbang patungo sa pagpapabuti ng kalidad ng buhay ng mga tao na may limitadong kadaliang kumilos. Ang bawat bus ay may isang espesyal na lugar para sa mga stroller at wheelchair. Ang mga bagong kotse ay nilagyan ng isang GLONASS system, camera, isang sistema ng abiso ng boses tungkol sa mga hinto, kontrol ng klima at isang screen na may isang linya ng pagpapatakbo na nagpapakita ng temperatura sa cabin, oras at pangalan ng susunod na paghinto. Sa lalong madaling panahon, sa halip na nagtataka kung saan nawala ang mga minibus sa Moscow, masuri ng mga tao ang lokasyon ng anumang bagong minibus sa application ng Yandex.Transport.
Responsibilidad para sa mga paglabag
Ang gawain ng mga carrier ay malinaw na sinusubaybayan ng kagawaran. Ang lahat ng mga asul na minibus sa Moscow, ang mga ruta na kung saan ay malinaw na kinokontrol, pinapatakbo sa isang mahigpit na iskedyul. Para sa paglabag sa kontrata ng estado, ang carrier ay tumatanggap ng mga puntos ng parusa. Sa pagtatapos ng buwan sila ay nakumpleto, at ang bilang na ito ay nakakaapekto sa kabayaran ng kumpanya. Kung ang carrier ay kumita ng 500 puntos sa limang magkakasunod na buwan, natapos ang kontrata.
Tungkol sa mga driver
Ang mga tagadala ng mga nanalong bukas na mga tenders mismo ang nagtutukoy ng mga kinakailangan para sa mga upahang tauhan. Karaniwan kumukuha sila ng mga driver na may mahusay na karanasan nang hindi napunta sa isang aksidente sa pagmamaneho ng katulad na mga mode ng transportasyon. Kailangan din nilang malaman ang mga pangunahing kaalaman ng kontrata ng estado na namamahala sa mga aktibidad ng mga kumpanya ng carrier. Ang mga driver ng malaki at katamtamang laki ng mga bus ay kinakailangan upang mag-install ng isang rampa at tulungan ang mga tao na may limitadong kadaliang kumilos. Wala silang karapatan na magbenta ng mga tiket habang nagmamaneho, upang maglakbay sa bilis na higit sa 60 kilometro bawat oras at huminto sa mga hindi naayos na lugar. Gayunpaman, sa Moscow mayroon pa ring kakulangan ng mga driver, na ang dahilan kung bakit ang isa ay madalas na maging kontento sa mga tauhan na magagamit.
Suburban Transportasyon
Matapos naming malaman kung aling mga minibus ang nakansela sa Moscow at kung bakit ito nagawa, ang tanong ay agad na lumitaw kung ang naturang reporma ay isasagawa sa mga rehiyon. Ang rehiyon ng Moscow ay isang hiwalay na paksa ng Russian Federation. Sa ngayon, ang reporma ay hindi nalalapat dito. Samakatuwid, halimbawa, ang minibus na "Moscow-Balashikha" ay nananatili. Ito ay lohikal na asahan ang anumang mga pagbabago, ngunit ang mga ito ay isang bagay ng magkasanib na kakayahan ng rehiyon at ang kabisera. Opisyal, wala pang nalalaman tungkol sa kanila.
Mga Hamon sa Pagpapatupad ng Reform
Ang pagbabagong-anyo ng sistema ng transportasyon ay batay sa pagmamalasakit sa kaligtasan ng Muscovites. Samakatuwid, mahirap na magtaltalan na ang ideya na sumasailalim sa reporma ay mabuti. Ngunit hindi napapansin at hindi kumpleto ang pag-alam sa mga pasahero ay lumikha ng isang negatibong imahe ng bagong sistema sa kanyang pagkabata. Ang petsa ng pagkansela ng mga minibus sa loob ng mahabang panahon ay nanatiling hindi alam. Ang katotohanan na sa Agosto 15, 2016 ang lumang sistema ay titigil sa pagkakaroon, walang nakakaalam. Lumikha ito ng kalat. Bilang karagdagan, ang eksaktong iskedyul sa mga unang araw ay hindi napapanatili. Ang mga tao ay hindi handa para sa mga bagong hinto at ang kakulangan ng transportasyon sa ilang mga direksyon. Gayunpaman, dapat maunawaan ng isa na ito ay ang unang yugto lamang ng reporma. Ang punong tanggapan ay patuloy na inaayos ang mga ruta at isinasaalang-alang ang pagpapakilala ng mas maginhawang hinto para sa mga pasahero.
Ilang sasakyan ang naiwan?
Mula noong Agosto 15, 2016, 370 na mga ruta ay sarado sa Moscow. Bilang bahagi ng reporma, 63 bukas na mga auction ang ginanap. Bilang isang resulta, ang lungsod ngayon ay naghahain ng 211 na mga ruta. Karamihan sa mga natatanging patutunguhan ay napanatili, ngunit mayroon pa ring ilang mga gaps. Ang pagbawas sa mga ruta ay nakamit sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga flight na umaapaw. Ang mga intervals ng paggalaw ay hindi nadagdagan, ngunit ang mga bus mismo ay naging mas komportable. Noong 2015, 520 libong mga tao ang gumagamit ng mga minibus. Halos 4, 500 na kotse ang nagtrabaho sa lungsod. Sa simula ng Agosto 216 sa Moscow mayroong 320 ruta na pinatatakbo ng mga pribadong kumpanya. Bukod dito, 37 sa kanila ang nasa Zelenograd at New Moscow, dalawa sa distrito na hindi naapektuhan ng reporma. Ang natitirang 282 ruta ay nagpapatakbo ng 2, 400 na sasakyan. Nagsisimula ang reporma noong Agosto 15. Ang mga Blue minibus ay magsisimula sa pagmamaneho kasama ang 208 na mga ruta. Ang mga patutunguhan sa suburban ay magpapatuloy na maihahatid ayon sa lumang pamamaraan.
Bawasan ang advertising sa transportasyon
Tinutukoy din ng bagong sistema ng transportasyon ang pagtanggal ng mga nakakaabala na ad. Ang pagbabawal ay nalalapat sa advertising sa mga pintuan, bintana, itaas na katawan, upuan at sahig ng mga bus. Ang mga ad lamang sa katawan ang pinapayagan. Bilang karagdagan, ang mga driver ay pinagbawalan na maglagay ng mga unregulated ad. Ang format at teksto ng mga ad ay itinakda ng Kagawaran ng Transport. Ang mga driver mismo ay walang karapatang isama ang iba't ibang mga sticker sa kotse kung saan sila nagtatrabaho. Noong nakaraan, maraming mga pasahero ang nagpapahiwatig ng nakakasakit na katangian ng huli.
Kaginhawaan ng transportasyon
Ang mga ordinaryong tao ay hindi nagmamalasakit kung gaano karaming mga minibus ang naiwan sa Moscow. Ito ay mas kawili-wili sa kanila kung gaano katagal sila maghintay. Ang agwat ng paggalaw ng karamihan sa mga bagong minibus ay hindi nadagdagan. Ito ay tungkol sa 15-20 minuto. Gayunpaman, may mga direksyon kung saan ang bus ay kailangang maghintay ng kalahating oras.
Inaasahang Epekto ng Pagbabago
Kung titingnan mo ang mga pagsusuri, maraming mga residente ng metropolitan ang nagustuhan ang mga minibus sa Moscow. Marami ang nagsasabi na mas komportable sila kaysa sa bagong mga asul na bus. Gayunpaman, noong Setyembre-Oktubre, ang mga tao ay nagsimulang unti-unting nasanay sa bagong sistema. Ito ay napatunayan sa pamamagitan ng hitsura ng mga positibong pagsusuri tungkol sa kanya. Natutuwa ang mga tao sa mga bagong malinis na bus, magalang na driver at may kakayahang gumamit ng karaniwang pamantayan ng paglalakbay. Karamihan sa lahat ay nasiyahan sa mga beneficiaries, na ngayon ay hindi na kailangang bumaba sa subway o maghanap ng isang angkop na troli bus o tram.
