Sa gayon lubos na mapaniwalang mga yunit ng labanan bilang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid, ang mga puwersa ng hukbong-dagat ay maaaring kumuha ng mga pangunahing posisyon sa malawak na karagatan. Ang katotohanan ay ang isang barkong pandigma, na kabilang sa klase ng mga sasakyang panghimpapawid, ay ibinibigay sa lahat ng kinakailangang paraan para sa transportasyon, pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid, na kumakatawan sa pangunahing puwang nito. Ayon sa mga dalubhasa sa militar, sa simula ng World War II, ang Japan ay may isang makabuluhang bilang ng mga barko ng klase na ito. Natukoy nito ang kapalaran ng WWII ng Japan, na ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isa sa pinakamalakas sa buong mundo. Malalaman mo ang tungkol sa kasaysayan ng kanilang paglikha mula sa artikulong ito.
Sa Kapanganakan ng Imperial Fleet
Nakuha lamang ng Japan ang kauna-unahang pandidigang pandigma nito noong 1855. Ang barko ay binili mula sa Dutch at pinangalanan na "Kanko-maru." Hanggang sa 1867, ang Japan ay walang iisang puwersa ng naval. Siyempre, umiiral sila, ngunit nahahati sila at binubuo ng ilang maliliit na armada, na nasasakop sa iba't ibang mga Japanese clan. Sa kabila ng katotohanan na ang bagong emperador ng 122nd ay may kapangyarihan sa edad na 15, ang kanyang mga reporma sa maritime sphere ay lubos na epektibo. Ayon sa mga eksperto, ang kanilang sukat ay maihahambing sa mga reporma na isinagawa ni Peter the Great. Dalawang taon matapos ang kapangyarihan ni Meiji, nakuha ng Japan ang isang malakas na pakikipaglaban sa Amerika. Sa mga unang taon, ang pamumuno ng bansa sa emperador ay lalong mahirap. Gayunpaman, kumuha siya ng mga pandigma mula sa mga angkan at bumuo ng isang armada.
Sa pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid
Di-nagtagal, ang America at Great Britain, na nag-remake ng mga barkong sibilyan, ay lumikha ng mga unang tagadala ng sasakyang panghimpapawid. Napagtanto ng pamahalaang Hapon na ang kinabukasan ng sasakyang panghimpapawid ng bawat binuo na estado ay nakasalalay sa mga barko ng uring ito. Sa kadahilanang ito, noong 1922, sa bansa ng Rising Sun, ang unang tagadala ng sasakyang panghimpapawid na si Jose ay inatasan. Ang barko na 168-metro na may pag-aalis ng 10 libong tonelada ay nagdala ng 15 sasakyang panghimpapawid. Siya ay kasangkot sa 30s, nang makipaglaban ang Japan sa China. Sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit si Jose bilang isang sisidlan sa pagsasanay. Bilang karagdagan, ang pag-convert ng isa sa mga barko, ang mga taga-disenyo ng Hapon ay lumikha ng isa pang carrier ng sasakyang panghimpapawid, na sa kasaysayan ay kilala bilang Akagi.
Kung ikukumpara sa Jose, ang 249-metro na barko na ito sa isang paglilipat ng higit sa 40 libong tonelada ay mukhang mas kahanga-hanga. Ang Akagi Imperial Navy ay pumasok sa arsenal noong 1927. Gayunpaman, sa labanan malapit sa Midway, ang barko na ito ay lumubog.
Tungkol sa Kasunduan sa Maritime ng Washington
Ayon sa dokumentong ito, na nilagdaan noong 1922, ang ilang mga paghihigpit ay naisip sa mga pakikipag-ugnay sa dagat para sa mga bansang sumali sa kasunduan. Tulad ng sa iba pang mga estado, ang mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay maaaring kinakatawan sa anumang dami. Naapektuhan ng mga limitasyon ang tagapagpahiwatig ng kanilang kabuuang pag-aalis. Halimbawa, para sa Japan, hindi ito dapat lumampas sa 81 libong tonelada.
Bilang karagdagan, ang bawat estado ay may karapatang magkaroon ng dalawang barkong pandigma para sa landing sasakyang panghimpapawid. Ipinapahiwatig ng dokumento na ang paglilipat ng bawat labanan ay dapat na hanggang sa 33 libong tonelada. Ayon sa mga eksperto sa militar, ang mga termino ng Washington Sea Agreement ay nababahala lamang ang mga barko na ang paglilipat ay lumampas sa 10 libong tonelada. Ibinigay ang mga limitasyon sa itaas, nagpasya ang pamahalaan ng bansa ng Rising Sun na muling lagumin ang komposisyon ng Navy nito na may tatlong malalaking operator ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng pag-aalis ng halos 27 libong tonelada.Kahit sa binalak na magtayo ng tatlong mga sisidlan, dalawa lamang na mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang may sapat na oras at pera (larawan ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa artikulo). Sa Estados Unidos, Great Britain, at iba pang mga bansa ng kolonyal, ang teritoryo ng Asya ay nakita lamang bilang mapagkukunan ng goma, lata, at langis.
Ang kalagayang ito ay hindi nababagay sa Japan. Ang katotohanan ay ang Land of the Rising Sun na hinahangad na gumamit ng mineral na pulos para sa kanilang sariling mga layunin. Bilang isang resulta, isang hindi pagkakaunawaan ang lumitaw sa pagitan ng mga bansang kolonyal at Japan sa ilang mga rehiyon ng Singapore, India at Indochina, na maaari lamang malutas sa pamamagitan ng paraan ng militar. Dahil, tulad ng inaakala ng Emperor, ang dagat ay magiging lugar ng pangunahing laban, ginawa ng mga Hapones ang pangunahing diin sa pagbuo ng paggawa ng mga bapor. Bilang isang resulta, ang Kasunduan sa Maritime sa pagsiklab ng giyera ng mga kalahok na Estado ay tumigil na ipinatupad.
Ang simula ng poot
Ayon sa mga eksperto, ang bilang ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa Japan sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang pinakamalaking sa buong mundo. Ang imperyal na armada ay mayroong sampung mga sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng Japan, mayroon lamang 7 na mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano sa Estados Unidos.Ang kahirapan para sa utos ng fleet ng Amerika ay din na ang tulad ng isang maliit na bilang ng mga barko ay dapat na maipamahagi nang wasto mula sa magkabilang panig ng Estados Unidos, lalo na sa Karagatang Atlantiko at Pasipiko. Sa kabila ng katotohanan na sa panahon ng World War II ay mayroong higit pang mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid sa Japan, nanalo ang Estados Unidos ng Amerika dahil sa mga barkong pandigma. Ang totoo ay marami pang mga barkong Amerikano, at naging mas mahusay.
Tungkol sa operasyon ng Hawaiian
Bilang resulta ng mahihirap na ugnayan sa pagitan ng Japan at Estados Unidos, na naghahangad na maikalat ang impluwensya nito sa baybayin ng Asya, nagpasya ang armada ng Imperial na salakayin ang mga base militar ng Amerika na matatagpuan sa mga Isla ng Hawaiian. Bago pa ang World War II, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa dami ng 6 na yunit noong Disyembre 1941 ay naghatid ng 350 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga cruisers (2 yunit), mga barkong pandigma (2 sisidlan), mga destroyer (9 na yunit) at mga submarino (6) ay ginamit bilang mga escort. Ang pag-atake sa Pearl Harbour ay isinasagawa sa dalawang yugto ng mga mandirigma ng Zero, Kate torpedo bombers at Val bombers. Ang hukbo ng imperyal ay nagawa upang sirain ang 15 mga barko ng US. Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang mga Amerikanong barko na hindi sa mga Isla ng Hawaii sa oras na iyon ay hindi napinsala. Matapos ang pagkawasak ng base militar ng Hapon, idineklara ang giyera. Pagkalipas ng anim na buwan, 4 sa 6 na mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na lumahok sa operasyon ay nalubog ng US Navy.
Sa pag-uuri ng mga submarino na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid
Sa buong mundo mayroong isang pag-uuri ayon sa kung aling mga sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa mabigat, escort at ilaw. Ang dating ay ang pinakamalakas na kapansin-pansin na puwersa at armadong sasakyang panghimpapawid na higit sa 70 yunit. Ang mga eskorteng barko ay nagdadala ng hanggang 60 na sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing mga barko ay nagsisilbing mga escort. Ang mga magaan na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng hindi hihigit sa 50 mga yunit ng sasakyang panghimpapawid.
Depende sa laki ng mga sasakyang panghimpapawid ng Japan ay malaki, katamtaman at maliit. Ayon sa mga eksperto, ang gayong pag-uuri ay itinuturing na hindi opisyal. Pormal, mayroong isang klase ng mga barko - isang sasakyang panghimpapawid. Ang pangalang ito ay inilapat sa parehong maliit at malaking katapat. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay naiiba lamang sa kanilang mga sukat. Isang proyekto lamang ang nagpakita ng medium-sized na mga barko - ang sasakyang Soryu, na pinalitan ng pangalan na Hiryu.
Ang Japanese carrier na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng Imperial Navy ay kilala rin bilang "Unryu". Ang Land of the Rising Sun ay may isa pang subspecies ng mga sasakyang panghimpapawid, na lumulutang na mga base para sa transportasyon ng mga seaplanes. Ang mga aircrafts ay maaaring tumagal at lumapag sa ibabaw ng tubig. Ang Amerika ay hindi gumamit ng naturang mga sandata sa loob ng mahabang panahon, ngunit maraming mga naturang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa Japan.
Kamikawa Maru
Sa una, ang mga barko ay ginamit bilang kargamento ng mga pasahero. Ayon sa mga eksperto, dinisenyo ng mga taga-disenyo ng Hapon ang mga barkong ito sa paraang sa hinaharap ang mga barko ay maaaring ma-convert sa mga sasakyang panghimpapawid. Sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Japan ay mayroong apat na naturang mga barko. Ang mga operator ng hydro-sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng artilerya at mga espesyal na paraan, sa tulong ng kung saan ang mga seaplanes ay naimbak, inilunsad at pinapanatili. Bilang karagdagan, ang mga operator ng sasakyang panghimpapawid na ito sa Japan ay dapat na nilagyan ng mga workshops at mga teknikal na storage room sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bilang ng mga lugar. Upang mapaunlakan ang mga tauhan, kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan ng maraming karagdagang mga cabin. Sa apat na mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano noong World War II, tatlong barko ang nalubog sa Japan.
Akitsushima
Itinayo sa Kawasaki Shipyard sa Kobe. Ang barko na 113 na metro na may pag-aalis ng 5 libong tonelada ay ginamit bilang isang lumulutang na batayan para sa hydroaviation, pati na rin isang maginoo na kargamento. Ang trabaho sa proyekto ay nagsimula nang matagal bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Akitsushima ay pumasok sa arsenal ng Imperial Navy noong 1942. Upang matiyak ang isang ligtas na ruta sa pagitan ng Estados Unidos at Australia, ang mga Amerikano, kasama ang kanilang mga kaalyado, ay naglunsad ng pangalawang pag-atake sa Japan sa Pasipiko. Ang Akitsushima floating base ay ginamit sa mga laban para sa Guadalcanal. Ang mga bomba sa kalaliman ay ibinaba ng pitong Type 94 bombers (1 pc.) At 95 (6 pc.). Sa tulong ng Akitsushima, isang aviation group ng 8 na sasakyang panghimpapawid ay dinala, pati na rin ang mga suplay ng gasolina, ekstrang bahagi at bala. Ayon sa mga eksperto, ang mga Hapon ay hindi handa sa labanan. Ang pag-atake sa armada ng Imperial ay ginawa nang hindi inaasahan, bilang isang resulta kung saan nawala ang inisyatibo, at ang Lupa ng Rising Sun ay pinilit na ipagtanggol ang sarili. Sa labanan na ito, "Akitsushima" ay nakaligtas, ngunit na noong 1944, pinamunuan ng mga Amerikano ang lumulutang na base na ito.
Shokaku
Noong 1941, ang imperyal na armada ay napuno ng dalawang barko na may dalang sasakyang panghimpapawid, na sa dokumentasyong teknikal ay lilitaw sa ilalim ng pangalang "Shakaku", at kalaunan - "Zuikaku". Sa pagsisimula ng World War II, ang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang nag-iisang malalaking vessel na hindi na-convert mula sa mga sibilyan na liner na may waterline belt na 21.5 cm.Nakarating sila ng 250 m ang haba at 17 cm ang kapal ng armadura. ay ang pinaka protektado na mga barko. Sila ay nilagyan ng 127 mm anti-sasakyang panghimpapawid ng artilerya at inakay ang 84 sasakyang panghimpapawid.
Sa isang labanan, ang barko ay tumagal ng 5 mga hit sa torpedo. Gayunpaman, ang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ay hindi protektado mula sa pambobomba sa kaaway. Ang katotohanan ay ang karamihan sa kubyerta ay gawa sa kahoy. Ang "Shakaku" ay kasangkot sa operasyon ng Hawaiian. Di-nagtagal, ang parehong mga barko ay lumubog sa American Navy.
Junye
Ang mga nagamit na sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa una, sila ay binuo bilang mga sibilyang liner. Gayunpaman, ang mga eksperto ay kumbinsido, posible na ang mga taga-disenyo ng Hapon mula sa pinakadulo simula ay binalak na gawing muli ang mga ito para sa mga layunin ng militar. At upang mailigaw ang mga kalahok sa Washington Maritime Agreement, ang Junye ay "camouflaged" sa ilalim ng pasahero. Ang patunay nito ay ang pagkakaroon ng reinforced arm sa ilalim ng mga vessel. Noong 1942, ang mga barkong imperyal ay matagumpay na naatake ng mga submarino ng Amerika. Sa pagtatapos ng ika-2 carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Japan, ang Junye ay ipinadala para sa scrap.
Tungkol sa mga malalaking barko na "Taiho" at "Sinano"
Sa mga laban sa Dagat ng Pilipinas, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Taiho ay ginamit bilang punong barko. At hindi nakakagulat, dahil ang 250-metro na barko na ito na may pag-aalis ng 33 libong tonelada ay nakakapag-transport ng 64 na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ilang linggo matapos ang pagpasok sa dagat, ang Taiho ay natuklasan ng isang submarino ng Amerika. Sinundan ito ng isang atake ng torpedo, bilang isang resulta kung saan ang barko ng Imperial at 1650 na Japanese ay nakasakay.
Ang Japanese carrier na sasakyang panghimpapawid na "Sinano" sa oras na iyon ay itinuturing na pinakamalaki. Gayunpaman, ang lahat ng impormasyon tungkol sa kanya ay naiuri na walang nakuhang larawan ng barko na ito. Para sa kadahilanang ito, ang pinakamalaking ay ang Pagsasalin sa 1961. Ang "Sinano" ay nagsimulang gumana sa pagtatapos ng World War II. Yamang sa oras na iyon ang kinalabasan ng labanan ay isang pagtatapos ng foregone, ang barko ay 17 oras lamang sa tubig. Ayon sa mga eksperto, tulad ng isang malaking porsyento ng nawasak na mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid dahil sa kanilang kawalan ng kakayahan na magpatuloy sa karagdagang paglalayag na may isang roll, na nangyayari bilang isang resulta ng isang torpedo.
Unryu
Ito ang mga Japanese aircraft carriers ng World War II. Sinimulan ng mga taga-disenyo ng Hapon ang mga barko ng ganitong uri noong 1940s. Pinlano nilang magtayo ng 6 na yunit, ngunit 3 lamang ang oras. Ang Unryu ay isang advanced na prototype ng Hiru, na itinayo sa panahon ng pre-war. Ang Imperial Navy ay pumasok sa arsenal ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa katapusan ng 1944. Gumamit sila ng 6, 127 mm mga artilerya ng baril at 93 25 mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril. at 6x28 PU NURS (120 mm). Para sa pagkawasak ng mga bangka ng kaaway sa "Unryu" mayroong mga malalim na bomba (uri 95). Ang pangkat ng aviation ay kinakatawan ng 53 sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga eksperto, ngayon ang kanilang paggamit ay hindi magkaroon ng kahulugan. Ang mga barkong ito ay hindi maimpluwensyahan ang kinalabasan ng digmaan, dahil ang karamihan sa mga piloto na nagtaas at lumipad ang mga sasakyang panghimpapawid sa naturang mga lumulutang na base ay patay na. Bilang isang resulta, dalawang Unryu ay nalunod, at ang huli ay na-dismantled para sa metal.
Zuijo
Dahil bago ang pagsisimula ng World War II, ang Japan at iba pang mga kalahok na bansa ay sumunod pa rin sa isang kasunduan sa dagat, ngunit naghahanda na para sa mga posibleng pag-atake, napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa Imperial Navy kasama ang maraming mga barko na gagamitin bilang mga lumulutang na batayan para sa mga submarino. Noong 1935, ang mga magaan na barko ng pasahero na may pag-aalis ng 14, 200 tons ay nilikha.
Sa istruktura, ang mga barkong ito ay handa na para sa karagdagang paggawa ng makabago upang sa wakas ay i-on ang mga ito sa mga magaan na sasakyang panghimpapawid. Magsagawa ng mga misyon ng labanan na "Dzuyho" ay maaaring sa huli ng Disyembre 1940. Ito ay sa oras na ito ay inilunsad sila. Ang bapor ay nilagyan ng isang 127-mm anti-sasakyang panghimpapawid na baril sa halagang 8 piraso at 56 awtomatikong anti-sasakyang panghimpapawid na baril na 25 mm. Ang barko ay nagdala ng hanggang sa 30 sasakyang panghimpapawid. Ang crew ay 785 katao. Gayunpaman, sa panahon ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay nalubog ng kaaway.
Thaye
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na ito ay tipunin sa Nagasaki ng mga manggagawa ng Mitsubishi shipyard. Sa kabuuan, tatlong barko ang ginawa. Ang bawat isa sa kanila ay may haba na 180 m at isang paglipat ng 18 libong tonelada. Nagdala ang barko ng 23 sasakyang panghimpapawid kasama ang lahat ng mga sangkap. Ang target ng kaaway ay nawasak ng anim na 120 mm naval baril (Uri 10) at apat na 25 mm kanyon. (Uri ng 96). Ang sasakyang panghimpapawid ng eroplano ay pumasok sa Imperial Fleet noong Setyembre 1940. Sa panahon ng World War II, lahat ng tatlong mga barko ay nalubog.
Tungkol sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid
Ayon sa mga eksperto ng militar, ang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid na gawa sa Estados Unidos at Great Britain ay gumagamit ng mas advanced na armas. Bilang karagdagan, ang teknikal na kondisyon ng mga barko ay mas mahusay kaysa sa mga imperyal na barko. Gayunpaman, sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano nito, maaaring magulat ang Japan sa isang diskarte sa disenyo ng mga kagamitan sa militar. Halimbawa, ang estado na ito ay nagkaroon ng submarine fleet. Ang bawat Hapon na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng maraming mga seaplanes. Inilipat sila na disassembled. Kung kinakailangan na mag-alis, ang mga sasakyang panghimpapawid, gamit ang mga espesyal na runner, ay pinagsama, nakolekta, at pagkatapos ay itinaas sa hangin sa pamamagitan ng isang tirador. Ayon sa mga eksperto, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng submarino ay hindi ginamit sa mga pangunahing laban, ngunit ito ay lubos na epektibo kung kailangan mong magsagawa ng anumang kaugnay na gawain. Halimbawa, noong 1942, pinlano ng mga Hapon ang napakalaking sunog sa kagubatan sa Oregon. Para sa layuning ito, ang Japanese underwater sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na I-25 ay lumapit sa baybayin ng Estados Unidos, at pagkatapos ay inilunsad ang Yokosuka E14Y seaplane sa loob. Lumilipad sa mga kagubatan, bumagsak ang piloto ng dalawang 76-kg na incendiary na mga bomba. Dahil sa hindi malinaw na mga kadahilanan, ang inaasahang epekto ay hindi nangyari, ngunit ang hitsura ng isang sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa Amerika ay seryosong natakot sa utos ng militar at pamumuno ng bansa. Ayon sa mga eksperto, ang isang katulad na kaso kung saan ang digmaan ay direktang maiangkin ang America mismo ay isang nakahiwalay. Tungkol sa kung aling mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ang ginamit, nang karagdagang.
Tungkol sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga submarino
Ang unang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay handa nang noong 1932. Ang modelo sa dokumentong teknikal ay nakalista bilang I-5 type na J-1M. Ang sisidlang ito ay may isang espesyal na hangar at kreyn, kung saan isinasagawa ang pag-angat at paglulunsad ng mga German seaplanes na Gaspar U-1. Ang lisensyang paggawa nito sa Japan ay nagsimula noong 1920. Dahil sa ang katunayan na ang submarino ay hindi nilagyan ng isang tirador at isang springboard, ang I-5 ay pinabayaan mula sa karagdagang konstruksyon. Bilang karagdagan, maraming mga reklamo ang tungkol sa kalidad ng kaso.
Noong 1935, sinimulan ng mga Hapones na magdisenyo ng isang bagong submarino, na sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko ay kilala bilang modelo ng I-6 na uri ng J-2. Para sa kanya, isang espesyal na dinisenyo na sasakyang panghimpapawid E9W. Sa kabila ng katotohanan na, hindi katulad ng nakaraang carrier ng submarino, ang bagong barko ay mayroong isang pakinabang, ang komandante ng Hapon ay hindi nasisiyahan dito. Kulang din ang bagong bersyon ng isang tirador at isang springboard, na negatibong nakakaapekto sa bilis ng paglulunsad ng seaplane. Para sa kadahilanang ito, ang parehong mga submarino na modelo ay nanatili sa iisang kopya.
Ang isang pambihirang tagumpay sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong 1939 sa pagdating ng I-7 na uri J-3. Ang isang bagong pagpipilian ay mayroon ng isang tirador at isang springboard. Bilang karagdagan, ang submarino ay naging mas mahaba, salamat kung saan posible na magbigay ng kasangkapan sa isang hangar na may dalawang seaplanes ng Yokosuka E14Y, na ginamit pareho bilang isang tagamanman at isang bombero. Gayunpaman, dahil sa hindi gaanong mahalagang supply ng mga bomba, makabuluhan ito sa pangunahing bomba ng Imperial. Ang mga sumusunod na modelo ng submarino ay tatlong mga sisidlan na I-9, I-10 at I-11 ng uri A-1. Ayon sa mga eksperto, ang mga submarino ng Hapon ay regular na na-moderno. Bilang isang resulta, ang armada ng Imperial ay nakakuha ng maraming mga submarines na V-1, V-2, V-3 at I-4 ng uri A-2. Karaniwan, ang kanilang bilang ay mula 18-20 yunit. Ayon sa mga dalubhasa sa militar, ang mga submarino na ito ay halos hindi naiiba sa bawat isa. Siyempre, ang bawat bapor ay nilagyan ng sariling kagamitan at armas, ngunit kung ano ang nagkakaisa sa kanila ay ang grupo ng hangin sa lahat ng apat na mga modelo ay binubuo ng E14Y seaplanes.
I-400
Bilang resulta ng hindi matagumpay na pambobomba sa base ng American Pearl Harbour at kasunod na mga pangunahing pagkatalo sa mga laban sa dagat, ang utos ng Hapon ay natapos na ang Imperial armada ay nangangailangan ng mga bagong sandata na maaaring magbago ng kurso ng digmaan. Para sa layuning ito, kinakailangan ng isang sorpresa at malakas na kapansin-pansin na puwersa. Ang mga taga-disenyo ng Hapon ay tungkulin sa paglikha ng isang submarino na may kakayahang mag-transport ng hindi bababa sa tatlong mga sasakyang panghimpapawid na hindi natapos. Gayundin, ang isang bagong bapor ay dapat na nilagyan ng artilerya at torpedo, manatili sa ilalim ng tubig nang hindi bababa sa 90 araw. Posibleng natanto ang lahat ng mga kahilingan na ito sa I-400 submarino.
Ang submarino na may pag-aalis ng 6500 tonelada, isang haba ng 122 m at isang lapad na 7 m, ay nagawang lumubog sa isang 100-metro na lalim. Sa offline mode, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring manatili sa loob ng 90 araw. Ang barko ay lumipat sa isang maximum na bilis ng 18 nautical knots. Ang crew ay binubuo ng 144 katao. Ang armament ay kinakatawan ng isang 140-mm artilerya baril, torpedo sa dami ng 20 piraso at apat na 25-mm caliber ZAU na baril. Ang I-400 ay nilagyan ng isang 34-metro hangar, ang diameter ng kung saan ay 4 m. Para sa submarino, ang Aichi M6A Seyran ay espesyal na idinisenyo.
Sa tulong ng isang naturang sasakyang panghimpapawid, ang dalawang 250 kg na bomba o isang tumitimbang ng 800 kg ay maaaring dalhin. Ang pangunahing misyon ng pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ibomba ang pasilidad ng militar na may istratehikong kahalagahan sa Estados Unidos. Ang pangunahing layunin ay ang maging Panama Canal at New York. Ginawa ng mga Hapon ang lahat ng diin sa epekto ng sorpresa. Gayunpaman, noong 1945, itinuturing ng utos ng militar ng Japan na hindi praktikal na magtapon ng mga bomba at tank na may mga daga mula sa hangin sa mga teritoryo ng Amerika na nagdala ng nakamamatay na sakit. Napagpasyahan nitong Agosto 17 na atakehin ang mga sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos na malapit sa mga trak ng Truck. Ang paparating na operasyon ay natanggap na ang pangalang "Hikari", ngunit hindi na ito nakatakdang maganap. Noong Agosto 15, sumuko ang Japan, at ang mga tripulante ng higanteng I-400 ay inutusan na sirain ang mga sandata at makauwi. Ang utos ng mga submarino ay bumaril sa kanilang sarili, at itinapon ng mga tripulante ang lahat ng magagamit na mga torpedo sa tubig. Tatlong mga submarino ang inihatid sa Pearl Harbour, kung saan nakikibahagi sila sa mga siyentipiko ng Amerikano. Nang sumunod na taon, nais ng mga siyentipiko mula sa Unyong Sobyet na gawin ito. Gayunpaman, hindi pinansin ng mga Amerikano ang kahilingan, at ang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng submarino ay binaril ng mga torpedo at nalubog ang isang isla sa Hawaii sa lugar.
