Mga recorder ng flight: aparato, lokasyon sa eroplano, larawan

Ang mga recorder ng flight ay mga aparato na idinisenyo upang mapanatili ang mga katangian ng flight at negosasyon sa sabungan. Ang aparato ay isang elektronikong yunit na nagtatala sa digital media. Ang system ay maaasahan na protektado ng isang selyadong metal na pabahay. Ang mga recorder ng paglipad ay maaaring gumastos ng sapat na oras sa mga pinakamasamang kondisyon.

Ang kwento

Ang unang rehistro ay nilikha sa Pransya. Noong 1939, F. Usseno at P. Baudouin ay bumuo ng isang oscilloscope na naitala ang bawat paglihis ng isang parameter ng paglipad gamit ang light ray. Pagkalipas ng 14 na taon, ang kinatawan ng agham ng Australia na si D. Warren, na lumahok sa pagsisiyasat ng pag-crash ng isang eroplano na pasahero, ay natapos na ang konklusyon na kinakailangan upang maitala ang mga negosasyon ng mga piloto.

Ang ideya ay isinama sa isang tunay na pag-imbento pagkatapos ng 3 taon, noong 1956. Ang flight recorder ay protektado ng asbestos at isang kaso ng bakal. Noong 1960, ang Australia ay gumawa ng isang kinakailangan na ang pag-install ng isang rehistro sa sasakyang panghimpapawid ay naging sapilitan. Ang ibang mga bansa ay sumunod sa halimbawa ng Green Continent.

Karaniwang mitolohiya

Ang media ay nai-broadcast ang bawat pag-crash sa lahat ng magagamit na mga detalye. Marahil ay narinig ng lahat ang tungkol sa itim na kahon. Ang flight recorder ay talagang hindi nakaayos sa parehong paraan tulad ng average na tao ay sanay na isipin. Ang pangunahing alamat ng itim na kahon:

Ang recorder mismo ay hindi talaga itim, ngunit orange. Ang kulay ay pinili batay sa kadalian ng pagtuklas ng recorder sa isang pag-crash ng eroplano.
At ang kahon ay hindi isang kahon: lahat ng rehistro ay madalas na kumakatawan sa isang globo o isang silindro. Ang pabilog na hugis ay nagbibigay-daan upang matiis ang maximum na pinapayagan na pag-load.
Karaniwan, ang isang decoder ay hindi kinakailangan upang makakuha ng naitala na impormasyon. Ang data ay hindi naka-encrypt sa anumang paraan. Ganap na maaaring makinig sa kanila. Gayunpaman, isang eksperto lamang ang maaaring suriin ang natanggap na impormasyon.

Ngayon, dapat na nabuo ng mga mambabasa ang tamang opinyon tungkol sa kung paano tumingin talaga ang mga flight recorder.

Ang mga modernong liner ay binigyan ng dalawang recorder ng paglipad: pagsasalita at parametric. Ang paggamit ng isang karagdagang pagpapatakbo ng hanay ng mga registrar ay isinasagawa.

Paghirang

Ang mga recorder ng paglipad ay inilaan para sa koleksyon at pag-iimbak ng mga tagapagpahiwatig ng pag-navigate, impormasyon tungkol sa mga aksyon na isinagawa ng tauhan at materyal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga modernong rehistro ay nakapagtatala ng mga sumusunod na mga parameter:

presyon ng likido sa gasolina kapag ibinibigay sa makina;
presyon sa bawat hydraulic system;
bilis ng engine;
temperatura na lampas sa puwang ng turbine ng sasakyang panghimpapawid;
paggamit ng pindutan ng labanan;
paglihis ng mga aparato ng kontrol at antas nito;
paggamit ng mekanismo ng paghinto at landing;
bilis, taas, kurso ng flight;
pagpasa ng mga parola.

Ang pagrekord ng mga parameter ng paglipad at pag-uusap ng pilot ay lubos na pinadali ang pagsisiyasat ng mga sanhi ng pag-crash. Ito ay hindi lamang nagbibigay-daan sa amin upang maunawaan ang mga bahid ng disenyo, ngunit din upang bumuo ng isang plano ng pagkilos sa mga emergency na sitwasyon, upang pag-aralan ang pag-crash na naganap mula sa lahat ng posibleng panig.

Ang aparato ng flight recorder

Ang prinsipyo ng recorder ng aparato ay nakasalalay sa layunin at paraan ng pag-record ng impormasyon. Makakaiba sa pagitan ng mga optical, magnetic, mechanical at electronic storage device. Ang mekanikal at optical na mga pamamaraan ng pag-record ay hindi na napapanahon; sa kasalukuyan, hindi sila ginagamit kahit na sa mga matatandang modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga electronic recording system ay isang kumpol ng mga chip ng memorya at isang magsusupil, na halos kapareho sa isang SSD drive sa isang regular na laptop. Ang mga recorder ng tsart na may aparato na electronic type ay naka-install sa lahat ng mga modernong sasakyang panghimpapawid at bumubuo sa karamihan ng lahat ng mga rehistro na ginamit. Sa mas matatandang modelo, ang isang magnetic na paraan ng pag-record gamit ang tape o wire ay ginagamit pa rin. Ang huli ay isang mas maaasahang pagpipilian.

Panlabas, ang flight recorder ay protektado ng isang metal na shell na gawa sa titanium alloy o alloyed iron. Ang mga recorder sa pagpapatakbo at pagsubok ay ginagamit nang walang karagdagang saklaw. Ang hitsura ng mga aparato ay depende sa kung anong mga uri ng mga recorder ng flight. Pinapayagan ka ng mga larawan na pag-aralan nang detalyado ang bawat species.

Ang kaligtasan ng mga rehistro ay dahil din sa lokasyon ng mga flight recorder. Ayon sa istatistika, ang bahagi ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay naghihirap ng hindi bababa sa mga aksidente sa airspace. Ipinapaliwanag ng kadahilanang ito ang lokasyon ng mga recorder ng flight sa sasakyang panghimpapawid sa buntot ng fuselage.

Paglunsad ng Rehistro

Ang pag-access sa pagpapanatili ng mga recorder ay pinigilan sa mga empleyado na hindi interesado sa katiwalian ng data. Ang mga miyembro ng Crew ay hindi maaaring nakapag-iisa o i-off ang pag-record. Upang awtomatikong magsimula, isang relasyon ay nilikha sa pagitan ng recorder at ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong maraming mga uri ng pag-activate ng rehistro:

kapag sinimulan ang sasakyang panghimpapawid;
sa aksyon ng switch switch;
gamit ang mga bilis ng sensor.

Ang oras na kinakailangan upang maitala ang data sa mga flight recorder ay nakasalalay sa paraan ng pag-record ng impormasyon. Karaniwan 30-120 minuto mula sa isang tiyak na punto sa paglipad.

Mga uri ng mga rehistro depende sa layunin ng aplikasyon

Ang operational flight recorder ay ginagamit sa panahon ng normal na naka-iskedyul na flight upang makakuha ng layunin na impormasyon tungkol sa estado ng sasakyang panghimpapawid na gumagana, pati na rin upang independiyenteng suriin ang gawain ng mga miyembro ng crew. Ang ganitong uri ng recorder ay hindi protektado mula sa mga epekto ng kapaligiran sa panahon ng isang sakuna.

Ang emergency recorder ng flight ay ang mekanismo na sinasabi ng lahat tungkol sa pag-crash ng eroplano. Bago ang operasyon, isinasagawa ang isang pagsubok na nagpapakita kung gaano kalaban ang aparato sa mga epekto ng mga kritikal na kondisyon. Ang mga flight recorder ng na-crash na sasakyang panghimpapawid ay dapat na magawa:

manatili sa fuel fuel sa loob ng 24 na oras;
60 minuto upang masunog sa isang sunog (1100 ° С);
maging sa ilalim ng karagatan (6000 m) sa isang buwan;
makatiis ng statistical overload sa bawat axis na 2168 kg.

Matapos ang isang masusing pagsusuri, ang flight recorder ay pinapayagan na mai-install sa sasakyang panghimpapawid.

Ang isang test recorder ay gagamitin upang masuri ang pagganap ng isang sasakyang panghimpapawid. Ginagamit ito sa panahon ng mga pagsubok sa pagsubok sa pagsubok upang makilala ang mga posibleng mga bahid sa disenyo. Sa panahon ng mga flight ng pasahero ay hindi naaangkop.

Mga recorder ng boses at parametric

Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang uri ng mga recorder: pagsasalita at parametric. Kadalasan ang disenyo ay nagsasangkot ng pagsasama ng iba't ibang uri ng impormasyon sa isang recorder ng flight. Parehong ang pagsasalita at ang parametric na aparato ay may isang malinaw na kaugnayan sa oras.

Ang mga recorder ng parametric ay may kakayahang magrekord ng higit sa 2000 na data, ngunit halos 500 sa mga ito ang ginagamit.Ang limitasyon ng bilang ng mga naitala na mga parameter ay dahil sa ang katunayan na hindi sila ginagamit upang mag-imbestiga sa mga sakuna. Ang mga rehistro ng ganitong uri ay isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng mga pagkakamali ng sasakyang panghimpapawid at layunin na katibayan ng mga sanhi ng aksidente.

Ang mga recorder ng boses ay nagtatala ng isang pag-uusap sa pagitan ng mga tauhan sa isang tiyak na tagal ng panahon. Ginagamit ang mga ito upang matukoy at ibukod ang kadahilanan ng tao sa mga pag-crash ng hangin, pati na rin upang mapabuti at suriin ang mga propesyonal na kasanayan.

Maghanap ng mga recorder matapos ang pag-crash ng isang eroplano

Ang mga recorder ay nilagyan ng mga espesyal na beacon batay sa mga ultrasonic waves, na isinaaktibo kung sakaling may panganib (halimbawa, sa pakikipag-ugnay sa tubig). Ang dalas ng signal ay 37.5 kHz. Kung ang pag-crash ay naganap malayo sa tubig, ang paghahanap ng isang recorder ay hindi mahirap.

Ang maliwanag na kulay ay malinaw na nakikita sa background ng mga labi. Pinapayagan ng mataas na resistensya ng pagsusuot hindi lamang upang makita ang bola o silindro ng recorder sa kaligtasan ng kamag-anak, ngunit din upang i-decrypt ang data.

Posible bang maibalik ang recorder sa kaso ng pagkasira?

Humigit-kumulang isang third ng lahat ng mga pag-crash ng hangin ay humantong sa isang paglabag sa integridad ng katawan ng recorder ng flight, na sumasama sa pagkawala ng impormasyon. Sa ilang mga kaso, ang mga laboratoryo ay nagsasagawa ng malubhang at mahaba na trabaho upang maibalik ang mga nasirang bahagi ng mga aparato sa pag-record.