Sampung taon mamaya, ang gitnang kalsada ng singsing ay ganap na pagpapatakbo sa paligid ng lungsod ng Moscow. Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay binalak ng isang utos ng Pamahalaan ng Russian Federation noong 2001, ngunit nagsimula lamang ito noong 2014.
Mga Katangian ng Daan ng Ring
Ang haba nito ay magiging limang daang dalawampu't siyam na kilometro, at ang lapad nito ay mula apat hanggang walong mga linya. Papasa ito mula sa Moscow sa layo na dalawampu't lima hanggang animnapu't limang kilometro. Ang kalsada ay gagamitan ng isang bagong awtomatikong sistema ng kontrol sa trapiko, istasyon ng meteorolohikal na istasyon, mga platform ng helikopter, mabilis na komunikasyon, mga lugar ng pahinga at serbisyo sa kalsada. Araw-araw, ang Central Ring Road ay makakapasa sa hanggang pitumpu't walong libong libong mga kotse. Ang pinahihintulutang bilis sa highway ay isang daang tatlumpung kilometro bawat oras.
Ang dating Gobernador ng Rehiyon ng Moscow B. Gromov na tinawag na Central Ring Road halos ang kundisyon para sa isang rebolusyon sa ekonomiya para sa rehiyon.
Saan at paano ang Central Ring Road? Magkano ang gastos sa pamasahe, at kung ano ang magiging ng betonka? Ang mga ito at iba pang mga isyu ay sakop sa artikulong ito.
Bakit kailangan ang Central Ring Road?
Ang daan na ito ay kapaki-pakinabang sa maraming paraan.
Para sa Moscow, na dati nang ipinamamahagi ang transportasyon ng kargamento, magsisilbi ito upang iguhit ang ilang bahagi ng mabibigat at mabibilis na trapiko. Kaya, papalaya ang Moscow. Ang Central Ring Road sa Rehiyon ng Moscow ay aalisin ang mga kargamento na nakalaan para sa iba pang mga rehiyon. Salamat sa mga ito, ang mga jam ng trapiko sa kapital ay makabuluhang magpahina.
Ang Rehiyon ng Moscow ay magiging mas kapaki-pakinabang. Ang Central Ring Road ay tatanggalin ang maliit na kongkreto. At sa kanlurang bahagi - at isang malaking betonka din, mga seksyon ng mga kalsada sa pagitan ng Moscow Ring Road at ang Central Ring Road. Salamat sa Central Ring Road, hanggang sa dalawang daang libong mga bagong trabaho ang lilitaw sa Rehiyon ng Moscow, na lubos na mapadali ang sitwasyon ng mga residente ng Rehiyon ng Moscow na naglalakbay sa Moscow araw-araw para sa trabaho.
Para sa Russia, sa tulong ng proyektong ito, ang mga kalsada ng chord ay bubuo, mga hinaharap na bahagi ng MTK - international transport corridors. Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay sasamahan ng muling pagtatayo ng ilang mga pederal na daanan. At sa loob ng ilang taon ang bansa ay magagawang ganap na kumita sa pagbibiyahe. Sa katunayan, sa kasalukuyan ay natatanggap niya mula sa transit lamang ng limang porsyento ng kung ano ang maaari niyang makuha sa katunayan. Pinag-uusapan namin ang tungkol sa taunang kita ng hanggang sa dalawa at kalahating trilyong rubles. Lumilikha ito ng daan-daang libong mga bagong trabaho, at magiging isang kanais-nais na platform para sa pamumuhunan sa pagpino ng langis at logistik.
Ang mga rehiyon na malapit sa rehiyon ng Moscow kung saan magaganap ang Central Ring Road ay makikinabang din, dahil tataas ang bilis ng paglalakbay at kaligtasan ng trapiko. Ang paggalaw ng mga kalakal sa Russia ay magiging mas mabilis at mas mura, at tataas ang kompetisyon ng mga paninda sa domestic.
Bakit hindi muling itayo ang maliit na kongkreto?
Mayroong maraming mga kadahilanan ng iba't ibang mga order kung paano ipapasa ang Central Ring Road at kung bakit napagpasyahan na huwag muling itayo ang mga A-107 at A-108 na kalsada, na tinatawag na "kongkreto na mga bloke". Ang mga dahilan para sa naturang mga pagpapasya ay ilalarawan sa ibaba.
Mga kadahilanan sa lipunan para sa pagtatayo ng Central Ring Road
Una, ang parehong mga kalsada sa maraming mga seksyon ay dumadaan sa mga bayan at lungsod. Ang maliit na kongkreto ay tumatakbo sa Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal at iba pang mga lungsod. Ang mga gusali dito ay nasa layo na lima hanggang tatlumpung metro. Kapag muling pagtatayo ng kalsada, kinakailangan na magtayo ng mga bypasses ng lungsod o bumili ng mga ari-arian ng mga nag-develop sa paligid ng kalsada. Ngunit kahit na ito ay nagawa, kung gayon maraming tao ang masiraan ng loob ay lilitaw na nakatira sa mga kalapit na bahay at kailangang magtiis sa highway sa tabi nila.
Gayunpaman, kahit na sa panahon ng pagtatayo ng bagong kalsada ng Central Ring Road, sa kabila ng mga pagsisikap ng mga taga-disenyo sa pagtatayo ng mga detour, ang problema sa pag-alis ng lupain kung saan nakatira ang mga tao ay hindi maiiwasan. Dito ay nagpasya silang sundin ang landas na "Sochi" at gamitin ang pinabilis at pinasimple na pamamaraan para sa pag-alis para sa mga pangangailangan ng estado. Ang gantimpala ay gaganapin sa mga presyo ng merkado.
Mga teknikal na kadahilanan
Para sa kaginhawaan ng pagbiyahe, ang bilis sa kalsada ay dapat umabot mula sa isang daang tatlumpu hanggang isang daan at limampung kilometro bawat oras at magkaroon ng unang kategorya ng teknikal. Ang huli ay nagpapahiwatig ng mga seryosong pangangailangan tungkol sa mga paayon na mga dalisdis, kurbada, lapad ng mga balikat at iba pa. Gayunpaman, alinman sa maliit o malaking kongkreto ang maaaring magyabang ng pagsunod sa naturang mga kinakailangan. Upang matugunan ang pamantayan sa itaas, ang mga kalsada ay kailangang ganap na maitayo.
Ang mga kalsada ng MMK at MBK (maliit at malaking kongkreto) ay mayroon lamang pangatlo at ikaapat na kategorya, ang mga pahaba na dalisdis sa ilang mga lugar ay lalampas sa apatnapung porsyento. Marami silang mga interseksyon, junction at offset. Samakatuwid, ang pagtatayo ng mga kalsada na ito ay hindi mukhang naaangkop.
Ang mga pagpaplano at pagpapaunlad ng lunsod sa mga dahilan para sa pagtatayo ng Central Ring Road
Dahil sa Rehiyon ng Moscow ang kapal ng mga kalsada ay mas mababa sa apat na beses na mas mababa kaysa sa mga bansa sa Europa, mas mahusay na magkaroon ng dalawang mga kalsada, ang isa sa mga ito ay magiging karaniwang lokal, at ang iba pa ay magiging isang pagbiyahe, kung saan maaari kang magmaneho sa mataas na bilis. Kung hindi man, ang parehong lokal at transportasyon ng kalsada ay nasa parehong kalsada, at ang mga lokal na traktor ay magbabahagi ng parehong kalsada sa mga internasyonal na mabibigat na trak. Bilang karagdagan, ang isang malaking bilang ng mga interseksyon at mga rampa mula sa kongkreto ay dapat na alinman ay muling naayos o tinanggal. Iyon ang dahilan kung bakit, halimbawa, ang itinayong seksyon ng kalsada, kung saan magkakaroon ng Central Ring Road, na tinawag na Zvenigorod Stroke, ay magiging apat na lans ang lapad at mayroon lamang pangalawang kategorya ng teknikal.
Ano ang naghihintay sa kongkreto at pagtawid sa riles sa kanila?
Ang parehong maliit at malaking kongkreto na sahig ay mananatiling mga libreng kalsada, na higit sa lahat ay mai-load sa lokal na trapiko. Ang mga overpass ay itatayo sa halip na antas ng pagtawid. Ang nasabing overpasses ay halos naitayo sa White Pillars at Alabino sa kalsada A-107.
Ang pagtatayo ng iba pang mga overpasses sa Lipitino, Sharapova Okhota at Lvovskoy sa parehong kalsada ay nagsimula. Susunod sa linya ay ang mga riles ng pagtawid sa Golitsyno at Yurovo sa isang maliit na kongkretong kalsada at Dorokhovo - sa isang malaking. Ang kanilang konstruksyon ay binalak hanggang 2020.
Pananalapi ng Central Ring Road
Sa una, ang gastos sa proyekto ay mula sa tatlong daan hanggang tatlong daan at limampung bilyong rubles. Gayunpaman, ang mga figure na ito ay kailangang suriin na may kaugnayan sa rate ng palitan ng ruble.
Ang Central Ring Road ay pinansyal mula sa tatlong mapagkukunan:
- Mga subsidyo mula sa federal budget.
- Nangangahulugan ng National Welfare Fund (National Welfare Fund).
- Mga tagagawa at mamumuhunan.
Noong 2014 at 2015, ang Avtodor ay makakatanggap mula sa NWF ng higit sa tatlumpu't walong bilyong rubles, na pupunta sa una at ikalimang bahagi ng kalsada. Ang desisyon na ito ay ginawa matapos ang pagtatapos ng mga kontrata sa mga pribadong mamumuhunan. Ang mga site na ito ay katabi ng bawat isa. Dumaan sila sa mga kanluran at timog na bahagi ng Moscow at nag-kahabaan ng isang daan at tatlumpu't pitong kilometro. Ang gastos ng mga site na ito ay magiging halos apatnapu't siyam at higit sa apatnapu't dalawang bilyong rubles, ayon sa pagkakabanggit.
Karamihan sa mga pinansyal para sa kalsada na ito ay babayaran ng estado, dalawampu't limang porsyento ng Stroytransgaz, at sampu hanggang labing-apat na porsyento ay mai-invest ng mga pribadong kumpanya ng pamumuhunan.
Ang mga pondo ng NWF ay binalak na mai-invest sa pagtatayo ng kalsada mula noong katapusan ng 2013. Gayunpaman, pagkaraan ng isang taon napagpasyahan na itaas ang kapital ng bangko upang tustusan ito at iba pang mga proyekto. Sinamantala ito ng Gazprombank at nakuha ang mga bono ng Avtodor na may mga pondo mula sa NWF. Ang nasabing isang pamamaraan ay ipinatutupad na kasama ang Riles ng Ruso, kung saan ang VTB Bank ay kumikilos bilang taguha.
Ang tanong kung paano ang pondo ng ikatlo at ika-apat na pondo, ang haba nito ay halos dalawang daang kilometro at ang gastos ay higit sa isang daan at limampung bilyong rubles, ay hindi pa ganap na nalutas. Sa ngayon, ang mga kumpetisyon ay nangyayari sa mga bahaging ito.
Mga Plot
Upang malaman kung paano magaganap ang Central Ring Road, maaari mong tingnan ang mapa ng proyekto. Maginhawa din na i-overlay ang card na ito sa Yandex card.
Ang buong seksyon kung saan ang Central Ring Road sa Rehiyon ng Moscow ay magaganap ay nahahati sa limang mga kumplikadong paglulunsad o sampung mga seksyon. Sa pagitan ng ikatlo at ikalimang mga PC ay may isang kahabaan ng higit sa limang kilometro, na ang Avtodor Group of Company ay nagtatayo sa sarili nitong gastos. Ang seksyon na ito ay hindi kasama sa mga kumplikadong paglulunsad.
Ito ay pinlano na magtayo sa dalawang yugto ng Central Ring Road. Ang scheme nito ay ang mga sumusunod.
Yugto 1
Ang unang yugto ng konstruksiyon ay dapat na nakumpleto sa 2018. Sa oras na ito, anim mula sa sampung mga seksyon ay dapat itayo, na bumubuo ng isang singsing na may kabuuang haba ng tatlong daan at tatlumpu't walong kilometro at tatlumpu't limang metro. Ang singsing, kung saan magaganap ang Central Ring Road, dito ganap na kinopya ang maliit na kongkreto o A-107.
2 yugto
Ang pangalawang yugto ay magaganap mula 2020 hanggang 2025, kung saan ang natitirang apat na mga seksyon ay itatayo na may haba na isang daan at siyamnapung kilometro animnapu't pitong metro, sa anim na mga daanan.
Imprastraktura sa Central Ring Road
Ang lapad ng track ay magiging isang maximum ng walong mga linya. Kung saan makikipag-intersect ito sa iba pang mga ruta ng pederal at rehiyonal, ang mga inter-inter na mga palitan, tulay, flyovers at sobrang overlay ay itatayo. Sa kabuuan, binalak na magtayo ng tatlumpu't apat na pakikipagpalitan at dalawang daan at pitumpu't walong tulay.
Ang isang kalsada ng tulad ng isang mataas na antas ay magiging kaakit-akit para sa iba't ibang mga namumuhunan, parehong logistik at paggawa. Ito ay nakumpirma ng natanggap na mga aplikasyon mula sa mga namumuhunan sa gobernador ng rehiyon ng Moscow.
Sa teritoryo kung saan magaganap ang Central Ring Road, tatlumpu't dalawang gasolinahan ang itatayo, kung saan ang mga cafes at minimarkets, tatlumpung gasolinahan na may cafe-restawran, labing-walo na istasyon ng serbisyo at labing-walo motel ay gumagana.
Fare
Ang kalsada ay babayaran kahit saan maliban sa ikalimang paglulunsad ng kumplikado, kung saan ipapasa ito sa site ng maliit na kongkreto o ang highway ng A-107. Ang pamasahe para sa mga bayad na seksyon na itinayo sa gastos ng pederal na badyet ay binalak na maayos para sa mga pampasaherong sasakyan sa dalawang rubles tatlumpu't dalawang kopecks bawat kilometro. Sa mga lugar kung saan maaakit ang pribadong pamumuhunan, maaaring mas mataas ang gastos.
Para sa mga residente ng rehiyon ng Moscow, libre ang Central Ring Road.
