Ang Liteiny Bridge ay ang pangalawang pagtawid sa St. Petersburg, na patuloy na kumokonekta sa dalawang mga bangko ng pangunahing channel ng Neva. Ang isa sa mga natatanging tampok nito ay ang paggamit ng maraming mga makabagong pagbabago sa mundo sa konstruksyon, kapwa sa paglapit sa proseso ng konstruksiyon at sa pagpili ng mga materyales sa gusali, teknolohiya at mekanismo na matiyak ang paggana ng tulay. Ang gawain ay tumagal ng 4 na taon at isang buwan (isang buwan na mas mahaba kaysa sa paunang pagkalkula), umangkin ng higit sa 30 buhay at lumampas sa paunang pagtatantya ng 1.5 beses. Ang maraming kawili-wiling mga katotohanan sa kasaysayan at isang mystical na paniniwala ay konektado sa Foundry Bridge na ang pagtawid nito sa ilalim ng buong buwan ay maaaring mawala nang tuluyan.
Kasaysayan ng konstruksiyon
Masasabi natin na ang kasaysayan ng pagtawid sa Neva, na nasa lugar na ito at may kabuluhan ng estado, ay nagsimula nang mas maaga kaysa sa kasaysayan ng lungsod. Sa pamamagitan nito ipinasa ang daan patungo sa Sweden. Ang Novgorod na kalsada mula sa kailaliman ng mainland ay nakipagpulong sa pag-alis sa Vyborg.
Walang exit sa ilog sa site ng modernong Liteiny Bridge sa St. Petersburg hanggang 1849. Ito ay matatagpuan dito mula pa noong 1711, ang bakuran ng Foundry. Mula noong 1786, ang isang lumulutang na tulay ay humahantong sa panig ng Vyborg, na tinawag na Voskresensky at nagsisimula mula sa avenue ng parehong pangalan (ngayon Chernyshevsky Avenue).
Ang Foundry Yard ay tumigil na umiiral noong 1849, salamat sa kung saan ang Foundry Avenue ay dumiretso sa baybayin. Sa kanya na ang Bridge Bridge ay inilipat at pinangalanang Liteiny. Ito ay gumana hanggang sa 1865, kapag ito ay naantala ng bagyo sa Abril na pag-drift ng yelo. Ang pangkat ng mga eksperto na isinasaalang-alang ang pangyayaring ito ay gumawa ng isang panukala upang bumuo ng isang permanenteng pagtawid. Noong 1869, ang desisyon ay sa wakas nagawa.
Ang Lungsod Duma, sa pamamagitan ng isang internasyonal na kumpetisyon, ay nagtipon ng 17 mga proyekto sa talahanayan nitong 1872, kasama na ang mga dayuhan, at noong Disyembre ay pumili ng isang kumpanya ng Ingles bilang nagwagi. Ang desisyon na ito ay hindi tumanggap ng suporta ng Ministry of Railways. Ang nagwagi ay iginawad, ngunit ang pahintulot upang maitayo ay hindi ibinigay. Matapos isaalang-alang ang isyu ng bagong nilikha na komisyon, ang pagtatayo ng isang bagong tulay ay ipinagkatiwala sa mga mamamayan ng Russia - mga inhinyero ng militar - si Colonel Amand Yegorovich Struve at ang kanyang katulong, si Kapitan A. A. Weiss, at noong Agosto 30, 1875, opisyal na nagsimula ang pagtatayo. Ang gawain ay binalak para sa 4 na taon.
Ang Foundry Bridge ay naihatid sa huli nang isang buwan - Setyembre 30, 1879. Ang kabuuang gastos ay lumampas sa paunang mga pagtatantya ng 1.5 beses at umabot sa 5 milyong 100 libong rubles. Sa kabila ng mga katotohanang ito, ang lahat ng mga kasangkot sa konstruksiyon ay iginawad, at ang Struve, bilang manager ng proyekto, ay na-promote sa ranggo ng Major General.
Noong 1903, sa ika-200 anibersaryo ng lungsod, ang tulay ay binigyan ng isang bagong pangalan bilang paggalang sa naghaharing emperor Alexander II. Ngunit ibinalik ng 1917 ang pagtawid sa nauna nitong pangalan.
Ano ang orihinal na Bridge Bridge
Sa unang bersyon nito, ang permanenteng Foundry Bridge ay may mga sumusunod na mga parameter:
- Lapad - 24.5 metro.
- Ang haba ng mailipat na pakpak ay 19.8 metro, sa una ito ay umiikot. Ang ganitong uri ng tulay na tulay ay ginamit nang isang beses lamang sa kasaysayan ng pagtatayo ng mga tulay sa buong Neva.
- Manu-manong binuksan namin ang span - ang pinakasimpleng mekanismo ay itinakda sa paggalaw ng 8 manggagawa.
- Ang bakod ng naayos na bahagi ay itinapon ayon sa mga sketch ng K. K. Rachau at ginawa sa isang halo ng dalawang estilo - ang Baroque at ang sinaunang libangan. Ito ay binubuo ng 546 na umuulit na mga larawan ng dalawang mermaids na may hawak na cartouche ng St. Petersburg (kalasag na may isang coat ng braso na matatagpuan dito). Ang lahat ng ito ay pinuno ng isang pattern ng floral at mga figure ng mga hayop sa dagat na inilagay sa pagitan ng mga seksyon.
Mga pagbabago sa konstruksyon at pagpapabuti
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang light steel ay ginamit bilang isang materyal para sa paggawa ng mga sumusuporta sa mga istruktura sa halip na mabibigat na bakal. Ginagawa nitong posible na gumawa ng mga arched spans ng dalawang beses.
Sa panahon ng konstruksyon, ginamit ang pamamaraan ng coffer - paglulubog sa ilalim ng ilog (lalim ng naabot ng 24 metro sa bahaging ito) ng mga coffered na istruktura na kahawig ng isang higanteng kahon na nakabaligtad, mula sa kung saan ang tubig ay itinulak sa ilalim ng mataas na presyon at inilagay sa loob ng mga manggagawa upang maghukay ng lupa. Sa panahon ng operasyon ng malalim na tubig, sa iba't ibang kadahilanan, higit sa 30 katao ang namatay, at ang pagkawasak na naging sanhi ng kanilang pagkamatay ay sumailalim sa mga karagdagang gastos at dagdag na buwan ng pagtatayo.
Ang Foundry Bridge ay matagal nang nakilala bilang una, naiilawan ng kuryente.
Ilang oras pagkatapos ng pagbubukas, ang manu-manong mekanismo ng pag-ikot ay pinalitan ng isang turbine ng tubig, ang kapangyarihan kung saan mayroon nang 36 lakas-kabayo, ang presyon ay nilikha gamit ang suplay ng tubig ng lungsod. Ang ganitong sistema ay naging isang bagong karanasan sa mundo.
Sa kabila ng katotohanan na ito ay mas kahanga-hanga sa pag-andar kaysa sa kagandahan, ang mga larawan ng Liteiny Bridge ay nag-adorno ng maraming mga koleksyon na bumisita sa lungsod sa Neva, at ang bakod ng cast-iron na pag-cross ay kinikilala bilang isang monumento ng kultura at makasaysayang at nararapat na protektado ng batas.
Bridge ngayon
Ang pananaw kung saan ang Liteiny Bridge ngayon ay lumilitaw sa mga residente at panauhin ng kabisera, nakuha ito matapos ang muling pagtatayo ng 1966-1967, na isinagawa upang maiangkop ang pagtawid sa kagyat na pangangailangan ng lungsod - ang daloy ng transportasyon na tumatawid sa Neva ay tumaas nang malaki, ang pagpapadala ay naging mas aktibo at ang sukat ng paglalayag sa pamamagitan ng pangunahing channel ng ilog, ang mga barko ay lumaki nang malaki, na kinakailangan ang paglipat ng adjustable span sa mas malalim na bahagi ng Neva, pagbabago ng laki at pagpapabuti ng mekanismo ng pag-aangat.
Bilang karagdagan, sa Mahusay na Digmaang Patriotiko, isang bomba ang nahulog sa isa sa mga spans ng Liteiny Bridge, na, nang hindi sumabog, tinusok ito, gayunpaman ay nagpahamak ng malaking pinsala. Kaya, ang tulay ay nakakuha ng isang modernong hitsura:
- Pinalawak ito sa 34 metro - kung saan 28 metro ang kabilang sa daanan ng daan, ang natitirang 6 ay nahahati nang pantay sa mga sidewalk sa magkabilang panig.
- Ang taas ng bakod ay kalahating metro.
- Ang kabuuang haba ng istraktura, kabilang ang mga itinayo sa huling siglo, na matatagpuan sa ilalim ng tulay sa mga bangko ng Neva, mga landas ng mga naglalakad at dalawang palitan ng kalsada, ay 405.6 metro, ng anim na tulay na sumasaklaw - 396 metro.
- Ang bigat ng lahat ng mga istruktura ng metal ay 5902 tonelada.
- Ang adjustable span ay lumipat sa gitna, ay naging napalawak, ang haba nito ay nadagdagan sa 55 metro. Sa pamamagitan ng isang timbang na 3225 tonelada, salamat sa isang modernong haydroliko na biyahe, tumataas ito sa 67 ° sa loob lamang ng 2 minuto.
- Ang magaan na mga rehas ng movable na bahagi ay napalitan - sa halip na ang mga nakapirming span na naiiba sa disenyo mula sa paghahagis ng bakal, ang mga kopya ng pangunahing pagguhit ay na-install.
- Ang pag-install ng bagong 28 ay sumusuporta sa mga ilaw at isang network ng transportasyon, na nagkakasundo sa istilo ng bakod ng tulay.
- Salamat sa kapalit ng naaalis na istraktura na may isang mas moderno at ang pagsasaayos ng mahirap na pagsuporta sa bahagi ng dati, ang tulay ay nakakuha ng simetrya.
- Ang pedestrian zone, ang carriageways ng nakapirming spans at ang nakakataas na bahagi ay sakop ng tatlong magkakaibang uri ng aspalto.
Anong oras ang Liteiny Bridge na naka-pasa?
Sa panahon ng nabigasyon, ang tulay ay itinayo at hinila isang beses sa isang gabi. Ang interim na impormasyon para sa pagtawid na ito ay hindi ibinigay.
- Ang mga kable ay naganap sa loob ng 1 oras 40 minuto, pagkatapos ng 10 minuto ang paggalaw ng mga malalaking sisidlan sa diborsiyo na pagbubukas.
- Ang Liteiny ay ibinaba sa 2 oras at 40 minuto; pagkatapos ng 5 minuto, nagsisimula ang trapiko na gumalaw sa tulay.
Sa hilagang kabisera, ang mga malakihang kaganapan ay nangyayari at, sa kasamaang palad, hindi inaasahang mga sitwasyon, samakatuwid ay mas mahusay na linawin muli sa dalubhasang mga mapagkukunan ang iskedyul ng konstruksiyon ng Liteiny Bridge, pati na rin ang iba pang kasangkot sa nabigasyon.
