Pagdating sa mga shipwrecks at inabandunang mga barko, ang una nating naalala ay ang kalamidad ng Titanic, ngunit ngayon ay pag-uusapan natin ang iba pang mga barko. Ayon sa United Nations, higit sa 3 milyong mga barko ang nagdusa ng napakalungkot na kapalaran. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling kwento at mga sikreto nito, na kinuha nila sa kanila sa kalaliman ng dagat.
Amerikanong bituin
At magsisimula tayo sa inabandunang pandigma sa SS America, na kilala rin bilang American Star. Ang mga labi ng sikat na liner ng karagatan, na nakakita ng mga panahon ng mabilis na pag-alis at mga oras ng limot, ay makikita sa mababang pagbaha sa baybayin ng Greece. Sa panahon ng kanyang paglalakbay sa buhay na 54 taon (mula 1940 hanggang 1994), ang barko ay kabilang sa iba't ibang mga may-ari at may iba't ibang mga pangalan, isa sa mga ito (SS America) na sinubukan niya sa 3 beses. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ito bilang kagamitan sa naval, at pagkatapos ng giyera ay naging isang sikat na cruise ship, na minamahal ng publiko.
Noong Pebrero 1993, muli niyang binago ang may-ari, na binalak na i-convert ang barko sa isang five-star hotel. Noong Disyembre 22, 1993, umalis siya sa Greece at nagtungo sa Thailand, ngunit dahil sa masamang panahon ay bumalik siya at pagkalipas ng ilang araw, sa Bisperas ng Bagong Taon, ay umalis sa kanyang huling paglalakbay. Ang American Star at ang Neftegaz 67 na paghuhulog ay nahulog sa isang bagyo sa Atlantiko - nasira ang mga linya ng paghatak, at maraming tao ang ipinadala sa liner upang ikonekta ang mga linya ng pang-emergency, ngunit hindi ito matagumpay. Dalawang mga tugboat ang tinawag upang tulungan si Neftegaz 67, at noong Enero 17 ang mga tripulante mula sa American Star ay inilikas ng helikopter. Habang ang negosasyon ay nagpapatuloy sa pagitan ng mga may-ari ng barko, isang tugboat at mga kumpanya ng seguro, ang American Star ay tumakbo sa baybayin ng kanlurang baybayin ng Fuerteventura sa Isla ng Canary.
Pagkalipas ng 2 araw, dahil sa bagyo, nahati ang barko, at ang likod ng higanteng barko ay bumagsak sa karagatan. Noong Hulyo 6, 1994, ang Star of America ay opisyal na idineklara na nawala.
Noong 1996, sa wakas ng barko ang sa wakas ay sumira at napunta sa ilalim ng tubig. Ang bow ay nanatili sa baybayin hanggang 2007, at pagkatapos ito ay halos hugasan sa karagatan.
"Lyubov Orlova"
Ang dating-marangyang cruise ship, na pinangalanan sa kilalang aktres ng Sobyet, ay nagtapos ng kanyang mga araw bilang isang inabandunang lumulutang na multo sa tubig ng North Atlantic. Ang barko ay itinayo sa Yugoslavia para sa kumpanya ng Sobyet at nagsilbi higit sa lahat para sa mga ekspedisyon sa Arctic at Antarctic.
Gayunpaman, noong 2010, naaresto ito ng mga awtoridad ng Canada sa daungan ng San Juan sa Newfoundland, matapos mapatunayan na ang mga may-ari nito ay kasangkot sa isang iskandalo sa utang.
Noong 2012, ang barko ay naibenta at dapat na pumunta sa Dominican Republic para sa pagbuwag para sa scrap. Sa panahon ng paghuhumay, isang matinding bagyo ang naganap, bilang isang resulta kung saan sumabog ang mga towing cables, at ang Lyubov Orlova ay naglayag nang libre. Makalipas ang ilang sandali, natuklasan ang barko, ngunit sa paanuman hindi na maipalabas na nawala muli sa panahon ng paghila sa mga internasyonal na tubig.
Ang Pederal na Kagawaran ng Canada, na responsable para sa patakaran ng transportasyon ng bansa, ay nagpabatid na ang barko ay hindi na nagdulot ng banta sa kaligtasan ng mga pag-install ng langis sa baybaying Canada, ang kanilang mga tauhan o ang kapaligiran sa dagat.
Noong 2013, ang bantay sa baybayin ng Ireland ay nakatanggap ng isang senyas mula sa isang dating barko ng Arctic cruise, ayon sa kung saan ang Lyubov Orlova ay patungo sa silangan at matatagpuan sa baybayin ng Ireland. Ang mga kinatawan ng bantay sa baybayin ay nagbigay ng impormasyon na ang isang satellite ay ipinadala sa lokasyon ng huling signal, ngunit walang mga palatandaan ng barko ang natagpuan.
Bagaman, ayon sa karamihan ng mga mapagkukunan, ang barko ay lumubog sa isang lugar sa North Atlantic, walang sinuman ang sigurado sa nangyari. Ang barko ay dinisenyo upang makatiis ang mapanganib na mga dagat, na nangangahulugang maaaring magkaroon ng kaunting pagkakataon na mananatili pa rin doon. Naniniwala ang iba't ibang mga eksperto na mapanganib ang daluyan, dahil kung hindi sinasadyang pag-iwas ng nakakalason na likido at hindi matutunaw na lumulutang na basura mula sa daluyan, maaari itong magkaroon ng isang nagwawasak na epekto sa kapaligiran. Naniniwala ang iba na sa board ay daan-daang mga daga na nahawahan ng mga sakit, na sa kanyang sarili ay isang peligro ng biological.
Iniwanan ng Ocean Cemetery
Sa timog-kanlurang bahagi ng Karagatang Pasipiko, ang Carolina Islands Archipelago, na pag-aari ng Federated States of Micronesia, ay umaabot. Ang pinakatanyag na lugar ng kapuluan na ito ay ang Truk lagoon, na nagsisilbing huling kanlungan ng mga inabandunang mga barko.
Sa panahon ng World War II, ang Lagoon Truk ang pinakamalakas na base ng Japan, na inilalarawan ng mga eksperto bilang Japanese counterpart sa mga British Harbour American.
Noong Pebrero 17-18, 1944, ang base ng dagat ay nawasak ng hukbo ng Amerikano. Inaasahan ang pag-atake na ito, inilunsad ng mga Hapones ang kanilang mas malaking mga barkong pandigma: mabigat na mga cruiser, mga barkong pandigma at mga sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, nanatili ang maraming mas maliit na mga barkong pandigma, pati na rin ang daan-daang mga sasakyang panghimpapawid sa mga air air na onoll. Ang pag-atake, na tumagal ng dalawang araw, na humantong sa pagkawasak ng tatlong light cruisers, apat na destroyers, tatlong pantulong na kagamitan, dalawang mga submarine base, tatlong maliit na sasakyang pandigma, ilang air transport at tatlumpu't dalawang mga barkong pangnegosyo. Nagpapahinga pa rin sila sa ilalim ng karagatan at bawat isa ay nagpapanatili ng sariling kwento.
