Para sa isang helicopter (helicopter), ang maximum na taas ng flight ay tinutukoy ng dalawang "kisame": static at dynamic. Sa unang kaso, pinag-uusapan lamang natin ang patayong pag-angat lamang sa rotor. Ang tagapagpahiwatig na ito ay karaniwang mas mababa. Sa pangalawang kaso, ang pag-angat ay isinasagawa gamit ang isang tornilyo, at dahil sa bilis ng paggalaw ng linear. Sa kasong ito, maaari kang tumaas nang mas mataas.
Mga Tampok ng Helicopter
Sa isang eroplano, ang pag-angat ay nabuo dahil sa bilis at pagsasaayos ng pakpak. Sa isang ganap na magkakaibang paraan, tumataas ang isang helikopter. Ang maximum na taas ng flight bihirang lumampas sa 3000-3500 m.Ang isang power plant at isang rotor ay ginagamit upang maiangat ito. Ang bilis ay hindi maihahambing sa mga eroplano, ngunit ang isang helikopter ay madaling mag-alis nang walang take-off, makarating sa isang hindi handa na landing strip, mag-hover sa lugar, lumipat sa mga tabi-tabi.
Ayon sa mga tagubilin, ang mga piloto ay ipinagbabawal na i-off ang mga makina sa panahon ng pag-landing sa mga high-altitude platform mula sa 3000 metro. Ang normal na operasyon para sa karamihan ng mga helikopter sa normal na mode ay posible hanggang sa 4.5 km. Sa itaas ng threshold na ito, ang hangin ay nagiging rarefied at ang mga blades ng propeller ay dapat bigyan ng maximum na anggulo ng pag-atake. At ito ay maaaring humantong sa mga sitwasyong pang-emergency.
Iba-iba
Para sa isang layunin na pagpapasiya ng mga tagapagpahiwatig, kinakailangan upang matukoy kung anong uri ng helikopter. Ang maximum na taas ng flight ay maaaring itakda para sa apat na mga subclass ng rotorcraft, na hinati nila ang International Aviation Federation (FAI) alinsunod sa mga tampok ng disenyo.
Bilang karagdagan sa mga helikopter, natutukoy din ang mga gyroplanes, kung saan ang pangunahing tornilyo ay hindi binabago ang anggulo ng pagkahilig at ginagamit lamang upang lumikha ng pag-angat. Ang isa pang subclass ay ang convertiplanes. Ang kanilang mga propellers, kasama ang mga makina, ay nakadirekta paitaas sa panahon ng pag-take-off, at sa panahon ng pahalang na paglipad lumiliko sila at gumana tulad ng mga eroplano. Hiwalay, isang subclass ng rotorcraft ay nakikilala, kung saan, bilang karagdagan sa pangunahing tagapagbenta, ang mga side aerodynamic na eroplano sa katawan (mga pakpak) ay ginagamit din upang lumikha ng pag-angat.
Gayunpaman, ang lahat ng mga helikopter ay nahahati sa limang grupo depende sa bigat na timbang: mula 500 kg hanggang 4500 kg. Bilang karagdagan, alamin ang uri ng appointment: sibil o militar. Kabilang sa mga ito, ang mga indibidwal na subclass ay maaaring makilala depende sa mga detalye ng paggamit: transportasyon, multi-purpose, paghahanap at pagsagip, sunog, agrikultura, helikopter ng crane at iba pa.
Helicopter: maximum na taas ng flight
Ang parehong static at dynamic na "kisame" ay may matinding pagganap. Ipinakilala ang mga paghihigpit upang matukoy ang mga hangganan, ang labis na kung saan ay maaaring humantong sa pagkagambala ng daloy ng hangin mula sa mga blades ng rotor. Ang mas tiwala na rotorcraft ay pinananatili sa hangin sa taas na hanggang 4500 m kasama ang kahulugan ng maximum na "kisame" para sa mga indibidwal na makina hanggang 6 km.
Ang maximum na helikopter sa taas ng paglipad, na naitala bilang isang ganap na rekord, ay 12442 M. Ito ay na-install ng French balloonist na si Jean Boulet. Ang kanyang Aerospatiale "Lama", isang subclass ng "helicopters", ay nagawa ang pagtagumpayan ng 12-kilometrong milestone noong 1972. Ang flight na iyon ay maaaring magtapos nang labis, dahil sa isang taas kung saan ang temperatura ay mas mababa - 60 ° C, ang makina ay huminto. Ang pilot ay kailangang magtakda ng isa pang tala - ang maximum na pagbaba ng taas sa pangunahing mode ng pag-ikot ng sarili ng rotor.
