Ang mga port ng Baltic ay may mahalagang papel sa mga ekonomiya ng mga bansa na may access sa Baltic Sea. Sa pamamagitan ng mga ito ang pangunahing sirkulasyon ng kalakal ay napupunta, samakatuwid marami ang nakasalalay sa kanilang pagiging moderno, kagamitan sa imprastraktura. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pangunahing mga port sa direksyon na ito.
Ang sitwasyon sa paglilipat ng tungkulin
Sa mga nagdaang taon, ang mga daungan ng Baltic na estado, iyon ay, Lithuania, Latvia at Estonia, ay nakakaranas ng mga oras na mahirap. Ang kanilang kakayahang kumita, kita, at turnover ay nabawasan. Noong 2002, inihayag ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin na gagawin niya ang lahat upang matiyak na, nang walang pagbubukod, ang lahat ng langis ay na-export lamang sa pamamagitan ng mga domestic port, at hindi ang mga port ng estado ng Baltic, tulad ng oras na iyon. Simula noon, ang problemang ito ay sistematikong nalutas.
Ang unang hakbang ay nakuha noong 2002, nang mabuksan ang mga terminal ng langis sa Primorsk. Ngunit kahit na sa kondisyong ito, ang mga pahayag ng pinuno ng estado sa oras na iyon ay tila isang magagawa. Pagkatapos ng lahat, mula pa noong panahon ng Sobyet, ang bahagi ng leon ng mga produktong langis at langis ay dumaan sa mga pantalan ng Latvia. Sa kabuuan, halos 30 milyong tonelada ang na-export taun-taon.
Sa ngayon, radikal na ang nagbago. Sa pamamagitan ng 2015, hindi hihigit sa 9 milyong tonelada ng mga produkto ng langis at langis ang nahulog sa lahat ng mga port ng estado ng Baltic, noong 2016, ang mga numerong ito ay bumaba sa 5 milyong tonelada, at sa 2018 halos mawala na sila. Ang buong daloy ng kargamento ng langis ay muling isinangguni ng eksklusibo sa mga domestic port, upang iwasto ang sitwasyon sa domestic ekonomiya, suportahan ang mga employer at lokal na imprastraktura.
Mga pagkalugi sa Baltic
Ang mga port ng baltic ay madalas na nawawalan ng mga supplier ng Russia mula noong 2000s. Ang mga domestic hydrocarbons ang pinakaunang umalis mula roon, na pinadali sa pagpapatupad ng mga malalaking proyektong pang-imprastraktura tulad ng Timog at Hilaga. Kahit na noon, ang pinuno ng Transneft na si Nikolai Tokarev, ay nagsabi na ang estado ay nagtakda ng gawain ng paglo-load ng mga domestic port sa maximum, dahil mayroon silang labis na kapasidad.
Bilang isang resulta, sa isang maikling panahon, ang kabuuang dami ng transportasyon sa pamamagitan ng mga pipelines ay maaaring tumaas ng isa at kalahating milyong tonelada. Kasabay nito, ang mga capacities na hindi ginamit nang direkta para sa langis ng krudo, napagpasyahan na ilipat sa masinsinang pumping ng mga produktong langis patungo sa baybayin ng Russia. Bilang isang resulta, tulad ng nabanggit ni Tokarev, ang lahat ng mga daloy ng mga daloy ng Russia mula sa mga port ng Baltic ay muling isinangguni sa Primorsk, Ust-Luga, at Novorossiysk. Una sa lahat, sina Riga at Ventspils ay nagdusa dito.
Ang reorientasyon ng negosyo ng Ruso sa mga domestic capacities ay nakipag-ugnay sa isang maliwanag na suntok sa mga baltic na bansa. Ang kanilang kagalingan sa pang-ekonomiya, hindi bababa sa, ay nakasalalay sa paglilipat ng mga kalakal ng Russia. Ang listahan ng mga port ng Baltic, na nagdusa sa unang lugar, ay pinamumunuan ng mga lungsod ng baybayin ng Latvia, dahil ang mga port ng Lithuania ay nakatanggap pa rin ng isang makabuluhang pagkarga dahil sa daloy ng kargamento ng Belarus, na pangunahing ipinadala sa Klaipeda.
Ang mga pagtatantya ng eksperto ay napatunayan din ng mga istatistika. Nasa simula ng 2016, ang cargo turnover ng Freeport ng Riga ay nabawasan ng 11 at kalahating porsyento, ang Ventspils - sa isang quarter, at Tallinn - sa pamamagitan ng 15 at kalahating porsyento. Kasabay nito, ang Lithuanian Klaipeda ay pinamamahalaang kahit na magpakita ng isang tiyak na paglaki - ng halos 6 porsyento.
Ayon sa mga pagtatantya lamang ng mga awtoridad ng Riga, hindi sila tumanggap ng 40 milyong euro dahil sa pagkawala ng mga paninda ng Russia, na sobrang sensitibo sa buong estado. Sa pangkalahatan, ang cargo transit ay nagdadala ng halos isang bilyong dolyar sa isang taon sa ekonomiya ng Latvia.
Pagkakataon at paglilipat ng kargamento
Kapansin-pansin na ang lahat ng ito ay nangyayari sa mga port, na sa loob ng maraming taon ay idinisenyo para sa maximum na pag-load at malaking daloy ng mga kalakal. Ang kabuuang kargador ng kargamento ng mga Baltic port ay kahanga-hanga. Sa tatlong pinakamalaking daungan, halos 76 milyong tonelada bawat taon.
Ang Freeport ng Riga, na matatagpuan sa silangang baybayin ng Baltic Sea, humahawak ng 33.7 milyong tonelada ng kargamento. Sa pamamagitan ng Klaipeda, na kung saan ay itinuturing na pinakamalaki at pinakamahalagang sentro ng transportasyon ng Lithuania, mga 24 milyong tonelada. Bukod dito, siya ang itinuturing na pinakamalayong hilagang pantalan ng yelo na wala sa buong Baltic Sea.
Halos 19 milyong tonelada bawat taon ay dumadaan sa daungan ng Tallinn. Ito ang cargo turnover ng mga Baltic port.
Epekto sa Domino
Ang pagtanggi sa transshipment sa pamamagitan ng mga port ng estado ng Baltic na humantong sa isang pagbagsak sa mga tagapagpahiwatig sa iba pang mga uri ng trapiko. Ang dami ng mga riles ng Latvian ay bumagsak ng 20 porsyento; ang epekto ng domino ay nakakaapekto sa sektor ng serbisyo. Ang pagtatrabaho ay bumababa, at ang kawalan ng trabaho ay tumataas nang naaayon. Ayon sa mga eksperto, ang pagkawala ng isang lugar ng trabaho sa sektor ng transportasyon ay nangangailangan ng pagkawala ng dalawa pang buong manggagawa sa sektor ng serbisyo.
Bukod dito, kung ang Latvia ay higit na nagdusa, kung gayon sa Estonia at Lithuania ang pagkawala ng mga daloy ng langis ay hindi masasalamin nang labis. Sa Klaipeda, sa una, ang dami ng transshipment ng mga kalakal ng Russia ay hindi lalampas sa anim na porsyento ng kabuuang kargamento ng kargamento. Samakatuwid, nang malaman na hindi na gagamitin ng Russia ang mga port ng estado ng Baltic, hindi sila nakaramdam ng mabibigat na pagkalugi sa Klaipeda. Bukod dito, ang mga produktong langis at langis dito ay hindi pa naipadala.
Ang tinaguriang "fuel oil" na espesyalista ay may isang port sa Tallinn. Kasabay nito, ang Transneft, una sa lahat, ay nagpapadala ng mga magaan na produktong petrolyo para ma-export. Samakatuwid, ang isang sakuna na pagbagsak sa kargamento ng kargamento dito ay nauugnay sa isang pagbawas sa mga order mula sa mga kasosyo sa European Union kaysa sa impluwensya ng negosyong Ruso.
Kasabay nito, hindi tuwirang, desisyon ng Moscow na talikuran ang mga port ng Baltic na apektado pareho sa Estonia at Lithuania. Ang katotohanan ay pagkatapos ng desisyon na ilipat ang paglilipat ng mga produktong petrolyo sa mga daungan ng Russia, ang kumpetisyon sa pagitan ng lahat ng mga port ng Baltic sa iba pang mga segment ng paglilipat ay biglang tumaas. Kaya, ayon sa batas ng pakikipag-usap ng mga sisidlan, ito bilang isang resulta ay nagkaroon ng epekto sa lahat nang walang pagbubukod.
Mga parusa sa Europa
Sinimulan ng lahat na malutas ang mga problemang ito sa kanyang sariling pamamaraan. Isang tao sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas kaakit-akit na mga taripa at pagpapabuti ng kalidad ng trabaho, ang ilan ay nagpunta upang gumawa ng kanilang sariling populasyon magbayad para sa anti-Russian na kurso ng mga pulitiko ng Baltic. Ang gayong opinyon, hindi bababa sa, ay ipinahayag ng karamihan sa mga domestic scientist na siyentipiko.
Ito ay naging kapansin-pansin lalo na noong 2015, nang ipinakilala ng European Union ang mga parusa sa ekonomiya laban sa Russian Federation. Malinaw na ang kaunlaran ng mga lungsod ng baybayin ng Baltic sa maraming aspeto ay nakasalalay nang tumpak sa kanais-nais na relasyon sa pagitan ng Russia at Europa. Sa kasong ito, ang mga parusa ay nagsimulang makaapekto sa katotohanan na ang pagbagsak sa paglilipat ng transit at kargamento ay nadagdagan lamang.
Bukod dito, apektado din ito ng katotohanan na ang mga baltic na bansa mismo, bilang mga miyembro ng EU, ay pinilit na suportahan ang mga parusa. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ay ang taga-icebreaker ng Estonia na Botnica. Matapos suportahan ni Estonia ang mga parusa laban sa Russian Federation, hindi nito matupad ang mga kontrata na natapos kay Rosneft. Bilang isang resulta, ang kanyang walang imik na oras sa port ng Tallinn ay nagsimulang gastos sa kaban ng estado ng pagkawala ng 250 libong euro bawat buwan.
Mga harbour ng Russia
Laban sa background na ito, ang inaasahang pagtaas ng kargamento ng turnover sa mga port ng Russia bawat taon. Kasabay nito, ang pangunahing pagtaas ay dumadaan sa mga port na matatagpuan sa Black Sea, nagsimula silang magamit sa maraming dami sa unang lugar. Ang mga lungsod sa timog na baybayin ay nagsimulang sistematikong paghila sa paglilipat ng kargamento na umiiral sa pagitan ng Russia at ng European Union.
Ang mga natitirang resulta ay ipinakita din ng mga domestic port sa Baltic. Halimbawa, ang Ust-Luga - isang daungan na dumadaan sa Baltic States, kung saan ginawa ang malalaking pamumuhunan, maaari na itong makipagkumpetensya sa pantalan ng Tallinn. Sa loob ng sampung taon, ang paglilipat ng karga sa loob nito ay lumago ng 20 beses, na ngayon ay nagkakahalaga ng halos 90 milyong tonelada bawat taon.
Kapangyarihan ng mga domestic port
Sa mga nagdaang taon, ang kapasidad ng lahat ng mga domestic port ay nadaragdagan. Karaniwan, sa 20 milyong tonelada bawat taon. Ang ganitong mga kahanga-hangang resulta ay nakamit salamat sa mga malubhang pamumuhunan sa kanilang imprastraktura. Bawat taon na nagkakahalaga sila ng halos 25 bilyong rubles. Bukod dito, palaging napansin lalo na ang lahat ng mga proyekto ay ipinatupad bilang bahagi ng isang pampublikong-pribadong pakikipagtulungan, samakatuwid nga, dalawang rubles ng pribadong account sa pamumuhunan para sa isang ruble mula sa kaban ng yaman.
Kapansin-pansin na marami na ang nagawa sa pag-redirect ng domestic coal, hydrocarbons at fertilizers sa mga Russian harbour. Kasabay nito, mas maraming trabaho ang nananatiling gagawin sa iba pang mga segment.
Pag-unlad ng imprastraktura
Ang isang mahalagang papel sa ito ay ginampanan ng pagnanais ng Russia na bumuo ng sariling imprastraktura sa lugar na ito. Ang scheme ng transportasyon ng lalagyan sa pamamagitan ng mga port ng Baltic, na kasama hindi lamang mga port, kundi pati na rin ang riles ng Latvian, hindi na gumagana.
Ang pagpapatupad ng proyekto upang lumikha ng isang bodega sa kaugalian na nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan ay dapat magdulot ng isa pang nasasabing suntok sa trapiko ng mga estado. Ang kumpanya ng Phoenix ay makikibahagi sa gawaing ito. Ito ay lilitaw sa malaking daungan ng St. Petersburg, kung saan gumagana na ang dalawang malalaking bodega sa kaugalian na may malaking kapasidad.
Sa lahat ng mga taon na ito, ang pagmamay-ari ng negosyo ng Russia sa mga port ng mga baltic na bansa ay patuloy na bumababa. Sa ngayon, nabawasan ito ng halos wala.
Ang laban para sa China
Ang isang mahalagang isyu para sa parehong mga Baltic at Russian port ay nananatiling transit na Tsino. Ito ay isang tidbit na nais ng lahat na maagaw para sa kanilang sarili. Karamihan sa mga kargamento mula sa China ay dumadaan sa pagpapadala ng lalagyan, na kasalukuyang tungkol sa kalahati ng dami na ito ay nasa mga estado ng Baltic.
Sa Tallinn, bumubuo sila ng 80 porsyento ng kabuuang paglilipat ng lalagyan, sa Riga - 60 porsyento, at sa Finnish port ng Hamina-Kotka - halos isang third. Kamakailan lamang, ang kalagayan sa napakalaking pinakinabangang segment na ito ay tumaas. Lalo na pagkatapos ng pagbubukas ng bagong Russian port ng Bronka. Ito ay pinlano na magagawa niyang i-reorient ang kanyang sarili sa mga kargamento mula sa natitirang mga port ng Baltic.
Pagpapadala ng lalagyan
Nabanggit na hindi ito magiging kasing dali ng mga hilaw na materyales. Sa mga nagdaang taon, ang transportasyon ng mga lalagyan at mga kotse ay lubos na nabawasan, na pinadali ng hindi sakdal ng pamamahala ng kaugalian ng Russia at mas kaakit-akit na mga kondisyon para sa transshipment at pag-iimbak sa mga dayuhang port.
Inaasahan ng Russia na manalo ng kumpetisyon para sa paglipat ng mga paninda ng mga Tsino sa pamamagitan ng pagpapatupad ng proyekto ng Bagong Silk Road. Ayon sa mga eksperto, ito ang tanging paraan upang maibukod ang Latvia mula sa kadena na ito. Hanggang dito, marami na ang nagagawa, halimbawa, ang isang dry port ay nilagyan ng teritoryo ng rehiyon ng Kaliningrad. Ito ay itinayo sa parkeng pang-industriya ng Chernyakhovsk.
