Ang unang helikopter ng masa, na binuo sa Kamov Design Bureau, ay kinuha sa kalangitan noong Abril 1953, ngunit ang maluwalhating kasaysayan ng maalamat na sasakyang panghimpapawid ng Ka-brand ay nagsimula nang mas maaga.
Red engineer
Si Nikolai Ilyich Kamov, na nakatanggap ng isang napakahusay na edukasyon sa teknikal sa isang komersyal na paaralan (nagtapos na may gintong medalya) at sa Faculty of Mechanics ng Tomsk Technological Institute, ay nakuha ang mga praktikal na kasanayan sa planta ng konsesyon ng Junkers (Moscow) at mga gitnang workshop ng paliparan ng Dobrolet. Ang isang 25-taong-gulang na binata, mahilig sa paglipad, ay napansin at inanyayahan sa kanyang eksperimentong bureau para sa disenyo ng mga seaplanes, D.P. Grigorovich. Dito ay naging seryosong interesado si Kamov sa gyroplanes - rotorcraft. At noong 1929, sa pakikipagtulungan sa N. Skrzhinsky, ang unang Sobiyet na makina ng ganitong uri, ang Red Engineer (KASKR-1), ay binuo at itinayo.
Sa unang bahagi ng 30s ng huling siglo, pinangunahan ni Nikolai Ilyich ang isa sa mga koponan ng disenyo ng TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Air Force ng batang republika, sa ilalim ng gabay at sa direktang pakikilahok ng Kamov, ang A-7 dobleng gyroplane ay binuo. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lamang ginagamit para sa mga hangarin sa reconnaissance ng militar, ngunit aktibong ginagamit din sa pambansang ekonomiya. Mula noong 1940, pinangunahan ni Kamov ang unang bureau design ng engineering ng helikopter sa USSR, na, pagkatapos ng ilang mga dekada, ay pinangalanan sa kanya.
Mula sa manok hanggang sa mga pumatay ng whales
Ang lahat ng rotorcraft OKB "Kamov" ay nakikilala sa pamamagitan ng isang minimum na antas ng panginginig ng boses at mahusay na pagganap ng aerobatic. Kahit na sa madaling araw ng industriya ng helicopter, si Nikolai Ilyich ay kritikal ng single-rotor at pahaba na twin-screw na disenyo ng mga helikopter, pinipili ang mga makina na may coaxial na pag-aayos ng mga blades. Kabilang sa hindi maikakaila na mga bentahe ng naturang pamamaraan, sinabi niya:
- simetriko ng aerodynamic;
- kalayaan ng mga control channel;
- mahusay na katatagan sa lahat ng mga mode ng paghinto at landing at kurso;
- ang pagiging simple ng paghahambing at kakayahang magamit ang pagsasanay sa piloto.
Ang mga tagapagtayo ng helikopter ng Kamov sa katunayan ay nagpatunay sa buong mundo na ang pagiging maaasahan at kalidad ng lahat ng mga serial helicopter na modelo mula sa unang Ka-15 ("manok" ayon sa pag-uuri ng NATO) hanggang sa modernong Ka-62 ("Killer Whale") at Ka-226T ("Bully") hindi mas mababa sa mga banyagang katapat. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagmamay-ari ng higit sa dalawampung talaan sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng domestic civil aviation noong 1994, ang Rotorcraft ng Russian Ka-32 ay nakatanggap ng isang sertipiko ng pagiging wasto alinsunod sa mga regulasyon sa paglipad ng Estados Unidos.
Masasabing walang pagmamalabis na ang kumpanya ng Kamov ay may makabuluhang impluwensya sa pagbuo ng mga pandaigdigang uso sa pagbuo ng paggawa ng mga sibil, dalubhasa at helikopter ng militar.
Helicopter Ka-226T. Kasaysayan ng paglikha
Ayon sa mga namimili, higit sa 80% ng mga transportasyon ng mga pasahero-at-kargamento sa helikopter sa loob ng bansa ay ginawa ng mga light class na kotse. Sa pagtatapos ng huling siglo, ang kakulangan ng mga kagamitan sa paglipad sa segment na ito ay higit sa 600 mga yunit. Kaugnay nito, sinimulan ng mga espesyalista ng Kamov kumpanya ang pagbuo ng isang bagong helikopter na pinagsasama ang pinakamahusay na mga elemento ng nakaraang mga modelo ng Ka-26 at Ka-126 sa disenyo nito. Ngunit, hindi tulad ng mga ito, nilagyan ng dalawang mga yunit ng kuryente, na nagbibigay ng kinakailangang antas ng seguridad.
Ang unang pagsusuri sa paglipad ng bagong Ka-226 helicopter ay naganap noong Setyembre 1994. Ang serial na paggawa ng modelong ito ay itinatag sa Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) at NPO Strela (Orenburg). Bilang resulta ng karagdagang pag-optimize at paggawa ng makabago ng produkto, nilikha ang pagbabago ng Ka-226T. Noong 2015, ang bagong modelo ay sertipikado at inilunsad sa serial production. Ang mga pangunahing customer ng Ka-226T helicopter ay mga ahensya ng pagpapatupad ng batas at mga ahensya ng gobyerno: ang Ministry of emergencies, ang kapital ng administrasyon, RAO UES, at Gazprom. Ang Komite ng Customs ng Estado, Serbisyo ng Federal Border at iba pang mga yunit ay nagpapahayag ng malubhang interes.
Mga Tampok ng Disenyo
Ang mga teknikal na pagtutukoy para sa Ka-226T, na ipinakita ng mga customer, ay dapat magbigay ng kakayahang magsagawa ng anumang dalubhasang trabaho sa hard-to-maabot na mga liblib na lugar, sa mainit at mahalumigmig na klima, sa itaas ng ibabaw ng dagat nang walang malaking pagbawas sa pagganap ng flight at pang-ekonomiya.
Ang pangunahing pagkakaiba mula sa pangunahing pagbabago ay sa mga power plant. Sa halip na Allison 250 gas turbine engine (Rolls-Royce), ang mas malakas na engine ng turbine ng Arrius 2G1 na may isang elektronikong sistema ng kontrol, ang kumpanya ng Pransya na Turbomeca, ay naka-install sa Ka-226T, na positibong nakakaapekto sa bigat ng bigat at pagdadala ng kapasidad ng helikopter. Ang praktikal na kisame ay nadagdagan sa 7.5 km, at ang bilis - hanggang sa 250 km / h. Ang pinakamataas na bigat ng bigat ng makina ay 3.6 tonelada, ang bigat ng kabayaran ay 1.45 tonelada. Dapat pansinin na ang isang proyekto ay aktibong binuo upang mapalitan ang mga mai-import na halaman ng halaman sa mga Russian. Sa St. Petersburg UEC-Klimov JSC, ang mga pagsusuri ay isinasagawa ng isang pang-ikalimang henerasyon na turboshaft engine VK-800V. Magagawa ba niyang sapat na makipagkumpetensya sa teknikal at matipid sa Pranses na katapat, sasabihin ng oras.
Sa disenyo ng cabin ng transportasyon, kit sa katawan ng buntot, mga blades ng propeller, ang pinakabagong mga materyales na komposisyon ng polymer (PCM o mga composite) ay ginagamit. Ang isang larawan ng Ka-226T multipurpose helicopter ay binibigyang diin ang modernong disenyo ng panlabas nito.
Mga pangunahing parameter
Ang mga magkakatulad na katangian ng Russian Ka-226T at Ka-226 helicopter ay ipinapakita sa talahanayan (ayon sa impormasyong ibinigay ng hawak ng Russian Helicopters).
| Sasakyang panghimpapawid | Ka-226 | Ka-226T |
| Pangunahing rotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Haba (m) | 8.1 | 8.1 |
| Taas (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Take-off Timbang (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Tumagal ng timbang (muling pag-relo, kabilang ang panlabas na suspensyon, kg) | 3400 | 3800 |
| Pinakamataas na kargada (kg) | 1200 | 1500 |
| Mga power plant | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Pinakamataas na kapangyarihan (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Ang tiyak na pag-load ng makina (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Bilis (cruising / maximum, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Siling (static / dynamic, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Pinakamataas na saklaw ng paglipad (km) | 520 | 520 |
| Mga sukat ng isang nasuspinde na cabin (L * W * H / Dami, m 3) | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| Gastos (milyong rubles) | 175 | 245 |
Ang helicopter crew ay 1-2 katao, ang bilang ng mga pasahero na dinala, na may naaangkop na kagamitan, ay tumataas sa 9. Ayon sa mga tagagawa, hindi kailangan ng imbakan ng hangar. Ang pangkalahatang mga katangian ng Ka-226T ay posible upang matagumpay na mapatakbo ang helikopter sa siksik na mga lugar ng lunsod mula sa mga site na may limitadong sukat: ang fuselage at plumage ay hindi nakausli sa kabila ng lugar na sinalanta ng mga blades. Ang saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo ng makina ay namamalagi sa saklaw mula -50 ° C hanggang + 55 ° C (sa maximum na kamag-anak na kahalumigmigan). Sa larawan, ang helikopter ng Ka-226T ay nagpapakita ng mahusay na pagganap ng paglipad sa mahirap na mga kondisyon ng mataas na lupain.
Mga sistema at kagamitan
Ang instrumento at kagamitan sa paglipad at nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang masinsinang modernisasyon. Ang pinakabagong Ka-226T avionics system ay nagbibigay-daan sa mga pilot sa mga kondisyon ng hindi sapat at limitadong kakayahang makita upang matukoy ang mga parameter ng paglipad at ang spatial na posisyon ng sasakyan ayon sa mga pagbasa ng mga instrumento sa board. Ang malaking glazing area ng lantern ng taksi ay ginagarantiyahan ang isang kamangha-manghang tanawin ng puwang ng sabungan. Ang upuan ng piloto ay nilagyan ng komportableng upuan ng konstruksyon ng enerhiya na sumisipsip (tagagawa - NPO Zvezda na pinangalanang GI Severin (bayan ng Tomilino, Moscow Rehiyon), na kilala para sa mga pagpapaunlad nito sa larangan ng suporta sa buhay ng suporta sa high-altitude at space). Ang lokasyon ng dashboard, levers at control panel sa Ka-226T (larawan sa ibaba) ay nakikilala sa pamamagitan ng pag-iisip ng ergonomics sa pinakamaliit na detalye.
Ang nakapirming landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay apat na post na may nadagdagan na pagsipsip ng enerhiya at haydroliko na sistema ng pagpepreno ng pangunahing gear sa landing. Ang mga rotor blades ay nilagyan ng electrothermal, at ang mga windows windows ay nilagyan ng mga air-thermal de-icing system.
Ang power supply ng mga on-board na consumer ay ibinibigay ng isang palaging boltahe ng 27 V, alternating 200 V, 115 V at 36 V (dalas 400 Hz). Sa lahat ng mga channel ng kontrol ng helikopter, ginagamit ang mga modernized na mga unit na KAU-165M.
Mga Pagbabago sa Target
Ang pangunahing bentahe na nagkakahalaga ng pagbanggit sa paglalarawan ng Ka-226T helicopter ay ang kakayahang magamit at modular na disenyo nito. Kaugnay nito, ang produkto ng Kamov OJSC ay may malawak na hanay ng mga aplikasyon. Ang isang makina ay may kakayahang lutasin ang magkakaibang mga problema. Kulang sa kalahating oras ay kakailanganin para sa pag-convert at paghahanda ng helicopter mismo sa platform ng take-off upang maisagawa ang kaukulang misyon. Upang gawin ito, palitan lamang ang isa ng module sa isa pa.
Ang isang pang-emergency na uri ng helikopter sa pag-rescue ay binuo para sa mga yunit ng EMERCOM. Sa board na naka-mount winch na may nakakataas na kapasidad ng hanggang sa 300 kg, na may electric drive. Ang mataas na katumpakan ng static na pag-hover ng rotorcraft ay nagsisiguro sa ligtas na pag-angat ng mga biktima na nakasakay sa helikopter. Sa kanang bahagi ng modyul ay isang capacious container na may kagamitang pang-emergency. Ang makina ay nilagyan ng isang sistema ng speaker at maaaring sumakay sa 9 na tao.
Ang helikopter ay may dalawang mga pagpipilian sa medikal: paglisan ng sanitary at resuscitation. Ang una, bilang karagdagan sa mga silindro ng oxygen at mga kaugnay na kagamitan, ay may kakayahang dalhin sa board ang dalawang nasugatan na tao sa isang supine posisyon, at ang mga reclining na upuan ay ibinibigay para sa mga tauhan. Iniharap sa larawan, ang Ka-226T ("Flying Resuscitation") ay nagpapahintulot sa dalawang doktor na magbigay ng kinakailangang tulong sa isang pasyente nang diretso sa paglipad.
Patrol at pagpapatupad ng batas, sunog at pasahero modyul ay hiniling ng mga ahensya ng pagpapatupad ng estado at batas. Ang isang platform para sa transportasyon ng sobrang laki ng kargamento ay ibinigay din.
Partikular para sa mga pangangailangan ng Gazprom, isang pagbabago ng Ka-226TG ay binuo para sa pagpapatakbo sa Far North. Ang isang serye ng mga sasakyan na nakabase sa Ka-226TM (na may natitiklop na rotor at karagdagang paggamot na anti-corrosion) ay inilunsad din para sa mga yunit ng bantay sa baybayin ng FSB FS.
Produksyon at Export
Ang paggawa ng bagong Kama rotorcraft ay napagpasyahan na ilunsad sa KumAPP sa Bashkortostan, at mula noong 2015, inilunsad dito ang serial production ng modelo. Ang mga eksperto ay nagpahayag ng malubhang pag-aalala tungkol sa kung ang produkto ay maaaring sapat na makipagkumpetensya sa mga banyagang katapat. Ang mga pagsusulit sa flight ng Ka-226T sa India, Iran at Kazakhstan ay nagtanggal sa lahat ng mga alalahanin. Ang kasunduan sa kooperasyon sa larangan ng konstruksyon ng helikopter sa pagitan ng India at Russian Federation, na nilagdaan noong 2015, ay nagbigay ng proyekto, nang hindi pinalalaki, istratehikong kahalagahan. Sa ilalim ng dokumento, ang Russian Helicopters ay nakatuon sa pagbibigay ng mga helikopter na may titik na "T" sa armadong pwersa ng aming kasosyo sa South Asia na may tamang serbisyo pagkatapos ng benta at suporta sa teknikal. At magtatag din ng magkasanib na produksiyon sa India.
Ayon sa proyektong ito, ang unang 60 helikopter ay tipunin sa Russia sa aviation enterprise sa Kumertau at Ulan-Ude na pabrika ng sasakyang panghimpapawid, at ang susunod na 140 sa mga bagong pasilidad ng produksiyon ng site ng HAL sa Tumakuru (Bangalore, India). Ang gastos ng negosyo ay itinayo, na may kakayahang gumawa ng hanggang 35 na mga produkto bawat taon, ay tinatayang halos 40 bilyong rubles. Ang unang mga helikopter ng India ay dapat i-roll off ang linya ng pagpupulong sa Tumakura sa 2018.
Isang kaunting negatibiti
Ang Russian Ka-226T helikopter, tulad ng anumang sasakyang panghimpapawid, ay may sariling mga pakinabang at kawalan. Ang mga makabuluhang kawalan ay kasama ang makabuluhang pagtutol ng profile ng isang mataas na haligi ng rotor, na negatibong nakakaapekto sa ekonomiya ng gasolina at ang antas ng panginginig ng bomba sa bilis ng paglipad ng higit sa 160 km / h.
Ang isang medyo pangkaraniwang kababalaghan ay ang "subsidence" ng pangunahing gear sa landing, dahil ang higpit ng mga shock absorbers ay nag-iiwan ng marami na nais. Ang sistema ng supply ng enerhiya ay nagsasama ng isang malaking bilang ng mga na-import na sangkap, at ito sa kasalukuyang mahihirap na oras ay maaaring maging isang tunay na problema sa kaso ng mga pagkakamali. Medyo maraming mga paghahabol mula sa mga operator ay sa disenyo ng pangunahing gearbox na BP-226, na kung saan ay may napakababang mapagkukunan. Kasunod nito, pinalitan ito ng isang mas maaasahang unit na VR-226N.
Inaasahan na ang koponan ng pamamahala ng Kamov ay magpapatuloy na tumugon kaagad upang ipaalam sa mga operator ang mga problema at pagkukulang at gumawa ng napapanahong mga susog sa teknolohiya ng produksyon ng produkto.
