Ang pangunahing kadahilanan sa matatag na paglago ng ekonomiya ng Alemanya ay ang pagpapaigting at paggawa ng makabago ng produksiyon, na nangangailangan hindi lamang sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya at pag-unlad sa agham, kundi pati na rin ang pag-unlad ng transportasyon at mga kaugnay na imprastraktura.
Aleman na sistema ng transportasyon
Ang relasyon sa merkado at merkado ay hindi maiisip nang walang pakikipag-ugnayan ng mga prodyuser at mga mamimili ng mga kalakal at serbisyo. Ang pag-unlad ng transportasyon sa Alemanya ay inextricably na nauugnay sa isang pagtaas sa scale ng domestic at dayuhang kalakalan. Ang mga oras kung kailan ang hindi namalayang kalawakan ng Rhine ay ang tanging ruta ng pangangalakal ay nanatili sa malayong nakaraan. Ngayon, ang sistema ng transportasyon ay isang kumplikadong intersectoral complex, isa sa nangunguna sa mundo. Mayroong tungkol sa dalawang kilometro ng iba't ibang mga kalsada at komunikasyon bawat 1 km 2 ng lupang Aleman. Pangunahing uri ng transportasyon sa Alemanya:
- Riles.
- Sasakyan.
- Malakas ang loob.
- Tubig.
Hiwalay, nararapat na banggitin ang pinaka-palakaibigan at mabagal na transportasyon - mga pipeline, na kung saan ay nagkakahalaga ng tungkol sa 4% ng kabuuang kargamento ng kargamento ng bansa.
Mga riles
Ang unang regular na serbisyo ng tren ay binuksan sa Bavaria sa taglamig ng 1835. Ang tren ay lumipad sa pagitan ng Nuremberg at Fuerth dalawang beses sa isang araw, na naghahatid ng mga kalakal at pasahero.
Ngayon, ang Alemanya ay nasa ika-anim sa haba ng mga riles (44 libong km), at una sa mundo sa konsentrasyon. Halos kalahati ng mga ito ay nakuryente. Ang pangunahing carrier ay ang pag-aalala ng DB (Deutsche Bundesbahn), na pinagsasama ang mga riles ng mga kanluran at silangang lupain, at may kasamang tatlong dibisyon: Mobiliti, na namamahala sa transportasyon ng pasahero, Logistic (daloy ng kargamento at logistik) at Networks (pagpapanatili at imprastraktura). Sa kabila ng pagpapabuti ng pag-ikot ng stock at pagsisikap ng pamahalaan, ang dami ng karga ng kargamento ay unti-unting bumababa.
Ang transportasyon ng tren ng Aleman ay mas nakatuon sa transportasyon ng mga pasahero. Ang armada ng high-speed express tren (ICE) ay bubuo, ang bilis ng ruta ay tumataas (average - 240 km / h, maximum sa ruta ng Berlin - Hanover - hanggang sa 450 km / h). Ang pamasahe ng base ay lubos na mataas: para sa mga first-class na kotse - 0.41 euro / km, para sa pangalawa - 0.27.
Sa bulubunduking mga rehiyon ng bansa, ang mga may ngipin na tren ay gumana. Para sa libangan ng mga turista, maraming mga ruta na may mga lokomotibo na lokomotibo at mga riles ng retro ay napanatili.
Sumakay ng motor
Sa pagtatapos ng ikadalawampu siglo, salamat sa isang binuo na network ng mga kalsada, kabilang ang higit sa 40 libong km ng mga pederal na daanan at halos 13 libong km ng mga autobahns (multi-lane highway na may nakabubuo na paghihiwalay ng mga daloy sa kabaligtaran na direksyon), ang transportasyon ng kalsada ng Aleman ay nagbigay ng higit sa 60% ng trapiko ng kargamento at hanggang sa 90% ng trapiko ng pasahero ng bansa. Ayon sa Federal Motor Transport Agency, ang kabuuang bilang ng mga sasakyan sa bansa ay papalapit sa 60 milyon, na may isang density ng 640 na kotse bawat libong mga naninirahan.
Bagaman ipinagbabawal ang transportasyon sa mga gitnang lugar sa maraming malalaking lungsod, ang mga problema sa paradahan ay may kaugnayan. Bilang karagdagan sa mga espesyal na itinalagang lugar para sa mga kotse para sa mga may kapansanan na driver, may mga magkahiwalay na puwang ng paradahan para sa mga kotse na minamaneho ng mga kinatawan ng magandang kalahati ng sangkatauhan.
Ang Alemanya ang nag-iisang bansa sa Europa na walang mga limitasyon ng bilis kapag nagmamaneho sa autobahn. Sa iba pang mga kalsada, ang pinapayagan na maximum na bilis ay 100 km / h, sa mga pag-areglo - 50 km / h.
Ang trapiko ng hangin
Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay maaaring madaling mailarawan ng slogan ng advertising ng pinakamalaking air carrier na Lufthansa - ang pinakamahusay na paraan upang lumipad!
Ang mga landas sa langit patungo sa mga kargamento at mga pasahero ay binugbog noong 1909 ng kumpanya ng German Airships. Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid, ang Earl Zeppelin, ay gumawa ng 590 komersyal na mga flight sa iba't ibang bahagi ng mundo, na sumira ng higit sa isa at kalahating milyong kilometro. Ang pag-unlad ng mga domestic at dayuhang mga eroplano ay pinadali ng Junkers, na nagsimula ng mass production ng mga sasakyang panghimpapawid sa unang kalahati ng ika-20 siglo.
Ngayon, ang transportasyon ng hangin ng Aleman ay nag-uugnay sa mga pangunahing sentro ng republika sa ibang mga bansa sa mundo (ang bahagi ng mga domestic flight ay napakaliit). Ang pinakamalaking sa 16 na paliparan ng eroplano, na sumasakop sa unang lugar sa mga tuntunin ng kargamento ng kargamento sa Europa, ay matatagpuan sa Frankfurt.
Mga Daluyan ng tubig
Ang mga daanan ng pagpapadala sa teritoryo ng republika ay may kabuuang haba na halos 7 libong km. Ang dami ng mga kargamento na dinala ng mga ito ay umabot sa 260 milyong tonelada bawat taon. Tanging ang ikatlong bahagi ay bumagsak sa domestic transportasyon. Ang isang mahalagang arterya ng transportasyon ay ang Rhine. Ang regular na trapiko sa barko dito ay naitatag noong huling bahagi ng 90s ng siglo bago ito huling. Sa kasalukuyan, ang araw-araw na Rhine ay tumatakbo hanggang sa 120 na mga barko. Ang mga naka-navigate na kanal na may mga kumplikadong sistema ng gateway ay kumonekta nito sa Danube, Elbe, Rhone at Weser.
Ang mga seater ng Aleman ay may isang hindi kanais-nais na posisyon sa heograpiya at makabuluhang tinanggal mula sa pangunahing mga lugar na pang-industriya. Samakatuwid, ang pangunahing internasyonal na kalakalan ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga Dutch harbour sa bibig ng Rhine, na ang bahagi sa foreign trade ng dayuhan ng Alemanya ay mas malaki kaysa sa lahat ng mga port ng republika.
Mga Post sa Lungsod
Ang pampublikong transportasyon sa Alemanya ay ang pinaka-binuo at mahusay na imprastraktura sa European Union. Kinakatawan ng mga sumusunod na yunit:
- Metro Nagpapatakbo ito sa 19 pangunahing lungsod. Ang pinakalawak at pinakaluma na network, na itinatag noong 1902, ay kabilang sa Berlin Underground (10 linya, 173 istasyon).
- Sa itaas ng mga commuter ng tren. Bagaman bumubuo sila ng isang independiyenteng network ng transportasyon, ang mga pattern ng trapiko sa maraming mga lungsod ay malapit na nauugnay sa "subway".
- Mga bus at tram. Ang trapiko ng bus ay maayos na naayos. Ang mga puntos ng paghinto ay matatagpuan sa pamamagitan ng titik na "H", berde. Karamihan sa mga hinto ay nilagyan ng mga screen ng impormasyon na nagpapakita ng oras ng pagdating ng mga bus. Ang serbisyo ng tram ay pinaka-binuo sa Eastern Lands at sa Bavaria. Bahagi ng mga ruta na inilatag sa ilalim ng lupa.
Ang mga mahilig sa aliw ay maaaring gumamit ng mga serbisyo ng maraming mga kompanya ng taxi o magrenta ng kotse.
Mayroong isang kahalili!
Napukaw ng halimbawa ng mga kapitbahay - ang Danes at Dutch, isinasagawa din ng mga Aleman ang kanilang "pedal Revolution". Ang panimulang punto noong 2002 ay ang pambansang plano sa pagbuo ng pagbibisikleta. Sa loob ng isang dekada, isang malawak na network ng D-Netz ay nilikha, batay sa 12 pederal na kalsada ng bisikleta, na may kabuuang haba ng 10.2 libong km. Ang transportasyon ng bisikleta ng Alemanya ay naging pantay na segment ng imprastruktura ng bansa.
Patuloy na pinagbuti ang serbisyo sa mga ruta ng trans-regional na nagbibisikleta na naging komportable sa pagbibisikleta, at bawat taon ang kita mula sa ganitong uri ng turismo ay mabilis na lumalaki.
Mula noong 2008, halos 3 milyong euro ang inilalaan taun-taon ng badyet ng pederal para sa pagpapaunlad ng iba't ibang mga proyekto ng bisikleta, at bilang mga dibisyon, ang mga positibong epekto sa mga lugar ng pagprotekta sa kalusugan ng publiko at sa kapaligiran, at ang kaligtasan sa kalsada ay inilalaan.
Medyo tungkol sa mga electric car
Ang mga katangian na katangian ng pag-unlad ng transportasyon sa Alemanya at industriya sa kabuuan ay pagwawasto, at sa pangmatagalan, ang pag-aalis ng pag-asa ng ekonomiya ng bansa sa mga import ng enerhiya. Iyon ang dahilan kung bakit ang Alemanya ang hindi mapag-aalinlanganan na pinuno sa mga bansa sa Europa sa pagbuo ng mga de-koryenteng sasakyan. At kung noong 2011 ang fleet ng mga de-koryenteng sasakyan na binubuo lamang ng 2.3 libong mga kotse, kung gayon, ayon sa mga plano ng mga awtoridad, sa 2020 ang kanilang bilang ay aabot sa isang milyon, at sa susunod na dekada ay tataas ng isa pang anim na beses.
Ang solusyon ay nangangako na maging komprehensibo: kahanay, ang kinakailangang istraktura ay bubuo - ang paglalaan ng magkahiwalay na mga linya para sa trapiko, dalubhasang mga paradahan, ang paglikha ng isang network ng mga puntos para sa mga recharging na baterya. Ang mga may-ari ng de-koryenteng sasakyan ay na-exempt mula sa pagbabayad ng mga bayarin sa transportasyon para sa 5 taon, at sa hinaharap na panahon na ito ay tataas ng 2 beses.
Ang komunidad ng negosyong Aleman at plano ng gobyerno na maglaan ng 18 bilyong euro upang maipatupad ang mga mapaghangad na mga plano.
