Mga awtomatikong tren at kotse - sa kaisipang ito ay sinimulan na nating masanay. Kumusta naman ang isang walang eroplano na sasakyang panghimpapawid? Sa katotohanan, ang karamihan sa mga pasahero ay hindi mapakali sa pag-iisip na walang sinuman sa sabungan.
Natatakot ka bang lumipad?
Marami sa atin ang natatakot sa paglalakbay sa himpapawid at nakakaranas ng mga tunay na pag-atake ng sindak sa sandaling makalabas na ang landing gear ng eroplano. Siyempre, ang takot sa taas, ang pagsasakatuparan na mayroong isang dosenang kilometro sa ilalim mo - lahat ito ay maaaring makaligalig sa iyo. Ngunit higit sa lahat, ang propesyonalismo ng mga piloto ay nagdudulot ng kawalan ng katiyakan: sapat na ba ang kanilang naranasan, sa anong kondisyon sila ngayon, nagkaroon ba sila ng stress bago ang paglipad?
Nangangahulugan ba ito na mas magiging kasiya-siya na lumipad ng isang eroplano na kinokontrol ng isang on-board na computer nang walang kadahilanan ng tao?
Malapit na ang hinaharap
Tila nandoon ang teknolohiya - ang mga drone ay hindi isang partikular na bagong imbensyon. Matagal nang gumagamit ng hukbo ang isang hukbo ng isang walang pasok na sasakyang panghimpapawid sa isang war zone, at malayong kontrolado sila. Mayroong mga walang kontrol na helikopter na naghahatid ng mga gamot sa mapanganib at hindi naa-access na mga lugar na may kamangha-manghang kawastuhan.
Madaling i-upgrade ang kusina kung pinalitan mo ang mga nakabitin na mga kabinet na may mga istante: payo ng taga-disenyo
Mga lihim ng sorceress ng babaeng Nastya: huwag mag-isip ng masama kapag gantsilyo
Ang 1, 000 turista na naharang sa mamahaling hotel sa Tenerife dahil sa coronavirus
Bihira ang mga aksidente sa air fleet ngayon, ngunit kung mangyari ito, mas mahirap malaman kung ano ang sanhi ng pag-crash. Samakatuwid, ang pananaliksik ay madalas na nakatuon sa kadahilanan ng tao, na kinikilala ang mga problemang sikolohikal at pisyolohikal sa mga piloto bilang isang malamang na dahilan.
Ang argumento ng mga nagtataguyod ng paglilipat ng sibilyang paglipad sa pagkontrol sa computer ay tunog tulad nito: kung 95% ng buong oras ng paglipad ay ginugol sa autopilot, bakit hindi awtomatiko ang natitirang 5% - pag-takeoff at landing? Kinokontrol ng mga kompyuter at system na batay sa lupa ang paglipad nang tumpak, ulitin ang lahat ng kinakailangang mga tilapon, at hindi kailanman lasing. Hindi sila napapagod at hindi ginulo. At samakatuwid, ang lohika ay simple: ang paglipad nang walang isang piloto ay mas ligtas.
Ano ang para sa ngayon?
Sa Consumer Electronics Show (CES) sa Las Vegas, ipinakilala ng kumpanya ng Tsina na si Ehang ang unang drone ng pasahero, ang Ehang 184 electronic quadrocopter.Maaari nito mapasok ang isang tao na may maliit na backpack, at may air conditioning at ilaw. Upang mag-alis, dapat itakda ng pasahero ang plano ng paglipad sa pamamagitan ng pagpindot sa "Take-off" at "Earth" na mga pindutan sa tablet, at gagawin ng computer ang natitira. Sa mga propellers na nakatiklop, ang sasakyang panghimpapawid ay tumatagal ng mas maraming puwang bilang isang maliit na kotse.
Ang "Pink House" sa Dallas ay nawasak sa pagkakamali, at itinuturing ng mga tao ang pangyayaring ito na isang trahedya
Ang mga ito ay maaasahan at nakakatawa: kung ano ang mga katangian ng isang mahusay na nars
Mayroong iba pang mga katulad na pagsisikap upang bumuo ng mga personal na sistema ng transportasyon ng air Sa Estados Unidos, isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid na may dalawang upuan ng pasahero ang pumasa sa mga pagsubok sa paglipad noong nakaraang taon. Ang utak na ginawa ng Aurora Flight Sciences Corp ay tinawag na Centaur, maaari itong patakbuhin ng piloto mula sa sabungan o mula sa lupa, at sa pagsubok ay matagumpay na lumipad ang aparato nang walang mga tao na nakasakay.
Sa UK, ang pananaliksik sa mga sibilyang konsepto ng UAV ay isinasagawa ng isang kombinasyon ng mga pampubliko at pribadong kumpanya na tinatawag na Astraea. Noong 2013, inalok ng gobyerno ng Britanya ang £ 62 milyon upang ipagpatuloy ang mga eksperimento. Ang layunin ay upang mabuo ang pinakabagong teknolohiya, halimbawa, upang makita at maiwasan ang mga pagbangga, protektahan ang mga komunikasyon, atbp.
Eksperimento sa pamamagitan ng eksperimento …
Ngunit kung ito ay isang kontrol na eroplano na malayo o gumagamit ng isang artipisyal na sistema ng katalinuhan, sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan o isang utos sa lupa, kailangan mong sagutin ang isang pangunahing katanungan. Maginhawa ba tayo sa eroplano kung hindi namin makita ang dalawang matalinong bihis na piloto sa helmet na bumati sa amin sakay, mahinahong nagpapahayag ng impormasyon sa paglipad at panahon? Siguro lahat ito ay ugali? Iugnay namin ang ligtas na paglipad ng eksklusibo sa mga tauhan at sa pagiging propesyonal nito?
Ang mga tao ay madalas na mas madaling magawang makontrol ang sitwasyon habang nasa isang sasakyan kaysa sa malayuan. Karamihan sa mga tao ay hindi talaga pinagkakatiwalaan ang remote control ng isang kotse o eroplano.
Paano ko nakumbinsi ang aking asawa na makakuha ng diborsyo: Hindi ko inaasahan na gumana ang diborsyo
"Ano ang gumagawa ng isang marafet" - 10 sikat na mga kontemporaryong mang-aawit bago at pagkatapos ng makeupAyaw sumunod sa mga bata? Lahat ay malulutas: binabago namin ang aming sariling mga gawi
Ito ay nagkakahalaga na isasaalang-alang na ngayon ay walang nag-iisip ng dalawang beses bago pumasok sa elevator, kahit na ilang mga dekada na ang nakararaan ang isang operator o isang elevator ay kinakailangan para sa kanilang ligtas na operasyon. Ang parehong ay maaaring masabi ng mga walang dalang tren at kotse na may awtomatikong kontrol. Ipinapakita nito na ang lipunan ay kasalukuyang sumasailalim sa isang sikolohikal na paglipat patungo sa mga awtonomikong sasakyan. Walang alinlangan na ang hinaharap na henerasyon ay mabubuhay sa isang lipunan kung saan ang mga kotse ay humimok ng kanilang mga sarili, at ang mga walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid ay magiging pangkaraniwan. Malamang, ang mga malalaking eroplano na pasahero, na lumipad sa kanilang sarili, ay hindi magiging isang pagbubukod.
Ang isang kotse ay hindi isang eroplano
Oo, ito ay isang makatuwirang tanong din. Sa huli, kung ang automation ay bumagsak sa isang kotse o sa isang tren, palaging may back-up mechanical control. At kung nabigo ang autopilot sa eroplano, mahuhulog ito. At samakatuwid ay naiintindihan kung bakit maraming tao ang nag-alala nang maaga tungkol sa paglipad, habang hindi marami sa atin ay kinakabahan tungkol sa pagmamaneho ng kotse o tren.
Ngunit, muli, ang mga computer ay hindi nagdurusa sa stress sa kaisipan, na humantong sa mga insidente, tulad ng nangyari sa paglahok ng piloto na si Andreas Lubitz, na nagpadala ng isang eroplano na pasahero ng Germanwings up ng isang bundok sa French Alps noong 2015. Ang walang kontrol na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapigilan ang gayong mga insidente. Hindi ito upang tanggihan ang mga nakatira na pilot, pagkatapos ng lahat, walang autopilot hanggang ngayon na maaaring umupo sa isang haywey o ilog, hangga't maaari ng isang tao. Ngunit ang kotse ay hindi napapagod, hindi sumuko sa damdamin, hindi pinapayagan ang takot o pagkapagod na makaapekto sa pagganap nito at hindi gumawa ng mga maling desisyon. Ginagawa lang niya kung ano ang na-program na gawin. At samakatuwid, ang mga mananaliksik ay sigurado na sa katagalan ay mas ligtas sila.
