Ang South Ural Railway ay isa sa pinakamalaking sa Russia. Ngayon, tulad ng madaling araw ng kasaysayan nito, mahalaga para sa trapiko sa industriya at pasahero.
Katotohanan Tungkol sa Timog Ural Railway
Ang South Ural Railway ay may kabuuang haba na halos 8 libong km, kung saan 4545 km ang pagpapatakbo. Ang mga landas nito ay dumadaan sa teritoryo ng dalawang bansa: Russia (kasama ang mga lupain ng Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk rehiyon, Bashkortostan) at Kazakhstan.
Noong 2003, ang sangay ng South Ural Railway ay naging isang sangay ng Riles ng Ruso. Noong 1971, ang highway ay iginawad sa Order ng Oktubre Revolution.
Ang mga pangunahing istasyon ng South Ural Railway: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Ang mga lokomotor na lokomotiko ay matatagpuan sa Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk at Petropavlovsk, mga depot ng motor-kotse - sa rehiyon ng Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar.
Mahigit sa kalahati ng riles ng tren ay nakuryente, ang mga aparatong sentralisasyon ng sentralisasyon ay naka-install sa 85% ng mga switch. Gayundin, kasama ang buong haba ng riles, ito ay nilagyan ng enerhiya, kuryente, automation, telemekanika, at mga sistema ng supply ng telebisyon.
Sa hilaga, ang tren ng South Ural ay nag-uugnay sa magkatulad na tren ng Sverdlovsk, sa silangan - kasama ang West Siberian, sa kanluran - kasama ang Kuybyshevskaya, sa timog-kanluran - kasama ang Volga, sa timog - kasama ang mga linya ng riles ng Kazakhstan.
Stats
South Ural Railway sa mga numero:
- Bilang ng mga empleyado (hanggang sa 2016): 40, 951 katao.
- Nagdala ang mga pasahero (2016): mga ruta ng suburban - 6.7 milyon, long-distance - 6.8 milyong tao.
- Ipasa ang kargada (2016): 295.4 milyong tonelada
- Ang kabuuang lugar ng mga track ng riles ng tren ay higit sa 400 libong m 2.
- 72 mga istasyon na may 169 shunting lokomotibo, kung saan 14 ang gumana sa electric traction, ang natitira sa thermal.
- Ang 219 istasyon ay may awtomatikong sistema ng kontrol.
- Ang South Ural Railway ay may 247 puntos ng pag-unlad ng track. Sa mga ito, 173 ang intermediate, 34 - kargamento, 21 - naglalakbay, track post, 13 - presinto, 5 - pag-uuri at 1 pasahero.
- Sa pamamagitan ng klase, 247 istasyon ng South Ural Railway ay nahahati sa: 9 na extra-curricular, 10 unang klase, 18 - segundo, 34 - pangatlo, 63 - ika-apat, 92 - ikalima, 21 - hindi pagkakaroon ng klase.
- Sa buong saklaw ng highway mayroong 20 track distansya, 12 - power supply, 10 - sentralisasyon, interlocking at signaling, at mayroon ding IFR ISSO (distansya ng mga istruktura ng engineering), DITsDM (mga diagnostic at pagsubaybay sa mga aparatong pang-imprastraktura).
- 12 pag-uuri ng mga slide, 11 sa mga ito ay na-mekanisado.
- Ang riles ng tren ay may 4 na depot ng kotse at 6 na mga lokomotikong depot.
Ang mga sumusunod na elemento ay nauugnay din sa South Ural Railway:
- Chelyabinsk Institute of Railways.
- Training center DMK.
- Dalawang teknikal na paaralan ng transportasyon sa riles.
- Tatlong mga tren ng mga bata (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
- Mga sentro ng paglilibang sa kalusugan.
- Ang isang bilang ng mga paaralan ng foster.
- Museum of the History of South Ural Railway (Chelyabinsk, Zwilling, 63) at ang museo ng mga kagamitan sa riles sa bukas.
Industriya at Timog Ural Railway
Ang South Ural Railway ay nakikilala hindi lamang sa lokasyon nito sa intersection ng Europa at Asya, kundi pati na rin sa pang-industriya na pokus nito. 65% ng mga tren na dumadaan dito ay kalakal lamang. Noong 2015, umabot sa 163.8 bilyon-tonelada ang kargamento ng kargamento.
Ang bawat isa sa mga lugar na pinagdaan ng South Ural Railway ay nakikilala sa pamamagitan ng karakter na kargamento nito:
- Rehiyon ng Kurgan - mga istruktura ng metal, pang-industriya na materyales, kagamitan, harina.
-
Orenburg Rehiyon - mga materyales sa konstruksyon, kemikal, produktong petrolyo, non-ferrous ore, refractories, ferrous metal.
- Chelyabinsk Rehiyon - mga produkto ng ferrous metallurgy (ang karamihan ng mga kargamento mula sa Magnitogorsk Iron and Steel Works), mga refractory, pang-industriya na hilaw na materyales, konstruksyon ng kargamento, pagkain, kabilang ang harina.
Kagawaran ng South Ural Railway
Ang pangunahing pamamahala ng gusali ay matatagpuan sa Chelyabinsk, sa Revolution Square, 3.
Ang manu-manong ipinakita ng mga sumusunod na indibidwal ngayon:
- Popov Viktor Alekseevich - Pinuno ng South Ural Railway.
- Chernov Sergey Sergeevich - ang unang representante.
- Selmensky Alexander Viktorovich - 1st Deputy. sa pananalapi, ekonomiya, koordinasyon ng administrasyon.
- Khramtsov Anatoly Mikhailovich - punong inhinyero.
- Smirnov Anatoly Vasilievich - punong auditor para sa kaligtasan ng paggalaw ng mga tren.
- Zharov Sergey Ivanovich - representante. sa mga isyung panlipunan at tauhan.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich - Deputy Deputy. para sa kaligtasan.
- Antonov Sergey Pavlovich - representante. sa pakikipag-ugnay sa mga istruktura ng kuryente.
Ang simula ng kasaysayan ng tren
Ang kasaysayan ng South Ural Railway ay malapit na konektado sa pagtatayo ng Great Siberian Railway. Ang gawain ay isinasagawa sa isang nakakaaliw na bilis:
- 1888 - inilunsad ang tren ng Moscow-Ufa.
- 1890 - ang direksyon ng Ufa-Zlatoust ay binuksan.
- 1892 - pagdating ng unang tren sa Chelyabinsk.
- 1893 - binuksan ang ruta ng Chelyabinsk-Kurgan.
Matapos ang pagbubukas ng seksyon ng Kurgan-Omsk noong 1896, ang Trans-Siberian Railway ay nagsimulang gumana sa buong potensyal nito. 29 mga lokomotibo at mahigit isang libong sakop na mga bagon at platform na narito rito. Ang karga ng kargamento ay lumampas sa mga inaasahan ng gobyerno ng tsarist, na kinakailangan upang maglagay ng pangalawang linya ng mga track. Kaya, noong 1914, umabot sa 5.4 milyong tonelada. Gayunpaman, ang flight ng Chelyabinsk-Tomsk sa oras na iyon ay tumagal ng isang buong buwan.
Sa World War I, ang highway ay ganap na inabandona.
