Ang Baikal-Amur Railway (BAM) ay isa sa mga pinakamalaking linya ng riles sa Russia at sa buong mundo. Ito ay umaabot sa buong Siberia Silangan at Malayong Silangan. Ang pangunahing landas ng BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Nagpapatuloy ang konstruksyon mula 1938 hanggang 1984. Ang pinakamahirap na bahagi ay ang gitnang bahagi ng ruta, na kung saan ay nailalarawan sa malubhang klimatiko at geological na mga kondisyon. Ang plot na ito ay itinayo sa loob ng 12 taon. At ang pagtatayo ng pinakamahirap na seksyon, ang North Mui Tunnel, ay tumagal hanggang 2003.
Sinasagot ng artikulo ang tanong, ano ang komposisyon ng Baikal-Amur Railway at ang direksyon ng mga daloy ng kargamento.
Napakataas ng workload ng BAM. Halos lahat ng magagamit na mga oportunidad ay ginagamit para sa paggalaw ng mga tren. Sa kasalukuyan, ang trabaho ay isinasagawa upang madagdagan ang throughput nito. Ang taunang dami ng trapiko ng kargamento ay halos 12 milyong tonelada.
Ang komposisyon at direksyon ng mga daloy ng kargamento ng Baikal-Amur Railway ay medyo kumplikado at natutukoy ng mga tampok na heograpikal ng teritoryo.
Mga katangian ng BAM
Ang kabuuang haba ng Baikal-Amur Railway ay 3819 km. Inilalagay ito sa hilaga ng Trans-Siberian Railway, na umalis dito sa lungsod ng Taishet. Ang linya sa tabi ng Lake Baikal mula sa hilaga. May mga sanga mula sa track.
Ang pangunahing terrain kasama ang mga landas na dumaraan ay bulubundukin. Ang BAM ay tumatawid ng 7 saklaw, 10 lagusan at Highlands. Ang pinakamataas na taas ay nasa Mururinsky Pass (1323 m sa itaas ng antas ng dagat). Narito ang tren ay tumatakbo sa isang makabuluhang anggulo paitaas, at ang paggalaw ng mga tren ay nangangailangan ng pagtaas ng traksyon, at ang bilang ng mga kotse ay limitado.
Sa buong paglalakbay, ang tren ay tumatawid sa 11 mga ilog na may malaking sukat, 2, 230 tulay na may iba't ibang laki, 200 istasyon ng riles at mahigit animnapung lungsod at iba pang mga pag-aayos.
Mga Tampok ng Pagsubaybay
Sa pagitan ng Tayshet at Ust-Kut, ang riles ay may 2 track at isang sistema ng electrification ng hangin. Sa pagitan ng Ust-Kut at Taksimo - 1 na paraan at ang parehong uri ng power supply. Karagdagang silangan, hindi ito nakuryente - ang mga diesel lokomotibo ay ginagamit doon. Ipinapahiwatig nito ang pagkakaiba-iba ng mga kondisyon at komposisyon ng Baikal-Amur Railway. Direksyon ng mga daloy ng kargamento: mula sa silangan hanggang kanluran at mula sa kanluran hanggang sa silangan.
Mula sa mga punto ng paghihiwalay ng BAM at Transsiberian hanggang sa mga pantalan, ang distansya sa kahabaan ng BAM ay 500 km mas mababa kaysa sa kahabaan ng Trans-Siberian Railway.
Kasaysayan ng konstruksyon
Ang proseso ng paglikha ng tulad ng isang napakalaking bagay ay phased at multidirectional.
Noong 1924, lumitaw ang ideya ng pagbuo ng BAM. Ang pangangailangan para sa gayong landas ay ipinaliwanag ng pagnanais na makakuha ng buong pag-access sa mga mineral sa mga liblib na lugar ng Eastern Siberia at sa Far East, upang makakuha ng isang karagdagang highway para sa paglalakbay kung sakaling may digmaan sa Japan.
Noong 1930, iminungkahi na simulan ang pagbuo ng proyekto sa konstruksiyon at sa kauna-unahang pagkakataon lumitaw ang pangalan ng hinaharap na highway: ang Baikal-Amur Railway.
Noong 1933, nagsimula ang pagtula ng track, inilatag ang mga unang riles.
Noong 1937, ang konstruksiyon ay kinuha sa isang mas malaking sukat. Ang pagtula ng mga track sa mga seksyon ng pagkonekta sa pagitan ng Trans-Siberian Railway at nagsimula ang hinaharap na riles. Pagkatapos ay napagpasyahan na itabi ang ruta ng BAM mula Taishet hanggang sa Northern Harbour.
Noong 1940, nagsimula ang trapiko ng tren sa seksyon sa pagitan ng Urgal at Izvestkova.
Matapos magsimula ang digmaan noong 1941, ang mga itinakdang mga seksyon ng riles ay nabura at ginamit sa pagtatayo ng riles sa kahabaan ng Volga River.
Sa mga taon 1943-1945. isang riles ay inilagay sa pagitan ng Sovetskaya Gavan at Komsomolsk-on-Amur.
Noong 50s, ang seksyon ng Taishet - Lena ay itinayo, at ang pag-access sa mga likas na yaman ng rehiyon na ito ay nakuha.
Sa simula ng 60s, mayroon nang 1, 150 km ng mga track na inilatag, at sa kabuuang 4, 000 km ay kinakailangang itayo.
Noong 1973, nagsimula ang trabaho sa daungan ng Vostochny, kung saan lalapit ang BAM.
Noong 1974, ang proseso ng konstruksiyon ay pabilis nang pabilis. Dumating ang mga bagong puwersa ng detatsment ng Komsomol.
Sa 70s, ang site na disassembled sa unang bahagi ng 40s ay naibalik.
Noong 1976, salamat sa BAM, ang paggawa ng coking ng karbon ay nagsimula sa timog ng Yakutia.
Sa huling bahagi ng 70s, nakumpleto ang pagtatayo ng silangang seksyon ng highway (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Noong unang bahagi ng 80s, ang pinakamahalaga at kumplikadong tulay sa Ilog Vitim ay itinayo.
Noong 1988, nagsimula ang palagiang kilusan ng mga tren sa buong highway.
Sa kabuuan, 2 milyong katao ang nakibahagi sa pagtatayo.
Ang halaga ng Baikal-Amur Railway
Malaki ang papel ng BAM sa ekonomiya ng Russia. Salamat dito, naging posible upang mabuo ang hindi matatanggap na likas na mapagkukunan ng Siberia ng Siberia at Malayong Silangan, at napabuti ang pagbuo ng teritoryo.
Ang BAM ay nadagdagan ang pag-uusapan para sa mga daloy ng kargamento na pupunta sa mga bansa sa Asya (China, Korea, Japan). Gayundin, ang pagtatayo nito ay nagpukaw sa pag-unlad ng ekonomiya ng Kuril at Sakhalin.
Bawat taon, 8-12 milyong toneladang kargamento ay dinadala ng tren, at 8 mga tren ay dumadaan sa bawat araw. Unti-unti, tataas ang dami ng trapiko ng kargamento.
