"Lumipad Aeroflot!" - Ang sikat na slogan na ito ay pamilyar mula sa malayong panahon ng Sobyet. Pagkatapos lamang ng isang negosyo na pag-aari ng estado ang nakikibahagi sa transportasyon ng hangin, walang mga kakumpitensya. Samakatuwid, kaaya-aya at nakakagulat na, laban sa kumpletong pagbagsak ng mga negosyo ng panahon ng Sobyet, si Aeroflot ay nakaligtas at medyo mapagkumpitensya. Kaninong merito? Marahil si Vitaly Savelyev, CEO ng Aeroflot.
Pupunta ako sa mga ministro, hayaan silang magturo sa akin
Bilang isang bata, pinangarap ni Vitaly Savelyev na maging isang Ministro ng Konstruksyon. Upang gawin ito, gumuhit siya ng hagdanan ng labing isang hakbang. At sinimulan niyang mapagtanto ang kanyang pangarap sa pagkabata. Nagtapos siya sa Leningrad Polytechnic Institute at natanggap ang propesyon ng inhinyero. Sa mabuting kalooban, noong 1977 siya ay ipinadala sa site ng konstruksyon ng siglo - ang istasyon ng hydroelectric ng Sayano-Shushenskaya. Nagsisimula siya sa isang katamtamang posisyon bilang isang engineer ng komisyonado.
Minsan, isang sunog ang sumabog sa halaman, kung saan lumipat ang isang batang engineer sa isang gallery ng conveyor na may isang traktor, na nasusunog ang bigat ng pagawaan. Ang punong inhinyero ay handa nang "matalo" ang inisyatibo na subordinate, ngunit kinilala ng pinuno ng bumbero ang hakbang na ito bilang pinakamatagumpay, kung hindi man masunog ang buong halaman. Galit ng mga talata ng awtoridad. Sa loob ng pitong taon, siya ay umalis mula sa engineer sa punong taga-disenyo ng isa sa mga asosasyon na "KrasnoyarskGESstroy".
Hagdan ng karera
Ang karagdagang sa listahan, na iginuhit sa pagkabata, ay ang pagkuha ng mga kinakailangang koneksyon. Noong 1984, ang hinaharap na direktor ng Aeroflot na si Vitaly Savelyev ay bumalik sa Leningrad sa post ng kinatawan ng namamahala sa direktor ng All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Isang pangarap ang humantong sa kanya, at nasa edad na 33 siya ay naging kinatawan ng punong pinuno ng Glavleningradinzhstroy. Ito ay isang itinapon lamang na bato sa upuan ng ministro, o dalawang hakbang: ang punong pinuno at representante na ministro. Ngunit kahit na noon, binata ng binata ang lahat na maasahan ng isang simpleng mamamayan ng Sobyet: espesyal na seguridad, isang opisyal na kotse, at mga paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa. Ngunit …
Malinaw niyang na-retrained mula sa isang engineer sa isang tagabangko: una mula 1989 hanggang 1993 pinamunuan niya ang Russian-American joint venture DialogInvest, pagkatapos ay pinamunuan niya ang mga bangko na Rossiya at MENATEP Saint Petersburg.
Mas mataas at mas mataas
Sa pagbabalik-tanaw sa nakaraang direktor ng Aeroflot Savelyev, maaari nating tapusin kung paano kanais-nais sa kanya ang kapalaran. Mula sa edad na 30, sinasakop lamang niya ang mga posisyon sa pamumuno. Nagtatrabaho sa Menatep Bank sa St. Petersburg ang nagbigay ng mga koneksyon sa Savelyev na humantong sa kanya sa isang malapit na kakilala sa pinuno ng estado.
Nang magsimula ang pag-aayos ng mga tauhan ng Gazprom, ang tali ng St. Petersburg ay naging pinakamalakas. Si Alexey Miller ay hinirang sa posisyon ng chairman ng board, at si Vitaly Savelyev bilang kanyang kinatawan para sa mga bagay na pinansyal. Ang isang bagong walis na walang awa ay nagtaas ng alikabok ng isang naitatag na control system. Mula sa matandang koponan ay mayroon lamang isang representante na Rodionov, na hindi mahinahon na mapanood kung paano bumagsak ang mekanismo ng debugged bago ang aming mga mata. Masalimuot na mga scheme, mga subsidiary, mga utang ng Sibur - iyon ang dapat maunawaan ng bagong koponan ng mga nangungunang tagapamahala. Ang plano ng muling pag-aayos ng utang na radikal na iminungkahi ni Savelyev ay hindi gumana, higit sa lahat dahil sa pagsalungat mula sa lumang bantay - ang mga utang ay lumalaki ng mga leaps at hangganan. Sa huli, si Savelyev, na hindi nagtrabaho sa Gazprom sa loob ng isang taon, ay pinaputok dahil sa kabuuang hindi pagkakatugma sa kanyang mga superyor, i.e. kasama si Miller. Ang representante ay mas malaya at mapaghangad kaysa sa pinuno ng Gazprom.
Ang ganitong mga pag-shot sa kalsada ay hindi nagsisinungaling
Ang mga taon ng karanasan at tamang koneksyon ay gumagawa ng kanilang mabuting gawa. Sa loob ng 7 taon, pinamamahalaan ni Vitaly Savelyev na humimok ng higit sa siyam na kumpanya, kabilang ang Russian Development Bank OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, isang kumpanya ng India, atbp. Ito ay na ang Saveliev, pagkakaroon ng isang pangunahing edukasyon sa ekonomiya, na natanggap niya noong 1986, ay maaaring pamahalaan ang mga organisasyon sa anumang larangan. Ang nasabing mga frame ay nagkakahalaga ng timbang nito sa ginto.
Samakatuwid, noong Abril 2009, sumali si Vitaly Savelyev kay Aeroflot bilang isang pangkalahatang direktor. Binibigyang diin ng mga kasamahan at subordinate ni Vitaly Savelyev ang ilang mga tampok ng kanyang pagkatao: siya ay matigas, may layunin, mapaghangad at mapagkatiwalaan. Kasabay nito, sa mga kapaki-pakinabang, maaari itong maging malambot at kaaya-aya. Ngunit siguradong hindi sa kanyang mga subordinates, hindi niya sinisira ang mga ito. Para sa anumang pagkakamali o huli na para sa mga pagpupulong ay maaaring mabura sa pulbos.
Ang unang pancake ay bukol
Ang kasanayan sa paghirang ng mga taong malayo sa mga detalye ng mga negosyo bilang mga tagapamahala ay madalas na humahantong sa nakapipinsalang resulta. Ang pagkakaroon ng isang ugat sa sambahayan ay hindi sapat; kailangan mong malaman ang gawain, tulad ng sinasabi nila, mula sa loob. Hindi nakatakas ang kahihiyan ni Aeroflot. Si Savelyev ay naging CEO noong Abril 2009. At bilang isang tao na may ideya ng transportasyon ng hangin lamang mula sa punto ng view ng isang pasahero, natural, hindi niya hinalaang sa pagsisimula ng taglamig kinakailangan na bumili ng isang anti-icer para sa mga sasakyang panghimpapawid.
Sa pagtatapos ng Disyembre 2010, dahil sa pangangasiwa nito, libu-libong mga pasahero ang naipon sa Sheremetyevo Airport na nag-check in at literal na naging mga hostage ng paliparan. Sa mga panahong iyon, higit sa 40 na flight ang nakansela, at ang mga pasahero ay pinananatiling madilim hanggang sa huli. Ang insidente na ito ay hindi lamang nasira ang mga nerbiyos ng mga pasahero at mahigpit na ibinaba ang rating ng Aeroflot na si Savelyev, bilang direktor, "nakakuha" ng pagkalugi ng 20 milyong rubles. Isa lamang itong problema, sinusundan ng iba.
Ang kaguluhan ay dumating - buksan ang gate
Hindi ang pinakamaliit na iskandalo sa pag-atake sa cyber na naganap noong parehong 2010. Ang isang pag-atake ng hacker ay isinasagawa sa sistema ng Tulong, na humarang sa serbisyo sa loob ng isang linggo. Ito ay humantong sa katotohanan na sa panahon ng linggo ang mga pasahero ay hindi maaaring mag-book ng mga tiket sa online. Ang insidente ay nagdulot ng pagkalugi sa Aeroflot, si Savelyev ay hindi nakatanggap ng 146 milyong rubles. Laban sa background na ito, ang kontrata sa Assist ay natapos at ang isang kasunduan ay natapos sa Alfa Bank.
Mayroong dalawang mga bersyon kung kanino ito kapaki-pakinabang. Ang una ay ang heneral ng direktor ng kumpanya ng Chronopey na si Vrublevsky ay nag-aayos ng isang pag-atake ng DDoS sa website ng Aeroflot. Ang Vrublevsky ay may magagandang plano: upang maalis ang isang kakumpitensya at makakuha ng isang solidong kliyente sa tao ng Direktor ng Aeroflot Savelyev. Ang plano ay bahagyang matagumpay. Ang kakumpitensya ay tinanggal, ngunit ang pinuno ng Chronopey at ang kanyang mga subordinates, na lumahok sa pag-atake sa cyber, ay sinubukan.
Bersyon bilang dalawa
Ang pangalawang bersyon ay ang mga aksyon ng direktor ng Aeroflot Savelyev. Kahit na sa MENATEP Bank, nakabuo siya ng isang mabuting tandem kasama si Kirill Bogdanov, na isa sa mga nagtatag ng maliit na kumpanya ng IT na Ramax International. Ang kumpanya na dalubhasa sa pag-unlad ng software. Saanman pagkatapos ay nagtrabaho si Vitaly Savelyev, palagiang nagtrabaho ang kumpanyang ito, pati na rin si Kirill Bogdanov, na tinutupad ang mga order para sa software ng computer.
Ang maliit na kilalang kumpanya na ito para sa pag-unlad nito ay nakakuha ng kamangha-manghang mga halaga, kapag ang iba pa, mas karapat-dapat na mga kagalang-galang na kumpanya ay may lubos na abot-kayang presyo. Ngunit ito ay ang Ramax International na palaging nakatanggap ng pinakamahusay na pagkakasunud-sunod. Malamang na ang mga backtracks ng pera ay dumaan dito, kung hindi, walang paraan upang maipaliwanag ang gayong pagmamahal sa kumpanya ng direktor ng Aeroflot Savelyev sa kumpanyang ito. Iyon ang dahilan kung bakit, sa sandaling kinuha ni Saveliev ang tagapangulo ng direktor, mayroong isang pag-atake sa cyber sa Aeroflot website. Ang resulta ay isang pagbabago ng kasosyo at isang solidong order para sa Ramax International na lumikha ng isang bagong website para sa eroplano. Ayon sa mga eksperto, ang site ay naging mahirap, at, siyempre, para sa pera na natanggap ng kumpanya, posible na gumawa ng mas mahusay. Ang bersyon ay hindi isinasaalang-alang ng mga awtoridad sa pagsisiyasat.
Kamangha-manghang ngunit totoo
Sa talambuhay ng Savelyev at Aeroflot mayroong isang kamangha-manghang pahina na may kaugnayan sa Dobrolet na murang kumpanya. Ngunit tungkol sa lahat - sa pagkakasunud-sunod. Noong 2012, dahil sa patuloy na pagpuna ng kumpanya para sa mga mamahaling tiket, dumating si Vitaly Savelyev sa ideya ng paglikha ng isang airline class na Dobrolet na may mga tiket sa badyet. Ang ideya ay suportado ni Vladimir Putin, at mayroong isang resolusyon na "Para sa agarang pagpatay", ngunit ang mga bagay ay mabilis na ginagawa lamang sa papel.
Natigil ang isyu dahil hinihiling ng imposible ni Savelyev mula sa mga opisyal - upang baguhin ang Air Code. Upang ang kumpanya ay hindi maging kapaki-pakinabang, kinakailangan upang ipakilala ang isang sistema ng mga hindi na-refund na mga tiket, alisin ang sapilitang pagkain, bawasan ang allowance ng bagahe at payagan ang mga dayuhan na magtrabaho sa Russian civil aviation. Naturally, ang mga opisyal at representante na dapat na gumawa ng mga pagbabago sa batas ng aviation at labor ay makatwirang nabanggit na ang pagbabago ng mga batas ay napakahirap, at ang isang mababang gastos sa eroplano ay maaaring mailunsad tulad nito.
Hindi tumakbo iyon
Gayunpaman, ang Savelyev ay hindi mawawala nang madali at ulitin ang kapalaran ng ibang mga eroplano ng bangkrap. Isang taon at kalahati, ang direktor at ang kanyang mga subordinates ay literal na binomba ang mga opisyal ng mga sulat, nagpunta sa palagiang mga pagpupulong, at kahit na dapat banta. Ang mga opisyal ay sumuko matapos ang ilang daang mga paulit-ulit na sulat at pagpupulong. Nakuha ni Savelyev ang nais niya: ang gastos ng murang negosyo ng eroplano ay bumaba dahil sa mga hindi maibabalik na tiket, bayad na bagahe at bayad na pagkain.
Sa mga pakpak na pakpak
Ngunit kung sa palagay mo na ang talambuhay ni Vitaly Savelyev at Aeroflot ay guhit lamang sa mga rosas at binubuo ng mga tagumpay lamang, ito ay magiging isang malalim na pagkakamali. Ang katotohanan ay ang Aeroflot, sa katunayan, ay kabilang sa estado at umiiral salamat sa mga subsidyo ng estado.
Dahil ang kumpanya ay pagmamay-ari ng estado, ang pamamahala ay dapat ding tuparin ang mga gawain ng estado na hindi akma sa mga batas ng negosyo. Halimbawa, upang bumili ng domestic sasakyang panghimpapawid upang suportahan ang mga tagagawa ng Ruso, at ang kalidad ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maraming beses na mas mababa sa mga dayuhan. O tulad noong 2015. Ang mga opisyal ng gobyerno ay nagtakda ng isang gawain para sa Savelyev na tanggapin ang hindi kapaki-pakinabang na eroplano ng Transaero sa kanilang mga ranggo. At hindi lamang kinakailangan na i-coordinate ang buong daloy ng pasahero, flight, atbp, ngunit, pinakamahalaga, ang Aeroflot ay dapat mangako ng mga obligasyon sa mga utang ng kumpanya, na umaabot sa 260 bilyon na rubles. Ang mga kargamento, tulad ng sinasabi nila, ay labis, ngunit imposible ring tumanggi.
