Ang Trans-Siberian Railway ay isang kamangha-manghang riles na may pinakamahabang haba sa buong mundo. Nagmula ito sa bahagi ng Europa ng Russia at umaabot sa pinakamagagandang kalikasan hanggang sa Malayong Silangan. Sa pagtingin sa magagandang konstruksyon ng mga kamay ng tao, ang isang tao ay kusang-loob na magtanong kung paano ito lumitaw at kung gaano karaming oras ang kinakailangan upang itayo ang "riles ng kamangha-mangha ng mundo"?
Kasaysayan ng konstruksyon
Medyo maraming oras ang ginugol sa pagtatayo ng Trans-Siberian Railway. Ang mga prospect ng kasaysayan at pag-unlad ng kamangha-manghang highway na ito ay naging bahagi ng kultura ng Russia. Ang kalsada ay itinayo ng labing limang taon. Mula sa sandaling sandali na pinataas ni Kapitan Nevelsky ang watawat ng Russia sa bibig ng Amur River, ang bawat isa ay mayroong pagtatayo ng Trans-Siberian Railway sa kanilang mga labi.
Ang mga prospect ng pag-unlad ay labis. Ito ay kinakailangan lamang upang makiisa ang malawak na expanses ng Russia. Sa ikalabing siyam na siglo, ang prosesong ito ay pinabilis ng mga mangangalakal nang magsimula silang magtanong sa emperador tungkol dito. Ang taon ng 1886 ay makabuluhan: Si Alexander III ay naglabas ng isang atas, at nagsimula ang pinakahihintay na gawaing konstruksyon.
Ang unang pag-ring ng isang pick ay narinig sa lugar ng Miass. Sinabi nila na ito ang mga Urals na dapat maging ina ng riles na ito.
Ang inisyatibo ni Emperor
Ang simula ay inilagay sa isang halip solemne paraan - ibinuhos ni Tsarevich Nikolay ang isang dakot ng lupa sa isang sariwang track ng riles. Ito ang tatlumpu’t una ng Marso ay itinuturing na opisyal na petsa ng mga unang gawa. Nasa oras na iyon, ang pangangailangan para sa mga serbisyo ng transportasyon ay tumaas nang hindi pangkaraniwan.
Mayroong daan-daang mga kilometro sa pagitan ng mga bagong lupain ng Russia at Moscow, at ang populasyon sa mga Urals ay tumaas sa tatlong milyon. Napagtanto ng gobyerno na para sa buong pag-unlad ng mga link sa transportasyon, isang malaking linya ng riles ng tren ay kinakailangan lamang.
Mahusay na pag-asa para sa riles
Ang mga prospect para sa pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay lubos na malawak. Matapos itong gawin, hinabol ni Alexander III hindi lamang isang pang-ekonomiyang layunin. Ang kanyang diskarte na nais niyang makamit ang isang mabilis na paglipat ng mga tropa sa Karagatang Pasipiko. Ngunit hindi lamang ito ang hindi sinasabing layunin.
Sa pagdating ng canvas, ang posisyon sa ekonomiya ng bansa ay higit na mapapalakas. Napalakas ng Russia ang impluwensya nito sa Mongolia at China. Ang lahat ay gumagalaw sa isang mahusay na bilis: sa pamamagitan ng 1886 ang kalsada ay nakarating na sa Ufa, at pagkatapos ng isa pang tatlong taon - Zlatoust. Ngunit sa kasamaang palad, hindi lahat ng bagay ay kasing makinis hangga't gusto namin.
Mga problema at pagdududa
Kung sa una ang ruta ay tumatakbo sa isang medyo patag na yapak, ngayon nagsisimula na, mga bundok at higanteng tambak ng mga bato ay nagsimula na. Ang sitwasyon ay nabigo, gayunpaman, hindi ito takot sa emperador. Sumusunod siya at hindi sumuko sa anumang panghihikayat, nagawa ang pagpapasya - magiging daan ang daan.
Sa kabutihang palad, siya ay lubos na suportado ng Punong Ministro ng Pananalapi, na matatag at hindi matitinag sa paniniwala na ang mga prospect para sa pagbuo ng Trans-Siberian Railway ay higit pa sa magbabayad para sa kanilang mga pag-asa.
Mga problema sa konstruksiyon ng riles
Ang konstruksyon ay nakakuha ng momentum at noong 1891 ang unang mga riles ay isinakay sa isang bapor na tinatawag na Petersburg. Ngunit hindi lamang ito pasanin … Limampu ang mga nagkakumbinsi at inhinyero ay dinala sa Vladivostok. Sila ang nakatakdang maging unang tagapagtayo sa isang napakagandang proyekto. Maraming pinaghihinalaang ang ilang mga nabigo na katotohanan mula sa kasaysayan ng pagtatayo ay itinago. Ang gawain ay isinasagawa sa pinakamahirap na mga kondisyon, bilang karagdagan, ang canvas ay itinayo pareho sa silangan at kanluran.
Ang malubha at walang awa na panahon ng maraming walang kakayahan at makabuluhang pinabagal ang robot. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang mahirap na trabaho, hindi lahat ay nakatiis … Ang talamak na kakulangan ng mga pondo, lalo na, ang pera para sa konstruksyon, ay lubos na nagpalala ng sitwasyon.
Ang buong problema ay noong una ay tatlong daan at limampung milyong rubles ay inilalaan para sa konstruksyon, ngunit pagkatapos ng ilang buwan ay naging malinaw na mas malaki ang gastos. Walang naniniwala na para sa ganoong pera ang anumang mga prospect para sa pagbuo ng Trans-Siberian Railway ay maaaring maging posible. Sa madaling sabi, nagsimula ang pagiging austerity: ang mga embankment ay nabawasan, ang mga natutulog ay pinaikling, ang mga kahoy na tulay ay itinayo, na sa kanyang sarili ay lubhang mapanganib.
Ang kundisyong ito ay hindi ngunit maaaring makaapekto sa bilang ng mga istasyon - sila ay naging eksaktong dalawang beses mas mababa kaysa sa orihinal na binalak. Ito ay isang tunay na paglalarawan ng Trans-Siberian Railway. Ang mga prospect ng pag-unlad ay maliwanag, gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay naging malinaw na ang mga malubhang problema ay lilitaw.
Paglalarawan ng trabaho
At syempre, may ilang mga problema sa workforce. Halos isang daang libong mga tao ang nasa site ng konstruksiyon sa panahon ng proseso ng trabaho sa lahat ng oras. Kabilang sa mga ito ay parehong mga lokal at bisita.
Lahat sila ay nais na kumain, uminom, kailangan nilang magbihis ng isang bagay. Nagdala sila ng mabibigat na tool mula sa malayo. Ang highway ay ganap na inilatag ng kamay. Ang mga mamamahayag na nakarating sa site ay nabigla sa kanilang nakita: nakatayo ang baywang sa malalim na snow, pinipigilan ng mga tao ang siksik na Taiga nang mga araw sa pagtatapos. Labing-anim silang oras sa isang araw sa murang damit at mga sapatos na pangpang ng dayami na inalis ang mga ugat at tuod.
Trans-Siberian Railway: mga plano para sa hinaharap
Sa pangkalahatan, higit sa dalawampu't limang taon, libu-libong mga tao ang naglagay hindi lamang sa kanilang kalusugan, kundi pati na rin ang buhay sa pagtatayo ng ikawalong pagtataka na ito sa mundo. Ang pagkakaroon ng pagbagsak ng mga resulta sa pananalapi, inihayag ng mga awtoridad ang badyet ng riles - isa at kalahating milyong gintong rubles. Sa malapit na hinaharap, ang pagpapanumbalik nito ay binalak, na, ayon sa marami, ay magkakaroon ng isang makabuluhang epekto sa badyet ng estado.
Ang pagkumpleto ng konstruksyon ay ang pagtatayo ng isang tulay sa rehiyon ng Khabarovsk. Itinayo ito sa Ilog Amur. Sino ang mag-iisip na ang Trans-Siberian Railway ay mayroon pa rin. Ang mga prospect ng pag-unlad at mga paraan upang mapagbuti ang kahusayan ng tren ay aktibong isinasaalang-alang hanggang sa araw na ito. Napakaraming mga kaaway at kalaban niya na taimtim na hindi maintindihan kung bakit mamuhunan ng napakaraming pondo sa publiko sa nasabing sinasabing nakapanghimagsik na proyekto, gayunpaman, umiiral pa rin ito at magiging malaking pagtatayo muli sa malapit na hinaharap.
