La-5FN manlalaban: pagganap ng flight

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang manlalaban na eroplano ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa sanhi ng tagumpay. Sa kabila ng katotohanan na ang lakas ng hangin ng Aleman ay nilagyan ng napakalakas na mga sasakyang pang-labanan tulad ng Messerschmitt Bf 109G at Focke-Wulf FW 190A, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang namuno sa kalangitan. Ang mga sasakyan ng Wehrmacht air ay makabuluhang mas mababa sa produkto ng mga taga-disenyo ng USSR, na siyang manlalaban ng La-5FN.

Ano ang mas mababa sa flight ng Aleman?

Kapag ang pagmamaniobra nang patayo at pahalang, ang manlalaban ng La-5FN na Sobyet ay mas mahusay kaysa sa pangunahing manlalaban na German Messerschmitt Bf 109G, dahil pagkatapos ng maraming mga pag-ikot ay maaaring pumasok sa buntot ng kaaway at gumawa ng naka-target na apoy. Posible ito kahit na sa halos parehong pagganap ng bilis na pag-aari ng dalawang magkukumpitensyang modelo.

Ang manlalaban ng La-5FN ay hindi nag-iiwan ng anumang pagkakataon ng tagumpay para sa Aleman Fokke-Wulf FW 190A. Ang modelo na ito ay mas mababa kahit sa bilis. Ang manlalaban ng FW190A-8 na lumitaw sa armadong pwersa ng Wehrmacht ay walang kalamangan sa La-5FN, na mayroong mataas na mga katangian ng bilis at mahusay na kakayahang pamamahala, na sinamahan ng karanasan ng piloto, siniguro ang tagumpay ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa isang labanan sa hangin. Ayon sa mga tagubilin na inilabas ng utos ng Aleman ng mga tripulante ng paglipad, ang manlalaban ng La-5FN na Sobyet ay itinuturing na pinaka-mapanganib na kaaway, sa labanan kung saan ang mga piloto ng Wehrmacht na panig ay nangangailangan ng pambihirang pansin at pag-iingat.

Simula ng paglikha

Noong 1941, ang taga-disenyo ng S.A. Na-modernize ni Lavochkin ang LaGT-3 na sasakyang panghimpapawid - isang manlalaban, na sa oras na iyon ay tumigil na upang matugunan ang lahat ng mga kinakailangan. Nagkaroon ng isang kagyat na pangangailangan para sa isang bagong modelo na maaaring mapaglabanan ang modernong labanan sa hangin. Ang batayan ay kinuha LaGG-3.

Napagpasyahan na gamitin ang ASh-82FN rotor-motor group na may lakas na 1700 hp sa bagong makina. at kasabay na dalawampu't-milimetro na mga kanyon ng ShVAK. Sa isang pagkakataon, sinubukan ng mga taga-disenyo tulad ng A.I na magbigay ng kasangkapan sa kanilang sasakyang panghimpapawid sa makina na ito. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov at A.S. Yakovlev. Ngunit higit sa lahat, nakakuha siya ng ugat sa sasakyang panghimpapawid ng S.A. Lavochkina.

Sa una, ang makina ng ASh-82FN ay hindi umaangkop sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid, dahil binuo ito para sa modelo ng M-105. Ngunit ang mga taga-disenyo ay nagawang magbigay ng kasangkapan sa kanilang produkto ng isang dalawang-hilera na hugis-bituin na engine, kaya na sa LaGG-3 glider ay pinagtibay bilang batayan, ang disenyo, geometry at sukat ay nanatiling hindi nagbabago.

Salamat sa ASh-82FN engine, ang manlalaban ng La-5FN ay nakatanggap ng pinahusay na kakayahang magamit at bilis, na lalo na nakakaapekto sa kalidad ng malalim na pagliko at patayo na pagmamaniobra. Ang pagkakaroon ng dalawampu't-milimetro na mga kanyon ng ShVAK sa Soviet La-5 ay posible para sa mga piloto na kumuha ng isang nakakasakit, hindi nagtatanggol, posisyon sa mga laban sa hangin kasama ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Application sa disenyo ng isang bagong engine

Ang Shvetsov ASh-82F na pinabilis na makina ay nagsimulang magamit sa mga mandirigma tulad ng La-5F (na makikita sa pagdadaglat ng sasakyang panghimpapawid) at La-5FN. Ang pagdadaglat ng huli ay nangangahulugang kabilang ito sa sapilitang mga modelo na may direktang iniksyon ng gasolina.

Ayon sa alamat, ang pagkakapaloob sa Sobyet na manlalaban na ito ng isang makapangyarihang makina ay sanhi ng kawalang-kasiyahan ni Stalin sa mga teknikal na kakayahan ng ASH-82 sa mode na afterburner. Sapat na sila sa loob ng ilang minuto. Sa direksyon ng Stalin, ang isang naturang engine ay sinimulan sa mode na ito at nagtrabaho hanggang sa ito ay nabigo. Ang minarkahang oras ay nagpakita ng isang mahusay na mapagkukunan ng motor - lumampas ito ng 50 oras.

Para sa mga nakikipaglaban sa labanan, ito ay mahusay na mga tagapagpahiwatig. Sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng La-5FN, ang makinang ito ay gumawa ng 1750-1850 hp. at suportadong mode ng afterburner nang hindi bababa sa sampung minuto. Sa pamamagitan ng isang malaking supply ng gasolina, ang panahon ng naturang rehimen ay maaaring pahabain.

Pagsubok

Ang manlalaban ng La-5FN ay isa sa mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng La-5. Noong tagsibol ng 1942 sa Lyubertsy pinasa nila ang isang komprehensibong pagsubok, kung saan inaprubahan ang kanilang disenyo. Ang pagsubok ay isang hindi wastong labanan ng hangin sa pagitan ng La-5FN at ang nakunan na Bf 109G-2. Matapos ang labanan, ang mga konklusyon ay iginuhit: ang manlalaban ng Sobyet ay mainam para sa pagtatrabaho sa mababang at katamtaman na taas, na siyang pangunahing aviation ng Eastern Front.

Noong Abril sa taong ito, binigyan ng pahintulot ang Estado ng Depensa ng Estado na simulan ang paggawa ng masa, bilang isang resulta kung saan ang ilang mga pagbabago sa La-5 ay pinakawalan, kasama rito ang manlalaban ng La-5FN. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Anong flight ang inilaan para sa?

Ang mga laban sa hangin sa mababang taas ay isinasaalang-alang ang pangunahing gawain kung saan dinisenyo ang manlalaban ng La-5FN, ang aparato at ang kakayahang kontrolin ay ginawa nitong pinakamahusay na modelo sa paglipad ng Sobyet noong mga oras na iyon. Ang pagiging epektibo ng mga aileron at pagtaas ng rate ng La-5FN ay lumampas sa pagganap ng German FW 190A-8, na kung saan ay mas mabigat at may mababang mga katangian ng pagbilis. Ngunit ang manlalaban ng kaaway ay nagkaroon ng pagkakataon, sa panahon ng mga maniobra na may dives sa mataas na bilis, upang makagawa ng isang labanan ng labanan upang atakehin ang manlalaban ng La-5FN.

Ang kontrol ng makina ng Sobiyet ay nagbigay na sa pamamagitan ng pagsisid sa mataas na bilis ay dodged ang pag-atake at ito mismo ay pumasok sa isang posisyon ng pag-atake sa isang banayad na pag-akyat. Posible ito, dahil ang La-5FN, kung ihahambing sa FW 190A-8, ay may mas mahusay na mga rate ng pag-akyat, na posible upang maabutan ang isang Aleman na manlalaban sa isang matarik na dalisdis. Kabilang sa mga rekomendasyong ibinigay sa mga piloto ng mga guro sa flight school kung sakaling bumangga sa kalangitan kasama ang FW 190A-8, nagkaroon ng pagbabawal sa matagal na pagmamaniobra at pagbaba ng bilis. Bilang karagdagan, dapat tandaan ng mga piloto na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi idinisenyo upang maisagawa ang pangmatagalang mga afterburner, dahil ang kapangyarihan ng engine ay idinisenyo nang mas mababa sa apatnapung minuto.

Pinahihintulutang bilis

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring bumuo ng bilis sa cruising power at afterburner. Nagkaroon sila ng iba't ibang mga katanggap-tanggap na mga parameter at naiiba para sa mga antas ng lupa at dagat.

• Ang manlalaban ng La-5FN sa itaas ng antas ng dagat sa afterburner ay maaaring umabot sa bilis ng hanggang 520 km / h.

• Sa cruising power ng antas na ito, ang bilis ay 409 km / h.

• Sa itaas ng lupa ay pinapayagan ang afterburner sa isang kilometro na distansya. Ang bilis ay 540 km / h. Ito ay katanggap-tanggap para sa cruising power, ngunit nasa taas na ng 2400 metro.

• Para sa isang distansya ng 5 libong metro, ang kapasidad ng cruising ay nadagdagan sa 560 km / h.

Ang disenyo ng makina, na nilagyan ng manlalaban ng La-5FN, ay hindi inangkop para sa pag-iinit sa layo nang higit sa dalawang kilometro. Ito ay dahil sa mga katangian ng air channel ng throttle, ang seksyon ng daanan na hindi nagbigay ng maximum na lakas ng motor.

Manlalaban La-5 fn. Mga Katangian

Ang eroplano ay lubos na pinahahalagahan ng parehong Sobyet at Aleman, pati na rin ang mga espesyalista ng British aviation. Ang eroplano ng manlalaban ng La-5FN ay itinuturing na pinakamahusay sa lahat ng mga analogue ng Eastern Front.

• ang sabungan ay idinisenyo para sa isang piloto lamang;

• ang bigat ng manlalaban ay 3290 kg;

• mga sukat (haba ng pakpak at laki) - 8.67 x 9.8 metro;

• wing area - 17.5 square meters. m;

• ang pagkarga ng bawat pakpak bawat metro kuwadrado ay 191 kg;

• Ang disenyo ay nilagyan ng isang M-82FN engine na may lakas na 1750 hp;

• sa isang taas ng 6250 metro, ang kotse ay nakabuo ng isang bilis ng paglipad ng hanggang sa 634 km / h;

• praktikal na kisame (maximum na taas) para sa manlalaban - 10750 metro;

• average na rate ng pag-akyat - 16.6 m / s;

• Ang mga tangke ay idinisenyo para sa 460 litro;

• bigat ng langis - 46 kg;

• dalawang dalawampu't-milimetro na baril ng ShVAK ay magagamit sa kagamitan ng La-5FN;

• ang manlalaban ay may kakayahang magkaroon ng isang bomba na nag-load ng hanggang sa 100 kg;

• ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa mga distansya na hindi lalampas sa 930 km.

Manlalaban La-5FN. Aparato

• Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng direktang pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinders.

• Sa halip na mga manifold ng tambutso sa sasakyang panghimpapawid, ang mga indibidwal na nozzle ay ginamit, kung saan mayroong pitong piraso sa bawat panig.

• Ang itaas na bahagi ng hood ay naglalaman ng isang espesyal na paggamit ng hangin.

• Ang Gargrot ng fuselage ay ibinaba, ang hugis ng parol ay binago din (dinisenyo nila ayon sa sasakyang panghimpapawid ng Yakovlev AS Yak-9).

• Gamit ang panel ng instrumento na posible upang magsagawa ng mga flight sa gabi at sa masamang kondisyon ng panahon.

• Ang isang bilang ng mga pagpapabuti ay ginawa na nakakaapekto sa panloob na pagbubuklod at thermal pagkakabukod ng taksi ng La-5FN. Ang manlalaban ay nakatanggap ng isang pagpapabuti sa pangkalahatang aerodynamics.

• Upang mapabuti ang kakayahang makita, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang bagong parol, na kung saan ay espesyal na naidagdag para sa emerhensiya sa pamamagitan ng isang madaling maibabalik na palipat-lipat na bahagi.

• Ang disenyo ay nilagyan ng isang gulong ng buntot. Maaari itong malinis sa panahon ng paglipad, at kapag ang pag-taxi sa self-orient.

• Ang mga pakpak ng dalawang pakpak ay may plywood sheathing at naglalaman ng mga awtomatikong duralumin slats, na kung kinakailangan, ay maaaring mai-deflect ng 60 degree gamit ang landing flaps.

• Sa paggawa ng fuselage at keel birch veneer ay ginamit. Ito ay mula sa ilang mga layer na na-paste sa isang canvas.

• Ang isang welded na frame ng motor na gawa sa mga tubo ng bakal ay inilaan para sa pag-install ng isang dalawang-hilera na hugis-bituin na engine na ASH-82FN. Ang engine mismo ay matatagpuan sa isang tangke, na kung saan ay itinayo mula sa mga light-duty na duralumin panel. Nagbigay ito ng libreng pag-access sa motor sa panahon ng pag-aayos o pagpapanatili nito.

Ano ang naayos ng eroplano?

Karamihan sa mga modelo ng mga modelong La-5 ay may konstruksyon na solidong kahoy, na palaging pinahusay. Sa kabila ng katotohanan na ang puno ay may pagtutol sa sunog, ang lakas ng materyal na ito ay hindi sapat. Sa modelo ng La-5FN, binigyan ng espesyal na pansin ng mga developer ang pagprotekta sa pilot at engine. Ang puno ay pinalitan ng duralumin at iron, na siniguro ang walang tigil at maaasahang operasyon ng motor kahit na may mga shrapnel hits. Ang mga tanke ng gasolina ay hindi nakabaluti, at ginawa nitong mas mahina ang mga ito sa pag-atake. Ang kahoy na pakpak ng spar ay pinalitan ng isang metal. Para sa kaligtasan ng mga tanke ng piloto at gasolina, ang manlalaban na baso ay nagsimulang gumamit ng nakabalot na baso, ang kapal ng kung saan para sa harap ng sabungan ay 57 mm. Ang isang nakabaluti na ulo (68 mm) ay ginawa mula sa materyal na ito. Ang armada plate ay gawa sa bakal na 0.7 cm ang kapal.

Pag-aayos ng sabungan

Ang itaas na hemisphere ng taksi ay nagbigay ng mahusay na kakayahang makita at all-round visibility. Limitado ang kakayahang makita sa harap. Ito ay dahil sa mababang landing ng piloto. Ang operasyon ng engine ay nag-iwan ng isang malaking buntot ng mga gas na maubos sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Gumamit ang piloto ng isang mataas na oxygen na sistema ng oxygen, na isang direktang daloy ng diaphragm economizer (ang ideya ay nakuha mula sa sistemang ekonomista ng Aleman).

Kung mas maaga ang propeller pitch, radiator, shutter, trimmers, atbp, ay kinokontrol ng iba't ibang mga manual rod - levers, na kung saan ay isang sagabal, sapagkat sa panahon ng labanan ang piloto ay ginulo sa pamamagitan ng paglipat ng mga rod sa panahon ng pagpabilis, kung gayon ang lahat ay awtomatiko sa La-5FN. Ang piloto ay madaling makontrol ang lahat ng mga yunit ng grupo ng propeller, pagpapaputok at kontrolin ang gawain ng mga baril, nang hindi kumalas sa labanan. Tanging ang planta ng kuryente ang kinokontrol ng mga levers, ang lahat ay ginawa sa pamamagitan ng automation.

Paano naganap ang takeoff?

Sa panahon ng paglunsad ng manlalaban, ang pinapayagan na pagbabagu-bago ng kuryente ay sinusunod sa engine nito. May isang maliit na distansya upang mag-alis. Kapag bumaba, ang buntot ng manlalaban ay dahan-dahang bumangon. Ang piloto ay kasalukuyang mahirap dahil ang clearance mula sa makina ng tornilyo hanggang sa lupa ay maliit.

Mga dahilan para sa pag-stall

Ang anumang sasakyang panghimpapawid ay may sariling mga katangian at kawalan kung lumilipad. Ang isa sa huli ay ang stall. Ang manlalaban ng La-5FN ay hindi kung wala ang disbenteng ito. Ang mga katangian ng stalling ng mga espesyalista ay nasuri at isinasaalang-alang kapag lumilikha ng susunod, mas advanced na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga dahilan para sa stall:

• Pagbawas ng bilis. Kapag tinanggal ang chassis at flap, ang mga slat ay inisyu sa bilis na 200-210 km / h. Sa pagbaba ng bilis, bumababa ang pagiging epektibo ng mga aileron. Ang manlalaban na pag-slide o pagpepreno sa 180 km / h ay nagdudulot nito sa pag-ikot hanggang sa pakpak, dahil sa sobrang bilis ay mahirap para sa piloto na maubos ang rolyo. Ang pagkagulat ay maaaring mangyari kapag ang landing gear at flaps ay pinakawalan sa kaganapan na ang piloto ay patuloy na hilahin ang pingga patungo sa kanyang sarili, dahil ang manlalaban ay nakarating sa mga anggulo na pinaka makakamit para sa kanya.

• Ang pagsasagawa ng mga matarik na liko. Sa mabilis na paglawak ng La-5FN, ang mga daloy ng hangin sa pakpak ay nagambala. Sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis, ang kahusayan ng aileron ay bumababa nang mas malinaw. Kapag ang manlalaban ay nagpapabilis sa 320 km / h at umabot sa taas na 2400 metro, kung saan ang isang buong pagliko ay isinasagawa para sa 30 segundo, ang disenyo ng makina ay tumatanggap ng isang 2.6G labis na karga. Kung may pangangailangan na magsagawa ng matalim na paggalaw na may mga aileron, pagkatapos ay natural para sa hawakan na lumipat sa direksyon ng pag-ikot sa sabungan.

Upang maiwasan ang sasakyang panghimpapawid mula sa pag-caving sa loob, may mga kaugnay na tagubilin kung gaano katagal kinakailangan upang ganap na yumuko sa isang tiyak na taas. Kaya, para sa 2400 metro, 28 segundo ang ibinigay, at sa isang taas na kilometro, dapat na isagawa ang isang pagliko sa 25 segundo.

Katatagan ng flight

Ang manlalaban ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na katatagan sa lahat ng mga posisyon ng landing gear, flaps at sa panahon ng pag-akyat. Ang pagsisikap sa hawakan ay bale-wala. Tumataas sila habang ang sasakyang panghimpapawid ay gumaganap ng isang malalim na tira. Ang direksyon ng timon ay itinuturing na kasiya-siya, ngunit maaaring mabawasan ito dahil sa mababang bilis kung saan gumagalaw ang manlalaban ng La-5FN. Ang kakayahang magamit ng mga baril sa naturang mga kondisyon ay simple. Kapag ang rudder ay napalitan, ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay nakataas o ibinaba. Ang mga panginginig na ito, na tinatawag ding hakbang na Dutch, ay naitama ng mga paggalaw ng manibela.