Yak-9 - manlalaban-bombero, gawa ng Unyong Sobyet mula 1942 hanggang 1948. Ito ay binuo ng Tupolev Design Bureau at naging pinaka-napakalaking manlalaban ng USSR sa larangan ng digmaan ng World War II. Para sa anim na taon ng paggawa, halos 17 libong kopya ang itinayo. Ngayon malalaman natin salamat sa kung anong mga katangian ang naging modelong ito.
Ang kasaysayan ng manlalaban na Yak-9
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang resulta ng modernisasyon ng Yak-7 at mas hindi na ginagamit na Yak-1. Sa mga tuntunin ng disenyo, ito ay isang pinahusay na bersyon ng Yak-7 manlalaban. Sa panlabas, ang Yak-9 ay halos hindi naiiba sa hinalinhan nito, ngunit sa lahat ng iba pang respeto na ito ay mas perpekto. Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay nagpapatakbo sa halos dalawang taong karanasan sa paggawa at operasyon ng pagpapamuok ng modelo ng Yak-1. Bilang karagdagan, sa oras ng paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay may pagkakataon na gumamit ng duralumin nang mas malawak kaysa sa simula ng digmaan, nang ang industriya ng USSR ay nakaranas ng kakulangan sa materyal na ito. Ang paggamit ng duralumin ay makabuluhang nabawasan ang masa ng istraktura. Maaaring gamitin ng mga inhinyero ang mga kilo na nanalo upang madagdagan ang suplay ng gasolina, mag-install ng mas malakas na armas o mas magkakaibang mga espesyal na kagamitan.
Ang manlalaban ng Yak-9 ay isang matapat na katulong sa USSR Air Force noong World War II. Noong 1944, ang makina na ito ay ginamit sa maraming mga bersyon at naipalabas ang bilang ng mga kopya ng lahat ng mga mandirigma na kasama sa paglilingkod kasama ang Unyong Sobyet. Isipin lamang: sa halaman ng halaman ng Novosibirsk 153 20 tulad ng mga sasakyang panghimpapawid ay ginawa bawat araw! Bilang karagdagan sa enterprise na ito, ang manlalaban ay ginawa sa Moscow halaman bilang 82 at Omsk halaman number 166.
Ang eroplano ay nakibahagi sa lahat ng mga operasyon ng Soviet Air Force, na nagsisimula sa Labanan ng Stalingrad. Ang lahat ng mga bersyon ng manlalaban (at mayroong maraming mga ito) ay may mahusay na flight at teknikal na mga katangian at wala sa anumang mga depekto sa pagpapatakbo na nagdulot ng mga aksidente. Kasabay nito, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay napaka-simple at inangkop sa mabilis na paggawa sa mga kondisyon ng digmaan. Halos lahat ng mga materyales para sa paggawa ay direktang ginawa sa site ng pagpupulong.
Konstruksyon
Ang unang manlalaban ng Yak-9 ay nakatanggap ng isang M-105PF engine at isang VISH-61P propeller. Ang prototype para sa modelong ito ay ang sasakyang panghimpapawid ng Yak-7DI. Ang mga pangunahing pagkakaiba ng bagong modelo mula sa hinalinhan nito ay: reserbang gasolina, nabawasan mula 500 hanggang 320 kg; ang bilang ng mga tangke ng gas ay nabawasan mula 4 hanggang 2; nabawasan ang reserbang langis mula 50 hanggang 30 kg; kakulangan ng mga may hawak ng bomba para sa panlabas na suspensyon ng bomba.
Sa mga tuntunin ng armament, ang Yak-9 ay hindi naiiba sa hinalinhan nito: isang baril ng ShVAK at isang baril ng UBS machine. Dahil sa mababang kultura ng produksiyon at hindi gaanong mahigpit na kontrol sa serial production ng sasakyang panghimpapawid, kumpara sa produksiyon ng pilot, ang bigat ng flight ng modelo ay nadagdagan sa 2870-2875 kg.
Ang manlalaban ng Soviet Yak-9 ay nagmaniobra nang maayos at madaling lumipad. Sa isang patayong labanan, maaari siyang pumunta sa buntot ng isang kaaway na Mu-109F na literal pagkatapos ng unang pagliko. Sa isang pahalang na labanan, ang mga 3-4 na pagliko ay sapat na para sa isang katulad na maniobra.
Noong tag-araw ng 1943, dahil sa kakulangan ng kasanayan sa teknolohiya ng produksiyon, ang isang kahoy na lining ng pakpak ay sumira sa ilang mga flight habang maraming mga flight. Ang nasabing mga depekto ay tinanggal habang lumitaw ang mga espesyal na koponan ng mga inhinyero. Sa paggawa ng mga susunod na pagbabago ng manlalaban ng Yak-9, isang pangkalahatang-ideya ng kung saan ibibigay sa ibaba, ang problema ay ganap na tinanggal.
Operasyong kombat
Ang mga unang mandirigma ng Yak-9 ay inihatid sa harap sa katapusan ng 1942 at nakibahagi sa labanan ng Stalingrad. Noong 1943, sa panahon ng unang paghahatid ng masa, natuklasan ang isang bilang ng mga bahid na tinanggal ng mga crew ng pagkumpuni bago ang Labanan ng Kursk - ang una kung saan ang mga mandirigma ng modelong ito ay ginamit sa makabuluhang dami. Sa oras ng pagsisimula ng labanan, ang Yak-9, kasama ang Yak-1 at Yak-7, ay gumagamit ng 5 fighter division ng aviation, isa sa mga ito ay mga bantay. Sa pagtatapos ng Hulyo 1943, ang ika-11 air corps ay nakarating sa Kursk Bulge, na kasama ang tatlong mga regulasyon ng Yak-9.
Nasa unang mga laban ng hangin, naging malinaw na ang Yak-9 ay maayos na kinokontrol at mapaglalangan, subalit, sa mga tuntunin ng bilis at armament, ito ay mas mababa sa Bf 109G at Fw 190A na sasakyang panghimpapawid.
Bersyon Yak-9T nakatanggap ng isang husay na husay sa base sa mga tuntunin ng mga armas. Ayon sa istatistika, ang Yak-9 ay gumugol sa average na 147 round ng 20 mm caliber upang talunin ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at ang Yak-9T ay gumugol lamang ng 31 37-mm na shell. Ang isa sa mga unang regimentong armado ng Yak-9T ay ang ika-133 GIAP. Ang mga sasakyang panghimpapawid na armado ng 37 mm kanyon ay matagumpay na ginamit kahit laban sa mga nakabaluti na sasakyan at barko.
Ang pagpapatakbo ng manlalaban ng Yak-9 sa totoong labanan ay nagpakita na ang pagtaas ng supply ng gasolina sa karamihan ng mga kaso ay hindi praktikal. Ang labis na gasolina ay ballast, na nakakaapekto sa kaligtasan ng makina. Samakatuwid, ang mga tanke ng cantilever ay madalas na sakop ng mga plug. Gayunpaman, sa ilang mga yugto ng digmaan ay kailangan upang madagdagan ang saklaw ng paglipad. Kaya, noong Agosto 1944, isang pangkat ng 12 sasakyang panghimpapawid ng Yak-9DD bersyon ang sumama sa mga eroplano ng mga kargamento mula sa Italya hanggang Yugoslavia. Bilang karagdagan, ang Yak-9DD ay kasangkot sa pag-escort sa mga bombero sa panahon ng Operation French noong 1944.
Mula noong Disyembre 1944, ang mga mandirigma ng Yak-9B modelo ay nakipaglaban bilang bahagi ng ika-130 division ng eruplano ng eruplano na nagpapatakbo sa loob ng balangkas ng Ikatlong Belorussian Front. At ang sasakyang panghimpapawid ng mataas na taas na Yak-9PD ay inilipat sa armament ng mga yunit ng pagtatanggol ng hangin ng Moscow. Noong Oktubre 1944, ang manlalaban ng Yak-9U ay gumawa ng pasinaya sa larangan ng digmaan - pinasok nito ang arsenal ng 163rd manlalaban na avimen regulasyon na naglalakad sa mga estado ng Baltic. Ang sasakyang panghimpapawid ay naglarawan ng isang matalim na pagtaas sa potensyal ng pagpapamuok ng modelo ng Yak-9. Sa loob ng dalawang buwan ng pagsubok, lumahok siya sa 18 laban, pagbaril sa 28 Fw 190A na mga mandirigma at isang Bf 109G. Sa kasong ito, dalawa lamang ang mga Sobyet na kotse ang nawala.
Nang pumasok ang Dakilang Digmaang Patriotiko sa huling yugto nito, ang manlalaban na Yak-9, na ang pagganap ay regular na napabuti, ay naging isa sa mga pangunahing mandirigma ng Sobyet. Pinanatili niya ang katayuan na ito sa mga unang taon ng digmaan. Noong Setyembre 1946, ang Yak-9 na sasakyang panghimpapawid ay nagkakaloob ng 31% ng eroplano ng manlalaban ng USSR. Matapos ang digmaan, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay sinamantala hanggang sa unang bahagi ng 1960. Bilang karagdagan sa air force at naval aviation ng USSR, ginamit sila ng mga magkakaisang puwersa. Noong tag-araw ng 1943, ang mga Yak-9 at Yak-9D na mga mandirigma ay pumasok sa serbisyo kasama ang pamumuhay ng French Normandy. Noong Setyembre ng sumunod na taon, isang pangkat ng mga mandirigma ang inilipat sa Bulgaria, na napunta sa panig ng koalisyon ng anti-Hitler. Sa taglagas ng 1945, ang mga modelo ng Yak-9M at Yak-9T ay ginamit ng avatar ng Poland sa Poland at Hilagang Alemanya. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay nasa serbisyo kasama ang China, Hungary, Yugoslavia, Hilagang Korea at Albania.
Yak-9 manlalaban: mga teknikal na pagtutukoy
Ang pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng 1942 ay mayroong mga sumusunod na katangian:
- Haba - 8.5 m.
- Wingspan - 9.74 m.
- Ang lugar ng pakpak ay 17.15 m 2.
- Ang tiyak na pagkarga ng pakpak ay 167 kg / m 2.
- Ang masa ng walang laman na eroplano ay 2277 kg.
- Tumagal ng timbang - 2873 kg.
- Doble ng motor - 1180 litro. s
- Ang tukoy na pagkarga sa lakas ay 2.43 kg / l. s
- Ang maximum na bilis sa lupa ay 520 km / h.
- Ang maximum na bilis sa isang taas ng 599 km / h.
- Oras ng akyat 5 km - 5.1 min.
- Ang oras ng pagliko ay 15-17 s.
- Praktikal na kisame - 11 100 m.
- Saklaw ng praktikal - 875 km.
- Armament - 1x20 mm ShVAK, 1x12.7 mm UBS.
Mga Pagbabago
Sa buong kasaysayan nito, ang manlalaban ng Yak-9 ay nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga pagbabago. Ang kakayahang mabago sa mga sasakyan ng iba't ibang uri at mga layunin ng labanan ay naging pangunahing tampok nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay may 22 pangunahing pagbabago, 15 na napunta sa serye. Sa panahon ng operasyon, ang manlalaban ay nilagyan ng limang uri ng power plant, anim na pagpipilian ng layout para sa mga tank tank, pitong armas at dalawang uri ng mga espesyal na kagamitan. Ang manlalaban ay may dalawang mga pagkakaiba-iba ng pakpak na naiiba sa bawat isa: halo-halong at all-metal. Ang lahat ng mga bersyon, maliban sa base manlalaban na Yak-9, ang paglalarawan kung saan nasuri na natin, ay may sariling espesyal na indeks. Kilalanin natin ang pangunahing mga pagbabago ng maalamat na manlalaban.
Yak-9D
Ang pagbabago ay may nadagdagan na reserbang gasolina hanggang sa 480 kilograms. Sa halip na dalawang tangke ng gasolina, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat: dalawang ugat at dalawang cantilever. Salamat sa desisyon na ito, ang kanyang saklaw ng paglipad ay tumaas sa 1400 km. Ang pagbabago ay ginawa mula Marso 1943 hanggang Mayo 1944. Sa panahong ito, 3068 na kopya ang umalis sa linya ng pagpupulong.
Yak-9T
Sa pagbabago na ito, ang 20 mm baril ay pinalitan ng isang 37 mm kanyon na may 30 round ng bala. Dahil sa ang katunayan na ang bagong baril ay may malaking haba, ang sabungan ay kailangang ilipat 40 cm pabalik. Ang modelo ay ginawa mula sa tagsibol 1943 hanggang tag-araw 1945. Sa panahong ito, 2748 na kopya ang ginawa.
Yak-9K
Ang bersyon na ito ay nakatanggap ng isang 45 mm NS-45 baril. Upang mabawasan ang lakas ng recoil, na 7 tonelada, isang muzzle preno ang na-install sa bariles. Gayunpaman, kapag nagpaputok sa mataas na bilis, lumipat ang sasakyang panghimpapawid, at nakaranas ang piloto ng malakas na panginginig. Inirerekomenda ng mga taga-disenyo ang pagbaril sa mga maikling pagsabog hanggang sa tatlong shot. Ang pangalawang salvo ng Yak-9K manlalaban ay may isang masa na 5.53 kg. Sa panahon mula Abril hanggang Hunyo 1944, 53 sasakyang panghimpapawid ng bersyon na ito ang nilikha. Bilang bahagi ng mga pagsubok sa militar, nagsagawa sila ng 51 laban, paghagupit ng 8 FW-190A-8 na sasakyang panghimpapawid at 4 na BF-109G na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang mga pagkalugi ay nagkakaroon lamang ng isang manlalaban. Isang shot down na sasakyang panghimpapawid sa average ay may 10 rounds ng 45-mm na baril. Dahil sa hindi sapat na pagiging maaasahan ng mga armas, hindi naitatag ang paggawa ng masa.
Yak-9TK
Ang sasakyang panghimpapawid ng bersyon na ito ay nakatanggap ng isang reinforced na istraktura ng ilang mga yunit, pati na rin ang isang pinag-isang sistema ng pag-install para sa gitnang baril, na pinapayagan ang kapalit ng mga baril sa bukid. Ang manlalaban ay ginawa sa ikalawang kalahati ng 1943.
Yak-9M
Ang sasakyang panghimpapawid ay isang pagbuo ng Yak-9D modelo na may fuselage mula sa modelo ng Yak-9T. Bilang karagdagan, ang bersyon na ito ay nakatanggap ng isang bilang ng mga pagpapabuti. Sa mga katangian ng flight at flight, halos hindi ito naiiba sa Yak-9D. Ngunit sa pagtatapos ng 1944, isang mas malakas na motor VK-105PF-2 ang na-install sa eroplano, salamat sa kung saan ito ay naging mas mabilis at mas mabilis. Ang Yak-9M ay naging isa sa mga pinakatanyag na sasakyan sa modelo ng linya ng mga mandirigma ng Yak-9. Ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring kilalanin ng sinumang dumaan sa Great Patriotic War. Isang kabuuan ng 4, 239 na kopya ang ginawa.
Yak-9S
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo batay sa Yak-9M at nakatanggap ng parehong engine. Ang pagkakaiba mula sa pangunahing bersyon ay ang armament, kabilang ang isang 23-mm gun NS-23 at isang pares ng magkakasabay na 20-mm na baril BS-20S. Dahil sa hindi kasiya-siyang resulta ng mga pagsusulit ng estado noong 1945, ang modelo ay hindi kailanman inilalagay sa paggawa ng masa.
Yak-9DD
Noong 1944, isang modelo ng bombero ng Tu-2 ang itinayo, upang samahan na ang mapagkukunan ay hindi sapat kahit para sa manlalaban na Yak-9D. Bilang karagdagan, ang Unyong Sobyet ay nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na ang saklaw ng flight ay magbibigay-daan sa mga operasyon ng militar kasabay ng sasakyang panghimpapawid ng mga estado ng koalisyon na anti-Hitler. Ang isang angkop na modelo ay ang manlalaban na Yak-9DD. Ang pag-install ng 8 na mga tangke ng pakpak ay pinapayagan na madagdagan ang supply ng gasolina ng modelong ito sa 630 kg. Bilang karagdagan, upang matiyak ang kaligtasan ng mga flight sa mahabang distansya at sa masamang kondisyon ng panahon, binago ang instrumento at komunikasyon sa radyo.
Ang maximum na saklaw ng flight ng Yak-9DD ay 1800 km. Bukod dito, ang masa nito ay isang tala para sa klase ng sasakyang panghimpapawid na ito - 3390 kilograms. Ang manlalaban ng armamente ay pamantayan para sa pamilyang Yak - isang 20 mm caliber gun at isang 12.7 mm machine gun. Ang Yak-9DD ay ginamit nang malawak.
Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1944, isang pangkat ng 20 na sasakyang panghimpapawid na patungo sa base ng Allied, na matatagpuan malapit sa lungsod ng Italya ng Bari, na may layuning pag-escort sa Su-47 na sasakyang panghimpapawid na naghatid ng mga kargamento sa Yugoslavia. Bilang bahagi ng relocation, ang isang paglipad ng 1, 300 km ay nakumpleto, kasama ang pangunahing bahagi ng distansya na dumaan sa teritoryo ng kaaway. Ang pangkat ay gumawa ng 150 mga uri, na, sa kabila ng kakulangan ng mga pagpupulong sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay napaka-panahunan. Kapansin-pansin na habang ang sasakyang panghimpapawid ng Su-47 ay nagsagawa ng landing at pagbawas, ang mga escort fighter ay naghihintay para sa kanila sa hangin upang maibalik. Sa buong panahon ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid, hindi isang solong pagkabigo ang naitala.
Yak-9R
Ito ay isang malapit na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, naiiba sa pangunahing bersyon ng manlalaban ng Yak-9, ang mga katangian na alam na natin, sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang aerial camera sa isang libreng kompartimento. Pinapayagan ng aparatong ito ang pagbaril mula sa taas na 300 hanggang 3, 000 metro. Ang pangalawang bersyon ng modipikasyong ito ay itinayo batay sa Yak-9D. Hindi lamang siya nagkaroon ng mga kagamitan sa intelihente, kundi pati na rin sa mas teknolohiyang kagamitan sa kabuuan. Ang eroplano ng Yak-9R ay ginawa sa maliit na dami at ginamit kung saan ang reconnaissance gamit ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid ay mahirap o mabigat sa panganib.
I-9B
Ang Yak-9B manlalaban-bombero ay itinayo batay sa 9D na modelo. Sa puwang sa likod ng sabungan, ang isang apat na tubo na bomba ng bomba ay nilagyan ng apat na 100-kilogram na bomba o apat na cartridges na naglalaman ng 32 pinagsama-samang mga bomba na anti-tank. Ang mga pagsubok sa bomba ay nagsimula noong Marso 1944. Ayon sa mga resulta ng mga uri ng pagbabaka, sinira ng Yak-9B ang 29 tank, 22 armored person carriers, 1014 sasakyan, 161 mga tren ng tren, 20 mga gusali ng mga istasyon ng riles, 7 baril, 18 singaw na lokomotibo at 4 na depot ng gasolina. Sa kabuuan, ang mga negosyong Sobyet ay nagputok ng 109 tulad ng mga bombero.
Yak-9PD
Ito ay isang manlalaban na manlalaban na may isang M-105PD engine, isang supercharger at isang wing span ay nadagdagan ng kalahating metro. Ang praktikal na kisame ng bersyon na ito ay umabot sa 13, 100 km. Noong 1943, 5 tulad ng mga makina ay ginawa batay sa Yak-9, at 30 noong 1944 batay sa Yak-9U.
Yak-9U
Sa pagtatapos ng 1943, dalawang mandirigma ang nilikha, na natanggap ang pagtatalaga na Yak-9U: ang isa ay nilagyan ng isang M-107A engine, at ang iba pa - M-105PF-2. Bilang karagdagan, ang disenyo at aerodynamics ng pangunahing bersyon ay pinabuting. Ang armament ng parehong mga modelo ay kinakatawan ng isang gitnang kanyon (23 mm caliber para sa isang manlalaban na may isang M-105PF-2 engine at 20 mm caliber para sa isang bersyon na may isang M-107A engine) at isang pares ng 12.7 mm machine gun. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa Air Force Research Institute, ang bersyon na may M-107A engine ay kinikilala bilang pinakamahusay sa mga nakikipaglaban na nasubok doon. Noong Abril 1944, itinatag ang serial production ng sasakyang panghimpapawid. Sa taglagas ng 1944, sa panahon ng isang dalawang buwang pagsubok, sa 18 na laban, binaril ng mga piloto ang 27 FW-190A at 1 Bf-109G. Sa kasong ito, dalawang manlalaban na eroplano ang nawala. Ang tanging makabuluhang disbentaha ng makina ay ang maliit na mapagkukunan ng planta ng kuryente.
Yak-9UT
Ito ay isang Yak-9U na may pinahusay na armas. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng tatlong baril: isang gitnang 37 mm at dalawang 20 mm. Ang masa ng isang pangalawang volley ng manlalaban na ito ay sa oras na iyon isang tala para sa USSR - 6 kg. Ang lugar sa ilalim ng gitnang baril ay pinagsama. Sa pamamagitan ng pag-install ng 45-mm na baril dito, posible na madagdagan ang bigat ng isang pangalawang volley sa 9.3 kg. Ang natitirang eroplano ay hindi naiiba sa Yak-9U. Para sa 3 buwan ng serial production, 282 kopya ang umalis sa linya ng pagpupulong. Ang isang maliit na bilang ng mga mandirigma ay nagawang makilahok sa mga huling laban ng giyera.
Yak-9 "Courier"
Ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, na sa mga kundisyon sa harap na linya ay maaaring magdala ng isang pasahero. Ang modelo ay naging isang uri ng synthesis sa pagitan ng pang-haba na manlalaban at ang Yak-9DD at ang eroplano ng pagsasanay na Yak-9V. Sa likuran ng sabungan, sa halip na dashboard at mga kontrol, naka-install ang sahig at paneling. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinakawalan sa isang solong kopya sa tag-init ng 1944. Hindi siya kailanman pumasok sa serye.
Yak-9P
Ang na-upgrade na bersyon ng Yak-9U, na nailalarawan sa pamamagitan ng mas modernong mga aparato sa komunikasyon at pantulong na kagamitan. Nagsimula ang paggawa ng modelo noong 1946, at natapos noong 1948. Isang kabuuan ng 801 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Ang mga fighters ng Yak-9P ay nasa serbisyo kasama ang USSR, Poland, Hungary, China at Yugoslavia.
