Ang pinakamalaking eroplano ay nag-crash sa buong mundo. Ang pinaka-kahila-hilakbot na eroplano na nag-crash sa mundo

Laging pinangarap ng tao na lumilipad sa kalangitan. Sinasabi ng mga sinaunang mitolohiyang Greek na si Daedalus at ang kanyang anak na si Icarus ay tumungo sa kalangitan sa tulong ng mga pakpak, na gawa sa mga balahibo, waks at thread.

At ang pinakadakilang siyentipiko, imbentor at artista na si Leonardo bago gumawa si Vinci ng mga sketch ng isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid. Siya ay dapat na lumipad sa malawak na kalangitan sa tulong ng mga kalamnan ng tao.

Matagal nang sinubukan ng mga tao na lumikha ng naturang mga sasakyang lumilipad. At nilikha nila …

Ang kasaysayan ng pag-crash ng hangin sa mundo

Ang pinakaunang mga paglipad sa kalangitan ay nagsimula sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Sa oras na iyon, ang simula ng mga istatistika sa mga pag-crash ng hangin sa mundo ay inilatag. Sa proseso ng pagbuo ng mga flight sa mga eroplano (kargamento, pasahero), ang mga pag-crash ng hangin sa mundo ay nagsimulang maganap nang mas madalas. Ang mga istatistika ng kanilang mga pagbagsak ay lumago nang hindi kapani-paniwala hanggang 1970. At tiyak na ang 70s ay ang rurok ng mga kakila-kilabot na trahedya sa kalangitan.

Sa hinaharap, dahil sa paglago ng mga modernong teknolohiya, ang pagpapabuti ng teknolohiya ng aviation at ang paghigpit ng mga kinakailangan at panuntunan para sa kaligtasan ng flight, sa pamamagitan ng 80s, isang pagbawas sa bilang ng mga aksidente na may sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang maganap. Nagkaroon ng isang kalakaran sa pagbabawas ng bilang ng mga pag-crash ng hangin mula sa 616, na may 15 689 na pagkamatay, noong 70s hanggang sa higit sa 300 na pag-crash na may 8000 na pagkamatay noong 2000.

Ang mga pag-crash ng hangin sa mundo, ang kanilang heograpiya

Sa mga tuntunin ng heograpiya, ang nakakalungkot na istatistika ng mga sakuna na tumatagal sa Estados Unidos. Ayon sa Aviation Safety Network, sa bansang ito mula 1945 hanggang ngayon, isang malaking bilang ng mga eroplano na pasahero ang bumagsak - higit sa 630. Mahigit sa 9, 000 katao ang namatay sa mga aksidenteng ito.

Sa kasamaang palad, ang Russia ay tumatagal ng pangalawang lugar sa mga istatistika na ito. Mula noong 1945, higit sa 200 mga sakuna sa kalangitan ang naganap sa teritoryo ng USSR ng mga oras na iyon at modernong Russia. Bukod dito, higit sa 5, 000 ang namatay.

Ika-3 lugar - para sa Colombia.

Ang pinakamaliit na bilang ng mga pag-crash ng hangin - sa Ecuador.

Mga istatistika ng pamamahagi ng mga pag-crash ng hangin ng mga nakaraang taon sa pamamagitan ng bansa

Marso 27, 1977 minarkahan ang mundo record para sa bilang ng mga biktima sa pag-crash ng eroplano. Sa lugar ng Tenerife, hindi inaasahang nakabangga ang dalawang Boeing 747 na mga eroplano ng kilalang Pan-America at KLM na mga eroplano. Pagkatapos ang mga biktima ay 583 katao.

Ang kabuuang bilang ng mga pag-crash ng hangin sa mundo ay patuloy na lumalaki.

Ang pinaka-mapanganib na eroplano sa mundo, ayon sa "Kasalukuyang Seguridad" (magasin na Suweko), ay ang Sobyet na "Aeroflot". Ayon sa kanila, ang mga istatistika ng mga pag-crash ng hangin sa mundo ay nagpapakita na para sa 1 milyong mga flight ng Aeroflot mayroong higit sa 18 na pag-crash. Ang pangalawang lugar sa nakalulungkot na listahan na ito ay inookupahan ng mga airline ng Taiwanese - higit sa 11 na aksidente sa bawat milyon na pag-alis. Ang pangatlong lugar ay kabilang sa Egypt (higit sa 11), kung gayon - ang India (higit sa 10), Turkey, China, Pilipinas, South Korea at Poland - para sa 41 milyong mga paglipad sa 6 na sakuna. Ang pinakaligtas ay ang kumpanya -South-West (America). Para sa 1 milyong 800 libong mga flight ng mga liner ng kumpanyang ito, hindi isang naganap na sakuna.

Ang pinakamalaking pag-crash ng hangin sa mundo sa bilang ng mga biktima

Pangalan ng sasakyang panghimpapawid	Taon ng kalamidad	Site ng kalamidad	Bilang ng mga biktima	Bansa, may-ari ng airliner	Mga sanhi ng kalamidad
Boeing-747	1977	Mga isla ng Canary	578	Netherlands, USA	Maling pagtanggap ng utos ng pagpapadala ng mga tauhan
Boeing-747	1985	Japan	520	Japan	Hindi sapat na pag-aayos ng isang airliner (mga teknikal na problema)
IL-76, Boeing	1996	India	349	Kazakhstan, Saudi Arabia	Ang banggaan ng dalawang sasakyang panghimpapawid sa hangin
DC-10	1974	Pransya	346	Turkey	Pagbukas ng hatch sa compart ng cargo
Boeing-737	1985	Atlantiko	329	India	Kumilos ng terorismo
IL-76	2003	Iran	275	Iran	Dahil sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita, isang banggaan sa lupa
A-300	1994	Japan	264	China	Hindi tinukoy
DC-8 250	1985	Newfowland	250	Canada	Nagkaroon ng isang bilis ng pagkawala sa take-off
DC-10	1979	Antarctica	257	Bagong zealand	Nahulog sa lupa
A-300	2001	Ang USA	246	Ang USA	Hindi inaasahang sunog sa hangin

Ang talahanayan na ito ay kumakatawan sa pinakamasamang pag-crash ng hangin sa mundo.

Paglalarawan ng ilang mga pag-crash ng hangin

Noong Marso 1974, pagkatapos ng pagbubukas ng kompartimento ng mga kargamento, ang French DC-10 ng THY Turkish Airlines ay bumagsak sa kagubatan. Sa kabuuan - 346 patay.

Noong Marso 1977, sa isang pagbangga, isang Boeing 747-206B (KLM) at isang Boeing 747-121 (Pan Am) ang nag-crash sa Canary Islands sa Tenerife. 583 patay (ang pinakamalaking pag-crash ng hangin sa mundo sa hangin).

Noong Mayo 1979, dahil sa pinsala sa haydroliko system, isang eroplano ng DC-10 (American Airlines) ang bumagsak sa lugar ng Chicago. Pinatay 273 katao.

Noong Agosto 1980, pagkatapos ng isang emergency landing, ang eroplano ng L-1011-200 Tristar (Saudi) ay sumunog sa Saudi Arabia (Riyadh). 301 katao ang namatay.

Noong Hunyo 1985, isang Boeing 747-237B ng Air India ay nawasak sa Dagat ng Ireland matapos ang pagsabog ng mga terorista. Pinatay 329 katao.

Noong Hulyo 1988, sa pamamagitan ng isang walang katotohanan na pagkakamali, binaril ito ng isang misayl ng militar mula sa Vincennes (America) Airbus A300B2-202 (Iran Air). Nangyari ito sa Gulpo ng Persia. 290 katao ang namatay.

Noong Agosto 1985, ang Tokyo ay bumagsak sa Mount Boeing 747SR (Japan Airlines). Nakakagulat na apat ang nakaligtas noon. 520 katao ang napatay.

Noong Nobyembre 1996, ang isa pang banggaan sa pagitan ng isang Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) at isang sasakyang panghimpapawid ng Kazakh Il-76TD ay naganap sa Charkhi-Dadri (India). Isang kabuuang 349 katao ang namatay noon.

Noong Enero 1996, isang sobrang labis na Ant-32 ay nahulog sa merkado ng lungsod ng Kinshasa sa Zaire. Mahigit sa 297 ang patay. Nakaligtas sa 4 na tao mula sa mga tripulante (kabuuang crew 5).

Karamihan sa mga kamakailan lamang, noong Hulyo 17, 2014, isa pang kakila-kilabot na trahedya ang naganap sa teritoryo ng Ukrainiano (60 kilometro mula sa hangganan kasama ng Russia) - bumagsak ang isang eroplano ng Boeing 777 (Malaysian Airlines) (binaril ng militar). Pinatay ang 295 na pasahero (kabilang ang 80 mga bata) at ang buong tauhan (15 katao). Hanggang ngayon, ang tunay na sanhi ng trahedya ay hindi pa opisyal na nilinaw.

Ang pagkamatay ng mga pinuno ng estado sa mga sakuna sa paglipad

Ang mga pag-crash ng hangin sa mundo ay nangyayari sa mga hindi inaasahang lugar, sa iba't ibang mga kadahilanan, at ang mga taong may iba't ibang mga katayuan sa lipunan ay namatay sa kanila.

Ang mga pinuno ng lahat ng mga bansa, bilang panuntunan, ay gumagamit ng mga airliner bilang paglalakbay na may kaugnayan sa pag-save ng oras. Ang pinaka-moderno at, tila, maaasahan ng mga barko sa mga tuntunin ng kaligtasan ay ginagamit para dito. Gayunpaman, ang isang hindi inaasahang pagkabigo ng kagamitan o isang kadahilanan ng tao sa mga kasong ito ay maaari ring maging sanhi ng mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. Narito ang ilan sa mga pag-crash ng hangin sa mundo kung saan namatay ang mga unang opisyal ng gobyerno:

• Noong 2010 - si Lech Kaczynski (Pangulo ng Poland) kasama ang kanyang asawa, isang malaking bilang ng mga tao ng militar mula sa mataas na utos ng Poland at iba pang mga pulitiko ay namatay sa pag-crash ng Tu-154 malapit sa Smolensk.

• Noong 2004, si Boris Traykovsky (Pangulo ng Macedonia) ay namatay sa isang sakuna sa Bosnia.

• Noong 2001, ang pamunuan ng militar ng Sudan ay nawala sa timog ng bansa.

• Noong 1988, si Muhammad Ziya-ul-Haq, na siyang pangulo ng Pakistan, ay namatay. Ang trahedya ay naganap sa lungsod ng Lahore, Pakistan (marahil bilang resulta ng pag-atake).

• Noong 1986, si Zamora Machel (Pangulo ng Mozambique) ay namatay sa isang pag-crash ng eroplano sa South Africa.

• Noong 1981 - namatay si Jaime Roldos Aguilera, ang pangulo ng Ecuador. Isang eroplano ang bumagsak sa Wairapung Mountains ng Ecuador.

• Noong 1969 - si Rene Barentos Ortuno (Pangulo ng Bolivia) ay namatay sa Arch (Bolivia).

• Noong 1966, si Abdul Salam Aref (Pangulo ng Iraq) sa timog Iraq.

• Noong 1961, namatay si Dag Hammarskjöld (Pangkalahatang Kalihim ng UN) sa Hilagang Rhodesia (ngayon ay Zambia).

• Noong 1957, si Ramon Magsaysay (Pangulo ng Pilipinas), bilang resulta ng isa pang sakuna, ay namatay sa munisipalidad ng Balamban (Pilipinas).

Maraming mas kilalang mga pangalan ang maaaring mai-replenished sa mga listahan ng mga patay mula sa mga opisyal ng gobyerno ng maliit at malalaking bansa ng mundo. Kabilang sa mga ito ay mga mahiwagang air crash sa mundo, pangunahin ang mga na ang mga dahilan ay hindi pa nilinaw. Kasama dito ang pag-crash ng eroplano na naganap sa Panama. Noong 1981, si Omar Torrijos - ang pangkalahatang, pinuno ng Panama, ay namatay sa ilalim ng mahiwagang mga kalagayan.

Statistical data para sa Russian Airlines

Ang mga paulit-ulit na organisasyon ng dalubhasa ay nagmula sa mga istatistika sa pinsala ng mga sasakyang panghimpapawid ng maraming mga eroplano ng Russia at naipon ang isang rating ng kaligtasan para sa mga umiiral na mga airliner.

Kamakailan lamang, halos lahat ng mga eroplano ng Russia, kapag bumibili, mas gusto ang mga dayuhan (ginamit na) na sasakyang panghimpapawid, kaysa sa mga bago na Ruso. At tulad ng alam mo, ang kontrol ng mga na-import na modernong kagamitan na nilagyan ng electronics ay ibang-iba mula sa kontrol ng domestic sasakyang panghimpapawid. Alinsunod dito, ang panganib ng paglitaw, muli, lamang ng "kadahilanan ng tao" ay nagdaragdag din.

Kaya, ang account ng Russia ay may 184 na buhay, ang Vladivostok-Avia Airlines ay may 145, ang KrasAir ay may 29, at ang Tyumen Airlines ay may 5. Natutuwa na mayroong mga paliparan na nagpapatakbo nang walang mga biktima: Transero, Ural Airlines at Domodedovo Airlines.

Mga istatistika ng rating ng liner

Ipinapakita sa talahanayan ang rating ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng kanilang panganib.

Modelo ng Liner		Bilang ng mga flight, milyon	Ang mga pagkakamali sa mga sakuna sa average, %		Bilang ng mga wrecks	Rating ng Aardiner Hazard
Boeing 747		16.26	49, 04%		28	0.84
Boeing 737-300 / 400/500 0		50	74.40%		15	0.22
Airbus A300		9.72	66.56%		9	0.62
Boeing 757		14.71	77.14%		7	0.37
Ang Airbus A320 / 319/321		21.43	65, 86%		7	0.22
Airbus A310		3.75	87.17%		6	1.39
Boeing 767	11.76		91.67%	6		0.47
Fokker F70 / F100	6.67		46.75%	4		0.28
Boeing 737-600 / 700/800/900	13.9		100%	2		0.14
Boeing 777	2		0	0		0