Ang Light metro ay matatagpuan sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng karaniwang metro, na matagal nang nakasanayan ng lahat, at mga sistema ng transportasyon ng riles. Tulad ng klasikong metro, ito ay ganap na nakahiwalay sa transportasyon sa kalye. Ang isang ilaw na metro sa Rehiyon ng Moscow ay lumitaw mga 12 taon na ang nakalilipas, nang itayo ang linya ng Butovskaya, na sa isang pagkakataon matagumpay na nakakonekta ang panghuling seksyon ng linya ng Kaluga-Riga kasama ang South Butovo.
Ano ang mga pangunahing pagkakaiba?
Ang light metro na linya, bilang panuntunan, ay itinayo sa ibabaw o matatagpuan sa mga espesyal na rack. Para sa kaginhawahan, ang mga exchange node sa malalaking lungsod ay nakaayos sa mga seksyon ng lagusan. Ang mga light metro na tren ay nagsasama ng isang maliit na bilang ng mga bagon (mula dalawa hanggang lima). Ang mga magaan na istasyon ng metro ay may isang mas maliit na haba at matatagpuan sa labas.
Sa kabila ng lahat ng mataas na gastos, ang naturang sistema ng transportasyon ay nagkakahalaga ng 4-5 beses na mas mura kaysa sa klasikong bersyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang light metro sa mga suburb ay ang pinaka-promising direksyon para sa paglutas ng mga problema sa transportasyon sa rehiyon ng kapital.
Agad na mga plano
Ayon sa gobernador ng rehiyon ng Moscow, ang tanong ng paglikha ng isang light metro sa rehiyon ng Moscow ay dapat na makapasok sa isang bagong pag-unlad ng pag-unlad. Dahil sa napakahusay na istratehikong kahalagahan, ang gawain ng disenyo sa bagong sangay ay maaaring isagawa sa buong kasalukuyang taon.
Ang pagiging mabuti sa iyong plano ay hindi magiging madali. Sa ngayon, ang pagtatayo ng mga bagong linya lamang sa mga tuntunin ng pagbuo ng isang karaniwang pamamaraan at konsepto ay nangangailangan ng mga pamumuhunan ng 150 milyong rubles.
Bakit ito kinakailangan?
Saan ipatutupad ang dakilang proyekto ng transportasyon na ito? Ang bagay ay ang pagtatayo ng light metro sa isang maikling panahon ay lumipat mula sa globo ng sa halip ay hindi malinaw na nangangako ng mga direksyon para sa pag-unlad ng transportasyon ng Rehiyon ng Moscow papunta sa zone ng talagang ipinatupad na mga proyekto. Ang rehiyon ng Moscow ay sobrang suplado sa walang katapusang mga jam ng trapiko na ang pangangailangan para sa mga bagong uri ng transportasyon sa lunsod ay naging malinaw.
Kinakailangan upang matiyak na ang posibilidad ng garantisadong at walang tigil na paggalaw sa pagitan ng iba't ibang mga pag-aayos ng rehiyon ng Moscow para sa isang mahigpit na pamantayan sa panahon. Tanging isang magaan na metro sa mga suburb ng Moscow ang makayanan ang gawaing ito. Ang sinumang residente ng Moscow at ang rehiyon ay may kamalayan ng walang katapusang mga tren ng mga kotse at mga bus, na sa umaga, tulad ng isang ilog ng ilog, ay patuloy na lumilipat patungo sa kapital. Patungo sa gabi, ang direksyon ay baligtad. At ang lahat, tila, ay mabuti, ngunit hanggang sa mangyari ang kaunting pagkabigo. Pagkatapos ang magulong ilog na ito ay agad na lumiliko sa isang nakatayong tagaytay, na hindi posible na umalis hanggang sa sandali kung kailan ito mismo nagsimulang ilipat. Bilang isang resulta, mas maraming oras ang ginugol sa kalsada kaysa sa orihinal na binalak, kasama ang isang nasira na kalooban at hindi natanto na mga pagkakataon.
Paano sila lumilipat sa loob ng rehiyon ng Moscow sa kasalukuyan?
Ang mga espesyalista sa larangan ng transportasyon ay matagal nang binibigyang pansin ang mga kakaiba ng mga daloy ng pasahero sa Moscow Ring Road. Lumabas na halos 40% ng mga kotse ang gumagamit ng ruta na ito para sa layunin ng paglalakbay sa pagitan ng mga pamayanan na matatagpuan sa malapit sa mga suburb sa Moscow.
Walang mga alternatibo para sa pagtaguyod ng isang normal na koneksyon sa transportasyon. Ang scheme ng light metro ay itatayo sa isang paraan na ang umiiral na disbentaha ay ganap na napuno. Ang anumang sistema ng transportasyon ay dapat magbigay ng isang balanse sa pagitan ng pampublikong transportasyon ng lunsod at pribado. Sa madaling salita, ang bawat residente ay dapat magkaroon ng karapatang pumili: gumamit ng isang pribadong kotse ngayon o upang magpatuloy sa negosyo sa pamamagitan ng metro.
Ano ang pinlano na itatayo sa malapit na hinaharap?
Ang mga linya ng light metro ay tatakbo kahanay sa umiiral na mga linya ng riles at sa gayon ay umakma sa imprastruktura ng mga link sa ground rail Malalaki at hindi sila magkakaroon ng kaugnayan sa metro. Ang unang hakbang ay ang pagbuo ng isang magaan na linya ng metro sa Khimki (sa buong kaliwang bangko). Ang ilaw metro ay darating sa Odintsovo sa pamamagitan ng Nemchinovka. Kabilang sa mga karagdagang plano ang pagpunta sa Zheleznodorozhny at Pushkino.
Ang lahat ng mga paliparan sa Moscow, ayon sa mga pangmatagalang plano, ay dapat makipag-ugnay sa pamamagitan ng mga bagong linya ng transportasyon. Ang agwat ng paggalaw ng tren ay hindi hihigit sa 7 minuto (na may pagbawas sa mga oras ng rurok hanggang 4 na minuto).
Ang heograpiya ng mga lungsod na malapit sa Moscow, kung saan magagamit ang bagong transportasyon, ay magkakaiba-iba. Dito magagamit ang light metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Bilang karagdagan sa mga nabanggit na mga pag-aayos, ang mga panghihinto na paghinto ay binalak sa Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
Sa ngayon, ang sitwasyon ay tulad na ang mga kargamento ng tren ay napipilitang sumabay sa parehong mga linya ng riles na may mga tren ng pasahero, mga tren ng commuter at mga aeroexpress na tren. Ang pagpapatupad ng light metro na proyekto ay magbibigay-daan sa paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko na ito. Ang gawain ay upang matiyak na ang sinumang pasahero ay hindi nakatali sa anumang iskedyul. Pagdating sa istasyon anumang oras, dapat siyang maging isang daang porsyento na sigurado na ang oras ng paghihintay para sa tren patungong Moscow ay hindi lalampas sa 6-7 minuto.
Kasabay ng malakihang proyekto na binalak na ipatupad sa Rehiyon ng Moscow, ang pagtatayo ng mga maliliit na sistema ng transportasyon ng high-speed transport ay binalak sa ilang mga lugar. Kasama sa mga nasabing lugar ang Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo line, kung saan ang populasyon ay mabilis na umabot sa 145 libong katao. Upang makamit ang maximum na pagbawas sa pag-load sa lokal na sistema ng kalsada, isang desisyon ay ginawa upang ayusin ang pagtatayo ng isang sistema ng transportasyon na may mataas na bilis ng kalye.
Malayo na pananaw
Sa isip, ang magaan na metro ay dapat kumilos bilang isang epektibong integrator ng sistema ng transportasyon ng buong rehiyon ng Moscow sa sistema ng transportasyon ng kapital. Ang pangwakas na layunin ng proyektong ito ay ang pagtatayo ng mga tinatawag na mga linya ng kuwerdas, na dapat na unti-unting maging nakapaloob sa isang higanteng singsing ng tren at takpan ang buong rehiyon ng Moscow. Ang ganitong linya ng transportasyon ay gawing madali upang makakuha mula sa Domodedovo hanggang Odintsovo o Ramenskoye.
Sa anong form ang proyekto na "Easy Subway - Moscow at ang Moscow Region" ay ipatutupad, hindi pa rin nila alam ang sigurado. Dahil sa Russia, ang mga riles ay inangkop sa anumang uri ng transportasyon, sa hinaharap maaari nating makita ang isang monorail, at isang riles, at isang high-speed na tram ng kalye.
Magiging simple ba ito?
Ang pagtatayo ng mga ilaw na linya ng metro ay kumukuha ng malaking sukat ng pagbabagong-anyo sa layout ng mga daanan at imprastraktura ng lunsod. Sa pinakadulo, hanggang sa 30 na pagtawid ng mga pedestrian ay kailangang muling maitayo at tungkol sa parehong halaga na binuo mula sa simula. Ito ay kinakailangan upang malutas ang isyu ng ligtas na paggalaw ng mga naglalakad sa pamamagitan ng track ng riles.
Susunod, kailangan mong mag-isip tungkol sa paglaban sa ingay na ginagawa ng tren. Ang ingay na paghihiwalay ng mga linya ng transportasyon ay isa sa pinakamahalagang gawain, dahil ang paglipat ng mga tren ay lumikha ng karagdagang pag-load ng ingay sa mga lansangan ng lungsod.
Marahil, ang pagtatayo ng mga bagong junctions sa kalsada o paglipat ng mga ito sa mga bagong lugar ay kailangang-kailangan. Sa ilang mga lugar, maaaring medyo simpleng paggawa ng makabago. Sa karamihan ng mga kaso, ang tanawin ng lunsod ay kapansin-pansin na magbabago.
Sa isang salita, ang gayong malaking konstruksiyon ay bumubuo ng maraming mga gastos sa overhead, na lubos na nakakaapekto sa tiyempo at kabuuang gastos ng gawaing konstruksyon.
Ang ilang impormasyon sa mga numero
Bilang isang resulta, ang bagong sistema ng transportasyon ay magkakaroon ng kabuuang haba ng mga linya ng hindi bababa sa 200 km. Mayroong 48 bagong istasyon na itatayo. Hindi bababa sa 57 mga bagong viaducts ay kailangang maitayo upang magbigay ng kasangkapan sa mga bagong linya ng metro. Upang magbigay ng maginhawang paglilipat sa mga tren ng commuter at ang regular na metro, pinlano na bumuo ng higit sa 200 na pag-intercending sa mga parking lot na mapapaloob sa hanggang 80 libong mga kotse. Ang bilang ng mga tren na tumatakbo sa mga bagong linya ay hindi bababa sa 120.
Ang gastos ng pagpapatupad ng programa para sa pagtatayo ng isang light metro ay magiging higit sa 230 bilyong rubles. Ang financing ay ipagkakaloob ng Riles ng Riles kasama ang mga pederal at rehiyonal na badyet. Ang pagpapatupad ng light metro na proyekto ay halos doble ang daloy ng pasahero, sa taong 2020 ito ay magiging hindi bababa sa 1 bilyong tao.
Higit pa tungkol sa mga bagong proyekto
Ang proyekto ng Strela high-speed transport system ay binuo. Ang gawain nito ay upang ikonekta ang pabahay ng Khimki na pabahay sa istasyon ng metro ng Planernaya. Ang haba ng linya ng bilis na ito ay 7.2 km.
Sino ang magpapatupad ng plano?
Ang mga awtoridad ng rehiyon ay nakatanggap na ng kasunduan sa kooperasyon mula sa maraming mga kilalang kumpanya. Opisyal, ang Siemens ay naging interesado sa ideyang ito. Ang kumpanyang ito ay may malawak na karanasan at itinatag na kasanayan sa larangan ng mga konsultasyon sa samahan ng mga modernong sistema ng transportasyon, ang pagtatayo ng mga linya ng riles, imprastraktura at ang paglikha ng stock ng stock. Ngunit ang ilaw na metro sa mga suburb ay bukas para sa mga tagagawa ng Russia, na tiyak na magiging mga kalahok sa isang napakagandang proyekto. Hindi mahalaga kung sila ay makipagtulungan sa mga dayuhang kumpanya o kumilos nang nakapag-iisa. Ang mga awtoridad ng rehiyon ay nagbigay ng espesyal na pansin sa paglikha ng mga kinakailangang mga kapasidad ng produksyon sa rehiyon ng Moscow, na magagawang makabisado ang paggawa ng modernong rolling stock para sa isang bagong proyekto sa transportasyon.
