Ang Omsk ay isang malaking pang-industriya na lungsod. Siya ay naging isang "milyonaryo" pabalik noong 1979. At pagkatapos ay lumitaw ang ideya upang lumikha ng Omsk metro. Gayunpaman, ang pagpapatupad ng mga plano ay tumagal ng maraming taon.
Ang kwento
Kaya, nagsimula ang lahat sa mga linya ng tram. Inilunsad sila noong kalagitnaan ng 30s ng huling siglo. Sa panahon ng Sobyet, ang ganitong uri ng transportasyon ay aktibong umuunlad. Kabilang sa populasyon ang napakahusay na hinihingi, lalo na dahil sa kakulangan ng mga alternatibong paraan ng paglipat sa paligid ng lungsod.
Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, lumitaw ang mga bagong teknolohiya na posible upang madagdagan ang bilis ng paglipat ng mga kotse. Kaya, noong 1977, ang ruta No. 2 ay binuksan para sa mga pasahero na may pagtaas ng bilis ng paggalaw sa mga track. Gayunpaman, noong 1979, ang bilang ng mga mamamayan opisyal na lumampas sa 1 milyong katao. Ang transportasyon ng land rail ay tumigil upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga tao.
Ang mga lokal na awtoridad at komisyon ay nagsimulang magsagawa ng pananaliksik at mga pagpupulong kung paano itatayo ang metro ng Omsk, at nagsimulang gumawa ng isang batayang katibayan tungkol sa pangangailangan ng mga bagong komunikasyon. Sa tulong ng mga espesyalista sa Moscow, ang isang plano ay inihanda para sa pagtatayo ng kumplikado hanggang 2000.
Pansin mula sa estado
Ngunit ang Omsk ay hindi maaaring magsagawa ng isang napakalaking gawa sa sarili nitong. Sa pamamagitan ng masiglang aktibidad S.I. Si Manyakina, ang unang sekretarya ng komite sa rehiyon ng CPSU sa Omsk, ang proyekto ay dinala sa antas ng all-Union at nakatanggap ng pondo mula sa Moscow. Bilang resulta ng pagdaan sa lahat ng mga pamamaraan ng pag-apruba at pag-apruba, dapat na naitayo ang Omsk Metro noong 1990.
Ang orihinal na plano ay nagsasangkot ng isang underground tunnel na kumokonekta sa gitnang bahagi ng taon at sa pang-industriya zone. Kaya, ang linya ay dapat na binubuo ng 8 puntos: mula sa istasyon ng Mashinostroiteley hanggang sa Kaliwa Bank sa kanang bangko ng Irtysh River. Ang petsa ng pagsisimula ay ipinagpaliban dahil sa mga pagbabagong pampulitika sa bansa at ang krisis.
Bagay sa ilalim ng bagong pamahalaan
Muli ay naalala ng pamahalaan ang pangangailangang maitayo ang metro ng Omsk sa pagtatapos ng 1990, at ang mga paghahanda ay nagpatuloy sa iba't ibang antas. Noong 1993, nagsimula ang direktang konstruksyon. Gayunpaman, dahil sa hindi magandang pondo, ang pagbuo ng mga lagusan ay mabagal at ang mga pagkumpleto ng mga petsa ay hindi inihayag.
Unang pagbabago ng plano
Unti-unti, nagbago ang sitwasyon sa lungsod. Maraming mga pabrika ang tumigil sa pag-andar. Ang pag-load sa iba pang mga linya ng trunk ay nadagdagan. Samakatuwid, noong 1997, ang isang bagong plano sa komunikasyon sa ilalim ng lupa ay iminungkahi. Ipinagpalagay niya ang pagtatayo ng isang tulay sa metro at ang pagtula ng mga istasyon sa kaliwang bangko ng Irtysh River.
Ang pagtatayo ng metro ng Omsk ay nasa ilalim ng personal na kontrol ni Gobernador L.K. Polezhaeva. Sa pamamagitan ng kanyang kautusan, ang mga puntos ng paglilipat ay pinalitan ng pangalan mula sa "Red Way", "Boulevard of Architects" at "Bus Station" hanggang sa "Library na pinangalanang A.S. Pushkin ", " Crystal ", " Cathedral ". Iniulat niya na ang paglulunsad ng mga kotse ay magaganap sa tag-init ng 2008.
Tagumpay at pagkabigo
Ang tulay para sa paggalaw ng mga tren at kotse ay handa na para sa operasyon at binuksan para sa mga kotse noong 2005. Natanggap nito ang pangalang "60th Annibersaryo ng Tagumpay." Sa ilalim ng kalsada ng aspalto, matatagpuan ang dalawang landas para sa paggalaw ng mga kotse. Sa puntong ito, ang masalimuot na tunnel na boring, na dating sumasakop sa isa pang seksyon, ay naihatid sa tulay, at nagsimula ang pagmamaneho sa istasyon ng Zarechnaya.
Sa pamamagitan ng takdang petsa ay pinamamahalaan lamang nilang matapos ang pagkumpuni ng istasyon sa kanang bangko. Dahil sa krisis ng 2008, ang metro ng Omsk ay hindi natapos. Isang malaking pagbawas sa financing ng proyekto ang naganap dahil sa paglipat ng tanggapan ng pinakamalaking kumpanya ng produksiyon na Sibneft (Gazprom Neft) patungong St.
Noong Mayo 2008, isang puwang ang naganap sa 70 cm makapal na pipeline. Bilang resulta, ang bahagi ng mga lagusan at lahat ng kagamitan para sa trabaho ay baha. Tumagal ng ilang linggo upang maibalik ang kagamitan. Ang mga karagdagang aktibidad ay mabagal. Pagkalipas ng isang taon, ang metro ng Omsk sa anyo ng unang linya ay handa na lamang sa isang quarter.
Pagbawas ng gastos at pag-iingat
Sa simula ng bagong dekada, mayroon ding hindi sapat na pondo upang maisaaktibo ang konstruksiyon. Ang mga awtoridad ng pederal ay hindi naglalaan ng pera, at ang pamahalaan ng lungsod ay maaaring mapanatili lamang ang nakaayos na mga pasilidad nang maayos. Pagkatapos ng pagbisita sa lungsod, Ministro ng Economic Development E.S. Ipinangako si Nabiullina Omsk ng 1 bilyong rubles na ipagpatuloy ang trabaho.
Upang mabawasan ang mga gastos, iminungkahi ang maraming mga bagong pagpipilian para sa mga equipping istasyon at tren. Kaya, matagumpay silang nakabuo ng mga pinaikling platform para sa mga boarding at nagpapagaan ng mga pasahero. Sa halip na ang karaniwang 102 metro, na idinisenyo para sa 5 mga kotse, nagpasya silang magbigay ng kasangkapan na 60-metro ang haba na dinisenyo para sa tatlong mga elemento ng tren ng kargamento.
Bilang karagdagan, ipinapalagay ang pagpapakilala ng mga tren na awtomatikong gumagalaw nang walang paglahok ng driver. At para sa pagbebenta ng mga tiket ay gumamit ng mga espesyal na terminal. Ang mga hakbang na ito ay mabawasan ang gastos ng pagpapanatili ng isang malaking bilang ng mga kawani.
Isa pang pag-ikot
Nagpapatuloy ang trabaho noong tag-araw ng 2011. Sa sandaling iyon, ang isang makina ay inilunsad upang maglagay ng isang lagusan mula sa istasyon ng Kristall hanggang sa istasyon ng Zarechnaya. Gobernador L.K. Inihayag ni Polezhaev ang isang bagong deadline para sa pagpapatakbo ng pasilidad - taglagas 2015. Kaayon, ang pagtatayo ng isang pedestrian na tumatawid sa istasyon na "Library na pinangalanang A.S. Pushkin ", na binuksan para magamit ng populasyon noong taglagas ng 2011
Gayunpaman, mabilis na naubusan ang inilalaan na pondo. Sa una, ang trabaho ay pinabagal, at pagkatapos ay ang pagtatayo ng Omsk metro ay ganap na tumigil. Noong 2012, D.A. Si Medvedev, bilang pangulo ng Russian Federation, ay nagbigay pansin sa isang pang-matagalang konstruksyon, at sa isang taon muli ay isang tiyak na halaga ng pananalapi ang dumating sa mga account ng mga kontratista. Ngunit sila ay naging mas maliit kaysa sa kinakailangan. Ang pagkumpleto ng mga pasilidad ay ipinagpaliban nang walang hanggan.
Malayo na mga plano
Sa kabila ng lahat ng mga negatibong karanasan, may opisyal na proyekto sa pagpapaunlad ng komunikasyon. Kaya, pagkatapos ng paglulunsad ng unang seksyon ng linya ng No. 1, dapat itong palawakin sa kanang bangko ng Irtysh. Doon, ang gawain ay bahagyang nakumpleto kanina. Pagkatapos, ang pagpapatayo ay magpapatuloy sa kaliwang bahagi ng ilog hanggang sa "Airport" point. Inaprubahan din ang scheme ng konstruksiyon ng pangalawang direksyon. Ito ay tatakbo kahanay sa Irtysh sa tamang bangko. Ang pagtatayo ng ikatlong linya ay binalak din.
Gayunpaman, ang lahat ng mga prospect na ito ay napaka malabo. Ang badyet ng lungsod at rehiyon ay lampas sa lakas ng naturang malaking konstruksyon. Hindi inuri ng mga pederal na awtoridad ang pangmatagalang konstruksyon na ito bilang isang proyekto na pangunahin, samakatuwid ang mga maliliit na iniksyon lamang ang inilalaan mula sa badyet ng estado, na nagbibigay ng isang bihirang target na pag-activate at karagdagang pag-unlad ng trabaho.
