Yamang itinayo ng sangkatauhan ang mga unang bangka at nagsimulang lupigin ang mga dagat at karagatan, maraming mga siglo ang lumipas. Sa lahat ng oras na ito ang mga tao ay sinamahan ng mga shipwrecks. Sa paglipas ng panahon, tumaas ang laki ng mga barko, tulad ng bilang ng mga biktima sa mga sakuna.
Ang lahat ng mga talaan sa mga shipwrecks ay sumira sa ika-20 siglo, kung kailan, magiging, natutunan na nila kung paano bumuo ng maaasahan at malakas na mga liner, cruiser at steamboat, at hindi lamang sa paglalayag ng mga barkong kahoy na napapailalim sa lahat ng hangin. Ang Britanic liner ay isa sa mga biktima ng shipwreck.
Ang kwento ng tatlong kapatid na barko
Ang pinabilis na tulin ng buhay sa simula ng ika-20 siglo ay nangangailangan ng mas mabilis na paggalaw sa espasyo kaysa sa dati. Ang mabilis na pagbuo ng kalakalan sa pagitan ng mga bansa at paglilipat ng masa sa USA mula sa Europa at iba pang mga bahagi ng mundo ay nilikha ang pangangailangan para sa malakas at high-speed transatlantic na mga barko.
Noong 1902, nagsimula ang pagpapatupad ng proyekto ng Lusitania, sa loob ng balangkas kung saan ang dalawang barko ng walang ulong laki at bilis ay nilikha sa Amerika. Ang kapatid na barko na sina Lusitania at Mauritania ay sumakay sa transatlantikong transportasyon, na nagbanta sa kaunlaran ng armada ng British merchant.
Bilang tugon sa hamon ng US sa mga shipyards ng Harland & Wolf sa Belfast, napagpasyahan na magtayo ng 3 liner na higit na mataas sa lakas at pagiging maaasahan sa mga Amerikano. Ang customer ay isa sa mga direktor ng kumpanya ng barko na White Star Line.
Kaya noong 1907, inilunsad ng British Admiralty ang isang proyekto, salamat sa kung saan nakita ng mundo ang hitsura ng tatlong mga barkong kapatid - ang Olimpiko, ang Titanic, at ang British. Kaya, ang barko ng pasahero bilang isang kategorya ng mga barko ay nagbago, ay naging mas mabilis kaysa sa mga labanan sa militar na mayroon sa oras na iyon, salamat sa pinakabagong kagamitan.
Mga Katangian na "Britannica"
Ano ang nakaka-usisa tungkol sa tatlong magkaparehong twin liner ng kumpanya ng British na ang bawat kasunod na barko ay binuo na isinasaalang-alang ang mga pagkukulang ng mga nauna, ngunit ang unang barko pa rin ang pinakamahusay, ang Olimpiko. Hindi tulad ng kanyang "mga nakababatang kapatid, " tumawid siya sa Atlantiko nang higit sa 500 beses, habang ang Titanic ay may 1 flight lamang, at ang British ay mayroong 5.
Matapos ang pagkamatay ng Titanic, isinasaalang-alang ng mga tagagawa ng barko ang lahat ng mga pagkukulang na humantong sa pagbagsak ng daluyan na ito sa panahon ng pagtatayo ng Britanic. Ang barko ay panlabas na katulad ng mga "kapatid" nito, ngunit naging mas malakas at perpekto. Ito ay mas mahusay na nilagyan ng mga bangka, at ang mga partisyon sa pagitan ng mga bulkheads ay dapat na maiwasan ang pagbaha sa barko kung sakuna ang isang aksidente. Ang detalyeng ito ay naging isang makabuluhang bentahe ng Britannica. Ang barko ay may 17 na hindi tinatagusan ng tubig na partisyon, na ginawa itong hindi maiiwasan kapag pinupunan ang 6 na mga compartment ng tubig.
Ang mga katangian ng deck ng bangka ay nabago din. Ang pagbabago ng mga davits at ang kanilang pag-install ay hindi lamang sa mga gilid, kundi pati na rin sa istrikto, nagawa nitong lumikas ang mga pasahero na may anumang roll ng liner.
Mga katangian ng Vessel:
- haba ng katawan ng katawan - 269 m;
- lapad - higit sa 28 m;
- ang taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka ay 18.4 m;
- 29 na mga steam boiler para sa dalawang apat na silindro na singaw na engine na konektado sa mga panlabas na mga turnilyo (16, 000 hp bawat isa) ay ginamit upang mapatakbo ang makina;
- kabuuang lakas ng engine ay 50, 000 litro. s.;
- ang bilis ng barko ay hanggang sa 25 knots.
Noong Pebrero 1914, inilunsad ang Britannic. Ang barko, na ang larawan ay nasa mga pahayagan ng lahat ng mga bansa, ay kapansin-pansin sa laki at kadakilaan nito.
Paglulunsad
Ang araw ng Pebrero 26, 1914 ay makabuluhan para sa mga nagtatayo ng mga gawaing-dagat na "Harland at Wolf" (Belfast). Ang paglusong ng barko ay naganap nang walang karaniwang pagsira ng isang bote ng champagne na nakasakay, dahil walang ganoong tradisyon sa bakuran ng barko.
Para sa oras na iyon, ang laki ng Britannic at ang kagamitan nito ay walang kaparis - tinanggap nito ang 790 na mga pasahero ng 1st class, ang pangalawa - 835, ang pangatlo - 950. Marami din ang mga tauhan ng crew - 950 katao.
Ang lahat ng mga plano na nauugnay sa mga may-ari ng kumpanya ng transportasyon na may mga transatlantic flight ng barko ay nilabag noong Agosto 1914. Ang pagsiklab ng World War I ay inihanda para sa "Britannica" ang kapalaran ng lumulutang na ospital. Sakay ng 437 mga kawani ng medikal, 675 katao mula sa mga tripulante ng barko at 3, 300 na nasugatan na pasyente.
Ang pagsasaayos ng "Britannica" sa ospital
Upang ilipat ang eroplano ng pampasahero sa kategorya ng ospital, kinakailangan na bahagyang baguhin ang panlabas at panloob na hitsura ng Britannica. Ang barko ay "pinalamutian" ng isang berdeng guhit at anim na pulang krus - mga marka ng pagkakakilanlan na nagpapahiwatig na ito ay isang mapayapang ospital at hindi isang barko ng militar.
Ang mga pagbabago sa panloob ay mas makabuluhan. Ang mga cabin ay na-convert sa mga operating room, ward na may malubhang nasugatan at isang dormitoryo para sa mga kawani. Ang liner ay tinanggap ang 2034 simple at 1035 natitiklop na kama. Ang paglalakad ng kubyerta ay na-convert sa isang kompartimento para sa mga sundalo na may menor de edad na pinsala.
Ang pinuno ng na-update na barko ay si Charles A. Bartlett.
Ang unang paglalakbay "Britannica"
Ang kwento ng Britannic bilang isang naval hospital ay nagsimula noong Disyembre 23, 1915, nang umalis siya sa Liverpool, handa nang dalhin ang mga nasugatan na sundalo, at magtungo sa Naples at Greek port ng Mudros sa isla ng Lemnos.
Kasama ang dalawang iba pang mga na-convert na liner - sina Aquitaine at Mauritania, sumakay siya sa Dardanelles.
Ang kapitan ng "Britannica" ay nagpasimula ng isang mahigpit na rehimen, na sumunod hindi lamang sa mga kawani, kundi pati na rin ang mga pasyente:
- tumaas sa 6.00 + naglilinis ng kama;
- almusal sa 7.30, na sinundan ng paglilinis ng kainan;
- ang bypass ng kapitan sa 11.00;
- tanghalian sa 12.30 kasama ang paglilinis ng silid-kainan;
- tsaa sa 16.30;
- hapunan sa 20.30;
- bypass ng kapitan sa 21.00.
Ang mahigpit na disiplina ay naging posible upang mapanatili ang pagkakasunod-sunod sa ospital. Upang ma-refuel ang sisidlang kinakailangan na pumunta sa Naples, na noong Disyembre 28, 1915 ay ginawa ng Britannic. Ang barko, na ang larawan sa bagong hitsura nito ay nakikilala sa malawak na expanses ng Mediterranean, nakuha ang karbon at tubig at napunta sa Mudros, kung saan naghihintay sa kanya ang mga nasugatan.
Ang paglo-load ay tumagal ng 4 na araw, at noong 01/09/1916 ang barko ay nag-load ng mga pasyente sa Southampton. Ang pagkakaroon ng 2 higit pang "paglalakad" para sa nasugatan na sundalo, "Britanic" ay bumalik sa komersyal na armada dahil sa mapurol sa Dagat ng Mediteraneo.
Ang pagbabalik ng "Britannic" sa digmaan
Noong Setyembre 1916, ang operasyon ng militar ay muling tumindi sa Dagat Mediteraneo, na hinihiling na magkaroon ng isang malaking eroplano upang dalhin ang nasugatan sa larangan ng digmaan.
Ang mga submarino ng mga submarino ng Aleman sa mga tubig ay naglalagay ng mga traps mula sa mga hilera ng mga lumulutang na mina sa isang makitid na bahagi ng Dagat Mediteraneo upang sirain ang kaaway. Sa labas ng base ng militar sa Lemnos, ang mga magkakatulad na barko ay madalas na nahulog sa mga traps na ito.
Noong Nobyembre 21, 1916, ang Britannica ay bumagsak sa makitid sa pagitan ng mga isla ng Kei at Kitnos nang tumakbo ito sa isa sa mga mina sa ilalim ng dagat. Ang pagsabog ay naganap sa 8 oras 7 minuto, sa umaga, nang ang ilang mga pasyente at kawani ay nasa silid-kainan pa rin para sa agahan.
Ang mga huling minuto ng Britannica
Ang kapitan, na sinusuri ang kalagayan, ay nagpasya na magawa niyang dalhin ang barko sa isang kalapit na baybayin at lupain. Ang mapaglalangan na ito ay nadagdagan lamang ang pagbaha sa barko, dahil bukas ang mga partisyon sa pagitan ng mga compartment.
Ang mga Saksi ng pagkawasak ng barko ay nagawang ilarawan kung paano nalulunod ang Britannic. Dalawang pagsabog - ang una sa gilid ng starboard at ilang minuto ang lumipas ang pangalawa sa gilid ng port, na bangko ang barko. Mabilis na sinimulan ng tubig na punan ang mga hawak at cabin, kung saan bukas ang mga porthole para sa bentilasyon.
Ang paglisan sa mga bangka ay isinasagawa sa mahigpit na pagkakasunud-sunod, dahil naalala ng lahat ang kung ano ang gulat sa mga pasahero ng Titanic. Ang unang 2 lifeboat na inilunsad sa tubig bago ang pagkakasunud-sunod ng katulong na kapitan ay binigyan ng utos, nahulog kasama ang mga tao doon sa ilalim ng mga propitanang Britannic na bumangon mula sa tubig ngunit nagtatrabaho pa rin.
Matapos ang 55 minuto, ang ilong ng liner ay umabot sa ilalim, at mula sa epekto ay napaungol ang barko at nag-cap. Salamat sa disiplina at malinaw na pamumuno ng kapitan at ng kanyang mga katulong, 30 katao ang namatay sa board 1066 na mga pasahero.
Expedition Cousteau
Ang pagkamatay ng "Britannica" ay nakabuo ng maraming tsismis at mga akusasyon. Ang ilan ay nagsabing ang pamahalaang British mismo ay nagbaha sa barko, habang ang iba ay sinisi ang mga torpedo na pinaputok mula sa isang submarino ng Aleman sa isang hindi armadong ospital.
Nilikha bilang isang transatlantikong eroplano ng pampasahero, ang Britanic ay hindi gumawa ng isang solong pagtawid sa Atlantiko o dinala ng isang solong pasahero. Bumaba siya sa kasaysayan bilang ang pinakamalaking barko na naganap sa Unang Digmaang Pandaigdig.
Upang maunawaan kung ano ang eksaktong lumubog ang liner na ito, noong 1975 isang koponan na pinamunuan ng sikat na Jacques Yves Cousteau na naglayag sa Dagat Aegean sa barko ng Calypso. Batay sa data na ipinahiwatig sa mga mapa ng British Admiralty, ang koponan ay hindi nakahanap ng sisidlan at nagsimulang maghanap para sa paggamit ng radar. Matapos ang isang tatlong araw na paghahanap, natuklasan ng mga tripulante ng Calypso ang lugar ng pagkamatay ng liner sa ilalim ng iba't ibang mga coordinate.
Ang layunin ng ekspedisyon ng Cousteau ay upang matukoy ang mga sanhi ng pag-crash at isang paglalarawan kung paano nalunod ang "Britannic". Sa ibaba, natagpuan ng mga mananaliksik ang halos buong katawan ng barko, kung saan ang isang kasalanan lamang ay malinaw na nakikita mula sa isang bow blow sa ilalim. Ang mas malubhang pag-aaral ay hindi isinagawa dahil sa limitadong kagamitan sa oras. Ito ay isang mababaw na inspeksyon, salamat sa kung saan sa harap na pahina sa lahat ng mga pahayagan ay lumitaw ang "Britannic" na nakahiga sa kanang bahagi. Ang larawan sa ibaba ay nabuo din ng maraming tsismis, na ibinigay na ang barko ay natagpuan halos 7 nautical miles pa mula sa lugar na ipinahiwatig ng mapa.
