Ang motor na nasa labas ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Ang mga sangkap nito sa proseso ay napapailalim sa makabuluhang impluwensya ng mekanikal at thermal. Upang mapanatili ang integridad ng mga nagtatrabaho na ibabaw at pahabain ang buhay ng makina, ginagamit ang mga espesyal na langis ng makina. Kinakailangan ito ng gearbox. Samakatuwid, upang mapalawak ang buhay ng puso ng bakal ng sasakyan, kinakailangan upang palitan ang pampadulas bawat taon.
Ang pagpapalit ng langis sa gearbox ng motor ng outboard ay maaaring magawa nang mag-isa. Ang serbisyo pagkatapos ng benta ay hihigit sa gastos. Sa paglipas ng panahon, ang anumang langis ay tumigil upang makayanan ang mga pag-andar na itinalaga dito. Samakatuwid, ang pagpapanatili ay isinasagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, o mas madalas.
Mga tampok ng bangka engine
Ang pagpapalit ng langis sa gearbox ng isang motor ng outboard ay may isang bilang ng mga tampok. Ito ay dahil sa disenyo ng engine. Ang gearbox at tornilyo ay nasa ilalim ng tubig sa panahon ng operasyon. Sa kasong ito, ang engine ay dinisenyo upang ang mga system nito ay pinalamig ng ilog o tubig ng dagat. Pumasok ito sa pamamagitan ng mga espesyal na channel sa motor at dinadala sa mga mekanismo ng alitan.
Ang mga bahagi ng gearbox ay protektado laban sa kahalumigmigan ng mga espesyal na seal ng langis. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang kanilang pagbubuklod ay hindi maiiwasang nasira. Ang ilang mga tubig ay nakakakuha sa loob. Ito ay isa sa mga pangunahing pagkakaiba na nagpapakilala sa mga motor ng bangka. Ang pagpapalit ng langis sa gearbox sa kasong ito ay nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na tool.
Ang mga langis ng kotse, kahit na mas mura, ay hindi angkop para sa hangaring ito. Hindi nila magagawang humawak ng ganoong halaga ng tubig sa pagsuspinde, pinipigilan ang pakikipag-ugnay sa mga bahagi ng metal. Ang de-kalidad na outboard engine na langis ay maaasahan na pinoprotektahan ang mekanismo mula sa kaagnasan.
Komposisyon at lagkit
Ang mga motor sa labas ay nangangailangan ng isang tiyak na komposisyon ng sangkap ng serbisyo. Ang isang pagbabago ng langis sa gearbox ay nagaganap sa pakikilahok ng mga espesyal na ahente ng komposisyon. May kasamang isang tiyak na hanay ng mga additives. Nagbibigay sila ng proteksyon sa kalidad ng kaagnasan.
Gayundin, ang mga langis para sa mga motor ng outboard ay may espesyal na emulsifying additives. Tinatali nila ang tubig, pinipigilan ito mula sa pagpasok sa ibabaw.
Upang matiyak ang mataas na kalidad na pagpapadulas ng gearbox at upang maiwasan ang gutom ng langis, ang mga produkto ng ganitong uri ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang tiyak na lagkit. Ang mga tampok ng motor ng bangka ay nangangailangan ng paggamit ng klase ng 80w-90 na materyal para sa mga naka-mount na varieties, at 85w-90 para sa mga nakatigil na makina. Ang langis ng kotse ay maaaring magamit sa malamig na panahon, at ang langis ng bangka ay maaari lamang magamit sa mga temperatura sa itaas 0.
Pamantayan ng API
Ang lagkit ng langis ay maaari ring matukoy ng API system. Sa kasong ito, kinakailangan na gumamit ng GL-4 at 5. Ang unang iba't ay ginagamit kapag naghahatid ng mga hypoid o bevel gears na nagpapatakbo sa ilalim ng ilaw o daluyan na naglo-load. Ang pagpapalit ng langis sa gearbox ng isang motor ng outboard na madalas na nagsasangkot sa paggamit ng isang ahente ng GL-4 na klase. Ngunit dapat mo munang tingnan ang mga tagubilin sa operating ng tagagawa. May mga rekomendasyon para sa pagpili ng mga pampadulas.
Ang mga nakatigil na makina ay mas malamang na gumana sa mga makabuluhang naglo-load. Samakatuwid, mas mainam na gumamit ng langis ng klase ng GL-5 para sa kanila. Naglalaman ito ng isang sapat na dami ng mga sobrang additives ng presyon na pumipigil sa pagsusuot sa mga bahagi. Sa mga naka-load na mekanismo na may makabuluhang mga shift ng axial, ito ay napakahalaga. Lalo na kung may pagkakataon na makakuha ng tubig sa loob. Kadalasan, kapag pumipili ng langis, binibigyang pansin nila ang lakas ng engine.
Motor Yamaha
Ang bawat tagagawa ng mga makina ng bangka ay nagbibigay-daan sa ilang mga uri ng langis na magamit para sa kanilang mga mekanismo. Dapat itong isaalang-alang kapag pinapalitan ang mga ito. Kinakailangan din na malaman kung anong komposisyon ang binaha sa loob ng una. Ang ilang mga uri ng mga additives ay maaaring hindi magkatugma.
Ang pagpapalit ng langis sa gearboard ng motor ng motor outboard ng Yamaha ay nangangailangan ng mga espesyal na tool. Inirerekomenda ng tagagawa gamit ang isang espesyal na idinisenyo na halo para sa mga gears. Ang Yamalube Gear Oil ay inilalapat sa lahat ng mga outboard engine ng ipinakita na tatak.
Ang isang espesyal na pakete ng additive ay nagpapakita ng mahusay na matinding mga katangian ng presyon. Ang malakas na pelikula sa parehong oras ay sumasakop sa mga gumaganang ibabaw. Ang tool ay nasubok sa mga kondisyon ng laboratoryo ng Yamaha. Ang pasilidad ay binigyan ng opisyal na clearance.
Engine Mercury
Ang pagbabago ng langis sa gearbox ng motor ng outboard ng Mercury ay nagaganap ayon sa ibang pamamaraan. Tumatanggap lamang ang tagagawa ng mga makina na ito ng isang tiyak na uri ng pampadulas na tinatawag na Quicksilver.
Ang pangkat ng mga langis na ito ay may kasamang 3 mga produkto. Para sa mga motor ng outboard na may kapangyarihan hanggang sa 70 l. s Inilapat ang seryeng Premium.
Para sa mga nakatigil na makina na may kapangyarihan na higit sa 70 litro. s Kailangan mong bumili ng High Performance Series. Dapat pansinin na ang iniharap na mga pampadulas ay hindi maaaring ihalo. Mayroon silang ibang ibang pakete ng additive. Kung pinagsama, ang epekto ng mga sangkap ay makabuluhang nabawasan.
Ang isang salungatan ng mga additives ay hahantong sa kalawang sa mga ibabaw ng trabaho. Sa kasong ito, kakailanganin mong ayusin ang motor sa lalong madaling panahon o kahit na bumili ng isang bagong aparato. Samakatuwid, ang pagpili ng langis ay dapat na lapitan nang napaka responsable.
Pamamahala ng Basura
Kapag binabago ang langis sa gearbox ng Suzuki, Yamaha, Mercury, atbp. Ang makina ng bangka, dapat mong simulan sa pamamagitan ng pag-draining ng ginamit na grasa.
Upang gawin ito, ang engine ay dapat na ilagay nang patayo. Susunod, ang mga espesyal na plug ng alisan ng tubig na mayroon ang gearbox ay hindi naka-unsrew.
Ang ginamit na langis ay magkakaroon ng isang madilim na kulay. Kung sumusunod ang isang misa, ang lilim ng kung saan ay katulad ng kape na may gatas, posible ang depressurization ng system. Ang isang bahagyang pagdidilim ng likido ay itinuturing na normal.
Kung sa kurso ng pagtagas nang literal pagkatapos ng isang minuto ang pagbagsak ng langis ay bumaba, pagkatapos ay nabuo ang isang tapunan. Ito ay isang medyo pangkaraniwang pangyayari.
Ang bomba ng kotse ay pabilisin ang proseso. Ang nozzle na nauugnay sa labasan ng mga butas ng paagusan, kung kinakailangan, ay maaaring gawin nang nakapag-iisa mula sa hindi wastong paraan. Pagkatapos mag-apply ng presyon, ang ginugol na pinaghalong ay mabilis na tinanggal mula sa gearbox. Maaaring mayroong maraming mga splashes, kaya ang gawain sa kalye ay dapat gawin sa mga espesyal na damit.
Pagpupuno ng bagong langis
Ang ilang mga nagmamay-ari ng iniharap na sasakyan ay inaangkin na bago mapuno ang isang bagong pinaghalong, ang engine ay dapat na hugasan ng gasolina. Ngunit ang pagbabago ng langis sa gearbox ng Parsun, Mercury, Suzuki outboard motor at marami pang iba sa teknolohiyang ito ay hindi katanggap-tanggap. Ang mga seal ng langis ay nawala ang kanilang pagkalastiko.
Ang nozzle ng lalagyan na may bagong langis ay ipinasok sa mas mababang butas. Punan ang grasa sa naturang halaga na lilitaw sa itaas na kompartimento.
Karagdagan, ang nozzle ng lalagyan ay hindi tinanggal. I-screw ang cap sa tuktok na butas. Bago ito, ang gasket ay dapat mapalitan. Kahit na mukhang pagod ito, kailangang ma-update. Pagkatapos nito, ang mas mababang bolt ay masikip din. Kinakailangan din na palitan ang gasket. Kapag nag-twist, hindi sulit ang pagsisikap.
